题主在问中国汽车品牌三大件与合资品牌的差距，我们先来看看最为核心的发动机与变速箱技术，看看那些被合资品牌也公认为前沿先进的关键技术，是否已经在中国品牌车型上开始搭载吧。
涡轮增压时代的动力再提升
在小排量涡轮增压发动机人均普及的时代，如何进一步提升动力响应、将最高功率提升的同时，也不牺牲低速扭矩成为一个重要课题，电控涡轮增压技术成为一些海外车企研究的方向。
首先需要声明的是，电控涡轮也并非是随着 48V 轻混系统兴起而诞生的电子涡轮，依然是废气涡轮设计，但依靠独立于空气环路工作的电子控制旁通技术，缩短了增压响应时间、提高控制精度，将最大扭矩平台大幅提前，在一家自主品牌最新研发的 1.5T 涡轮增压发动机上，可以前提至 1500 rpm 即能实现最大扭矩，使用户获得更优异的驾驶体验，这一技术在德系合资品牌国内销量领先的 EA211 系列 1.4T 排量涡轮增压发动机上也尚未搭载，在德系豪华品牌的 B58 系列涡轮增压发动机上才能看到同款设计，可以说是非常越级的体验；
这台 1.5T 涡轮增压发动机也更进一步，将来自霍尼韦尔的低惯量涡轮与电控旁通阀组合，增压响应时间相比普通设计提升 25%，同时这颗霍尼韦尔涡轮的高流量设计利用多出的 15% 流量，将正常大气压下的进气量从普通涡轮增压器的 2.0 升进气量提升至 2.3 升，同样压入 1.5 升排量缸体的情况下，能够将扭矩提升 30 Nm，增压器响应可提高 25%；
除此之外，双独立 VVT 铝制凸轮轴调相器实现的大范围调节进排气相位，优化进排气效率后，同时实现发动机功率提升与更快动力响应的需求，这一设计也与另一家德系豪华品牌技术同源，又是一处越级体验；
更快响应、更高扭矩，这台来自自主品牌的 1.5T 涡轮增压发动机实现了 133 kW 的最高功率、285 Nm 的最大扭矩、低至 1500 rpm 就能实现的高扭矩平台，动力方面可以说实现了对合资品牌的「越级超车」。
国六 B 时代的排放、能耗与动力兼顾
堪称全球最严苛的国六 B 排放标准其实并不仅仅为国内车企的动力系统提出了排放方面的严格要求，消费者在国六 B 时代并不会因为排放法规方面的要求提升而放松对于动力性的需求，更具挑战的是，企业平均油耗法规也在逐年收紧，对内燃机来说，又要高输出动力、又要限制排放颗粒物、还要燃烧更少的能源，可以算是「不可能完成的任务」的现实例子了。不过，有几项前沿技术可以解忧，350 bar 燃烧喷射系统与中置直喷技术成为一众海外车企的研发方向，同时力保燃烧高效、能量损失降低。
自打两年前开启的国六 B 时代，由于排放要求几乎高于全球所有其他市场标准，那些在换代间歇期的国际大厂纷纷给自己无法再提升排放水平的发动机装上了更多的后处理系统，包括颗粒物捕捉 GPF 等，而 GPF 对于排气背压、对于动力输出、最高功率却有着负面作用，一般三百匹左右的涡轮增压发动机甚至会在加装 GPF 后掉十几匹最大功率；
可如果赶上发动机换代，就不一样了，全新的燃烧室设计、喷油雾化设计，能够有效提升燃烧效率，将排放直接在发动机阶段就进一步优化，而 350bar 中置直喷就是一个有效手段，不过这个手段中的两个分招并不是所有厂家都有用上，几家国际大厂有了 350bar 但没有中置直喷、有几家则有中置直喷但 350bar 还有待研发，但前文提到的这台最新款 1.5T 涡轮增压发动机上就搭载了这一技术；
350 bar 燃油喷射系统以高压喷射技术来配合高流量涡轮增压引入的高流量气体，汽油雾化效果显著提升、优化燃烧，显著提升功率扭矩，目前还仅搭载于一些豪华品牌的中高排量涡轮增压发动机上；
而中置直喷技术则助力燃油空气混合更充分，将燃油直喷位置从气缸进气口挪到了燃烧室顶端，有效改善燃油湿壁现象、避免挂壁燃油被压缩至活塞环和机油中导致的润滑失效与可能的机油乳化问题，同时提高燃烧效率，一般更强调动力输出的美系车企更多搭载这一技术；
在同时搭载这两项技术后，就可能实现满足国六排放的同时，无需搭载 GPF 颗粒物捕捉后处理系统，同时点亮两种科技的这台自主品牌 1.5T 涡轮增压发动机是不是又一次实现了对合资品牌的「越级超车」？
发动机技术的全面提升也需要搭配更先进的变速箱
「越级超车」的发动机技术在装车后，也需要有变速箱的全面技术提升来保证动力系统没有短板，这家自主品牌车企更采用了湿式双离合，以更快换挡速度确保动力响应，以全电驱执行确保工作效率进一步提升。
对于能量传递效率本来就比传统 AT 高的 DCT 来说，执行机构电控化则是优化能量效率的更进一步手段，从大众早年 DQ250 时代的 86%，到前几年接近 90% 的业界平均水平，最近有三家的变速箱执行效率达到了 92% 以上，分别是奥迪的 DL382、格特拉克给宝马供给的 DCT300，以及前文提到过的这家自主品牌车企；
这家车企还给自己的湿式双离合创新性的研发了一套三腔独立润滑系统，将阀体腔、离合器腔、齿轮腔分开，分别采用专用油液，提升可靠性、NVH，同时也力保耐久性、换挡速度，在实际效果上，平顺性甚至会优于市面上绝大多数 AT 自动变速箱，采用类似思路的海外车企再一次仅存在于豪华品牌中，这一设计又是一次「越级超车」的存在。
结语
说了那么多，其实文中的这套动力总成正是来自于「上汽蓝芯 2.0+」的 1.5TGI 高功率发动机与 7 速湿式双离合变速箱，在这套动力总成的助力下，相信首发车型全新荣威 RX5 PLUS 在动力输出、实测油耗、平顺性上都会有令人惊艳的表现；
对了，问题在问三大件，好像只提了动力总成，那就再提下前文提到的全新荣威 RX5 PLUS 的底盘吧，硬件配置增配了业界公认的硬货米其林 PS4 高性能轮胎，这一合资品牌也少有的配置在性能上相比普通平价型号改进了高速操控、高速行驶也更为稳定、湿地抓地力也更佳，同时全新荣威 RX5 PLUS 在一些底盘细节设计与调校上，也相比前代产品有了不少更改，例如减震器升级为前后 ZF 萨克斯（Sachs）减震器改善行驶品质、悬架衬套与前辅簧长度分别针对冲击舒适性改进、减震器支撑块也进行了优化设计以提高隔振效果、优化路噪等等，这些变化的实际效果如何，就等新车到店后亲身体验一番吧。
