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2021-07-21

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理想照进豪华市场

  1. 理想 ONE 8.9
1,362

*本文转载自 autocarweekly 公众号

作者:Karakush

6 月理想是中国新势力品牌销量第一。

按照中汽数据终端零售数据的统计口径,理想 7827,蔚来 7777,小鹏 6639—— 这是理想第一次打到新势力第一名。

如果把范围扩大看,理想 ONE 还在 6 月中大型 SUV 销量中排名第一,在新能源 SUV 销量中排名第二,而也是仅凭此单车,理想在整个豪华品牌销量榜中戳进前十,和汽车工业的老屁股们谈笑风生。

定语越短,分量越大。这不只是新势力,也是中国品牌汽车难得的成绩。

除了彰显地位,这组 6 月套图做得格外扬眉吐气,还有两个原因:

一来是果断收回上半年由于唯一的产品换新而造成的销量抖动。

并且得益于先见之明对主流配置做了预生产准备,5 月底发布之后切换非常及时,到 6 月交付基本上都是 2021 款理想 ONE,导入顺滑大力发挥了上新刺激,一个反手实力扇掉关于理想日常 「被不行」 的舆论之风。

二来是证明自己少年之志并非愚勇,给再接再厉一点爱的鼓劲。在新款发布时李想和沈亚楠就对外宣布了 KPI,认为以其实力到今年 9 月就要月销过万。

乍听就还挺膨胀的。

单一车型过万是中国车市一个挺讲素质的门槛,产品力之外,还得看些天时地利人和:你的市场容量多大、你的这届同行耐不耐打、你的消费者会不会突然拿着要给你的钱跑去买房……

就拿那张中大型 SUV 销量榜而言,同细分其他选手的天花板都不足 5000。那么后生小子、三十万以上的价格,何德何能。尤其在说话的当口,还意味着要在 4 个月内翻倍不止。

但是这个快速成长如今看来咫尺之遥。

做理想的爆品

如果能实现月均销量一万,就能够得上李想对于理想 ONE 最初的期待。

在 2018 年理想 ONE 正式推出前,李想曾在经纬的一个会议室,和张颖聊过理想要走爆品策略,也就是一款车型能够年销量 10 万辆以上。他认为,汽车如果没有办法形成爆品,后面什么机会都没有了。

而对于早期一个除了商标 「狗屁不是」 的新品牌来说,形成爆品,就必须得依靠特别强的产品竞争力和价格竞争力。如果说老款理想 ONE 已经完成了对这个爆品理论的一次有力验证,那么新款的向上突围就是未来可期。

理想的自信,源自其扎根老款的基础,做了针对性的优化,让新款无限接近一个爆品理想的样子。

首先,是更强的增程系统,强化了里程优势,其 NEDC 综合续航⾥程达到 1080 公里,WLTC 续航里程达到了 890 公里。

2021 款采⽤了全新的三合⼀后驱动电机,体积更紧凑,于是腾出了空间布置更大的油箱;同时,进一步提升了电机和增程器的效率,使热机工况下百公里油耗降至 6.05L。这个数据和同尺寸带四驱的竞品任意横评,都是耐打的。

到今天争论增程到底是什么水平的技术,已经无关紧要。理想并不否认长期纯电动的行业方向,他们本身也在预谋更硬核的纯电产品,能支持超快充和高电压。只是在眼下,理想要为更容易产生里程焦虑和充电焦虑的朋友提供一个更有安全感的新能源方案。

比如在东北,冬天纯电就略显费劲,而增程就是综合当前电池技术和当地充电布局后的最优解。现在也有越来越多的车企推出 / 计划推出增程产品,就说明这部分市场需求正在被看见。理想只是先行一点,让每个人,无论南北、无论季节,都可以在新能源浪潮中公平地实现续航自由,以及无论要去新疆还是西藏,都能想走就走的自由。

不仅如此,新款理想 ONE 还新增对外放电功能,最⼤ 2200w 的对外放电输出功率,可以充电烤炉、电水壶、电火锅、咖啡机,也可以奶其他电动车,让理想车主在路上多一分身富余粮、兼济天下的尊贵感。

其二,是标配理想 AD 高级辅助驾驶,补上了先前智驾的短板。这套系统由理想自动驾驶团队全栈自研,包括视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制。预计将在三季度向全国所有⾼速公路以及城市封闭快速路开放 NOA 功能。理想 ONE 也是第一款标配 NOA 的量产车型。

目前能看到的牌面,是硬件上重新做人。

比如感知方面,搭载了全球⾸个量产的 800 万像素高清摄像头,识别精度达到 4K,有效可视距离和识别⻆度都大幅提升,缩小近距离的盲区;横向探测范围也更广,对匝道和大型弯道有更强的感知能力。此外,毫⽶波雷达也增加到 5 个,全部是博世最新的第五代产品。

