福特宣布其全球电池创新中心「Ford Ion Park」将在底特律建成，旨在提升福特在电芯、电池组的研发和制造能力，进一步加速电气化进程。
福特全球电池中心有以下几个核心要点：
- 全球电池创新中心包含有合作性学习实验室，旨在打造更长续航、更低成本，更高产量的电芯；
- 全球电池中心将成为研发基地，是福特迅速实现技术突破，并实现从电池原料获取到电池回收的全价值链优化；
- 福特投资 1.85 亿美元用于开发和制造锂离子、固态电芯和动力电池；
- 全球电池创新中心将汇集电池技术开发、研究、采购和财务等方面的精英，约 200 人。
电气化转型
目前福特已经从旗下最受欢迎的产品开始电气化征程。福特 Mustang Mach-E 在美国市场已经获得了一定的好感度，虽然上月 Mach-E 在美国的销量为 2,465 辆，仅占福特当月总销量的 2.2%；全球市场的芯片短缺导致的产量不足是其罪魁祸首，因为 Mach-E 新车刚踏进经销商就被售出。此外，纯电皮卡 F-150 Lightning 将于2022年中期上市。
在欧洲市场，福特将随着当地政策，在 2030 年之前实现所有车型的纯电动化。福特还将投资 10 亿美元在德国科隆建立一个新的电动汽车制造中心。
在国内市场，长安福特产的 Mustang Mach-E 即将在今年秋季开启预定，并计划于 2021 年底开始交付。近期福特也宣布成立电动车事业部，与国内其他主流电车企业一样采用新零售的模式。目前已经在北京、上海、深圳、成都、青岛、东莞、重庆、苏州等地设立 9 家城市店，预计今年在全国开设 23 家城市店。
最后
福特计划到 2050 年底在电气化领域投入超过 300 亿美元。此次投资的 1.85 亿美元，是资金投入的一小步，但或将成为福特在电气化转型上的一大步。
目前越来越多的汽车企业开始着手自研电池，特斯拉的 4680 电池正在研发的最后阶段，大众集团也正与国轩高科一同建立研发中心。大家都在争相通过自研的方式降低成本，提高产量。福特目前在国产 Mach-E 上使用的是比亚迪生产的 NCM811 三元锂电池，在美国使用的是 LG 电池，对于现在的福特来说自研电池将对其在电动化转型上有着重大的意义。同时对于全球市场来说，动力电池的成本降低确实能让更多的消费者买到更具性价比的产品。
信息来源：福特官方