而在算力方面,理想采用了两颗地平线全新征程 3 ⾃动驾驶专⽤芯⽚。李想指出,过去受制于 Mobileye 的黑盒模式,注意到劣势也无法修改,而和地平线深度合作则终于能彻底发挥在感知上的积累,比如理想 AD 据称就能进行红绿灯、桩桶、横向车辆、甚至马路牙子的识别。

李想预判,从明年开始大家对于自动驾驶发展的进程会出现一个认知上的变化,进步会进入到摩尔定律甚至是超过摩尔定律的速度。理想不能也不会缺席。

值得玩味的是,现在和以后,理想所有⻋型都将完全标配辅助驾驶和⾃动驾驶,包含软件、数据服务、地图服务、算⼒硬件、传感器等等。理想不会二次创收,去收软件激活的费⽤,也不会收订阅的费⽤。

没有选配,就是理想的宗旨,也是李想的个人价值。他不太接受一款车有高低配的概念,辅助驾驶和自动驾驶尤甚。就像苹果 OS,买了一个苹果手机,无论是四千多块钱的 iPhone 6,还是 iPhone 12 Pro,操作系统应该都是一样的。

自动驾驶是智能电动车的最底层、最重要的系统,所以⽆论什么价位的⻋都⼀样标配。很多企业都会说前半句的漂亮话,但是后半句的承诺,才是对技术信仰最好的自证。

其三,是坚持大 6 座,深化对中国家庭用户需求的理解,让每一个家庭成员都拥有更好的空间体验。2021 款直接取消了 7 座版,不仅因为有超过 96% 的⽤⼾都选择 6 座,⽽且他们对 6 座版的体验都 「赞不绝口」。这才是放弃一小部分选择的立足点,6 座值得市场教育。

理想的 6 座是格外体面的,⼆排也是电动调节座椅,三排也设置了儿童座椅接口,新款还想办法让三排空间增加了 41mm,而并不影响后备箱仍旧能放下 28 ⼨的行李,也仍旧保留了乘员和车尾的安全距离。

同时,理想还升级了座椅,新增舒适性海绵,标配四个软枕,重中之重是对前两排都给安排了电动座椅腰靠,可以按摩,四人出行集体保健。让理想特别骄傲的是,100 万以内的中⼤型 SUV 车型里,只有理想 ONE 是标配。

做中国的豪华

如果我们把上面三点总结一下,是公平、公平、还是公平:让里程公平,让先进技术公平,让舒适感在移动的空间里也变得公平。你会觉得,理想这个名字,突然左派得有些迷人。

很早之前,李想就说过他们的使命,非常朴素:希望把目前市面上豪华车里的中大型车,比如 70 万到 120 万价格的已有车型,做到原来一半甚至更低的价格。让过去只能买一辆宝马 X1 的人,现在可以买到一辆宝马 X5 的顶配。

有朋友可能会说,这不就是性价比吗?但在豪华车市场没有那么容易。你要通过不断的技术创新,去进行成本控制,去推进工业能力,去赋能更高的科技价值。

外界并不能理解场内人对李想和理想 ONE 的狂热和忠诚。在他们看来,李想无异于网红,声音大点,就获得了成名的十五分钟。

但车主是懂的。

理想是站在用户的立场,去反思行业现状和规则有没有道理。

为什么说好 30 万起的车,不能标配座椅通风、方向盘加热、电动天窗、感应尾门、或其他 46 项豪华配置;双色轮毂要加钱,四不四驱至少差两万,多一个喇叭好像能要命;不说高级驾驶辅助,主被动安全都难以配全;所有体面的配置要从更贵的中配才开始,入门的底价就是看个热闹、却订不到寂寞,全选一下就该四五十万了。

然后,他们拿出一款充满诚意的智能顶配车型,去反抗既定的豪华权威划下的阶级。这是理想的理想主义。很多时候,你很难分清,车主的品牌忠诚,到底是出于对李想和理想 ONE 的认同,还是对那点理想主义的感同身受。

说一件挺有意思的事。理想车主中有一个特殊的小群,原来都是浙江 M Club 的微信群的车友。在群主 HOUYIN 同学的带头下,该群超过 60 名 M 车主陆续购买了理想 ONE,并推荐了身边超过 200 名好友购车。

这很符合理想车主一直以来给人的一个群体印象,他们懂车。他们明白品牌的溢价,但是更认同产品的价值。

当理想照进豪华车市场,火光会感染火光,会有更多人意识到现代豪华车真正该有的样子。或许中国汽车工业自主定义豪华的时代也就会来临了。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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