作者：大师
从 e-tron 开始 走进百年豪华品牌奥迪的「破局」之路
我们生活在一个瞬息万变的世界，「新的世界露出了它锋利的牙齿，要么被吞噬，要么骑到它的背上。」
在汽车领域亦是如此。当下中国车企在新能源汽车领域所有的创新，似乎都建立在新四化、新五化井喷的风口上。而作为百年豪华品牌的奥迪似乎来得有些晚，但每一步却都铿锵有力。
除了奥迪以外，有不止一家车企瞄准了高端新能源汽车市场。
百年间的老对手奔驰与宝马自不用说，奥迪还要面对来自特斯拉、蔚来、高合这类新势力们的强劲攻势。
作为号称「最懂中国」的豪华汽车品牌，奥迪在国人心目中不仅是代步工具，更是一种身份、财产、地位的体现。而当奥迪选择将首款豪华纯电 C 级 SUV e-tron 作为首款亮相中国的纯电动车时，奥迪就已经表明了自己的态度 —— 即使在电动时代，奥迪依然最懂中国。
不循规蹈矩≠完全颠覆
在电动化浪潮下，传统车企亟需升级换代，越是像奥迪这种体量的企业转型难度越大。但电动车的本质仍然是一辆「车」，对于奥迪来说，将车造好是它们最擅长的事情。
奥迪不希望将 e-tron 变为纯粹炫技的产品。设计师曾表示，奥迪不想把 e-tron 变成基因突变的产物，在产品设计之初，设计师们就决定了，e-tron 还是会遵循传统的设计理念，而不是完全颠覆。
所以在 e-tron 上，我们能看到它有着与奥迪现有燃油车型相似的影子，但却没有完全相同的体态 —— 虽然它仍然是基于非纯电的 MLB evo 平台打造，但奥迪还是为其专门设计了全新的钢铝混合车身，而不是和某些「油改电」一样直接套用燃油车型的全套骨架。
专属于奥迪的标志性设计在这辆纯电动 SUV 上也体现的淋漓尽致。大尺寸的八边形前格栅并非完全封闭，而是使用多层横向结构营造层次感的同时，将该设计融合进了 LED 日行灯与贯穿式尾灯中，成为 e-tron 家族的全新设计语言。
而在一汽奥迪的国产版本车型上，S line 外观套件的加入也进一步强化了运动氛围。
拥有了如此高的辨识度，奥迪 e-tron 也不再需要通过加入所谓新能源车的「蓝色元素」来强调自己的身份了。
车内，奥迪引以为傲的虚拟驾驶座舱再次成为焦点。简单粗暴的一块悬浮式中控大屏实在是与「豪华」二字不沾边，于是奥迪为 e-tron 设计了稍稍面向驾驶员的 10.1 英寸中控屏 + 8.6 英寸控制屏的方案，两块屏幕均带有触控有效的声音和震动反馈功能。
配合类似飞机操纵杆的电子挡把、12.3 英寸的全液晶仪表盘、奥迪 A8 同款方向盘、16 扬声器的 Bang & Olufsen 音响等等，奥迪 e-tron 的静态「豪华」被推到了极高水准。
拥有将近 5 米的车长、3 米的轴距，e-tron 的车内空间被充分利用了起来，全新设计的车身尽量规避了后排中部的凸起，将其压缩到了几乎可以忽略不计的程度。在我的印象中，e-tron 可能是奥迪目前唯一一台后排中部几乎没有凸起的车型。
quattro 仍犹在，只是带了电
不知道从什么时候开始，我们似乎越来越关注一辆电动车的「智能」化水平，也经常为差距 0.X 秒的百公里加速时间争论不休，但却忽略了作为一辆正经车应该有的良好「驾控」体验。
而在奥迪的认知里，电动车的豪华感，必然要包括「豪华」的驾控感受。
于是 e-tron 依然是一辆奥迪，虽然在诸多细节中可以感受到电动化带来的细微差异，但奥迪仍在电机和动力调校上努力让其贴近我们最熟悉的燃油车。比如坚持使用双电机系统实现 e-quattro 电动四驱、顺带平衡了前后重量分配、使用与旗舰车型 Q8 相同的前后铝合金多连杆悬架结构等等。
最大功率 230 kW、最大扭矩 540 N・m 的双异步感应电机系统为奥迪 e-tron 带来了绝对充沛的动力。在 2 挡自动变速器的帮助下，不仅能拥有很好地起步加速性能，在高速行驶时也能保证更好的动力效率，降低能耗。
标配的自适应空气减震器可以让最小离地间隙在 163-216 mm 之间调节，让 e-tron 在拥有如同轿车般超低重心的同时，还能获得相当扎实的滤震表现。纯电控的 e-quattro 电动四驱系统可以实现 4 倍于传统机械结构的响应速度，同时让扭矩更精确的分配，预判锁止能力进一步提升。再加上奥迪渐进式转向系统，只需要很小的转向力度就可以快速精准地移动。
动能回收虽好，但奥迪也不希望驾驶员因此改变常年的驾驶习惯。所以 e-tron 默认的动能回收十分轻微，通过拨片可将回收力度在 - 0.1G、-0.2G 和 - 0.3G 三个挡位间调节，尽可能地模拟燃油车的驾驶感受。
而想要让这头体重超 2.6 吨的「猛兽」平稳停下，一套顶级的刹车系统必不可少。奥迪为 e-tron 全系配备了前 6 后 2 活塞的专属橙色刹车卡钳，还有最宽 265 mm 的轮胎，能够为驾驶者增强更多信心，让人放心大胆地驾驭这股力量。
要吹毛求疵的话，那就是奥迪 e-tron 并没有采用博世的 ibooster 线控制动系统，而是传统的液压制动，所以在机械制动与动能回收叠加的临界点时，还是可以略微感觉到制动力的波动。
安全是一切的前提，为确保安全性，e-tron 的电池组并没有跟风使用现在普遍的大模组和 CTP 方案。而是依然使用了 36 个硬包电芯模组，配合密集的框架分隔和冷却系统，再覆盖 3 层铝合金防护结构，为电池整包提供严密防护。
电池整包也使用高于国标数倍的标准进行安全测试，并且为确保电池的长期安全性和使用寿命，e-tron 使用软件封存了约 13% 的电量（封装 96.7 kWh，可用 83.6 kWh），有效避免过度充放电的同时，还大幅延后了充电时进入涓流模式的时间。
最终，奥迪 e-tron 可以实现 500 km 的续航里程（NEDC），从 5% 到 80% 的直流快充时间仅为 40 分钟。并且还成为了在全球范围内首款获得 IIHS Top Safety Pick + 最高安全评级的纯电动车。
百年基因的未来
对于有着百年标签的奥迪，在打造一款全新产品的时候，其关注的重点不仅要迎合创新，还要保证与自我的严格标准相符合。对于豪华的诉求、安全的保障以及驾乘体验，这些都是奥迪一贯的优势，也是在电动汽车产业当中的差异化所在。
毫无疑问，直接以「e-tron」命名的首款纯电动车充分展示了奥迪的长期积淀和积累，对于驾控感受的研发与调校更展现了奥迪 e-tron 的与众不同。
正如同奥迪官网醒目的标语：「做为奥迪品牌的首款纯电动车型，我们将长达 110 年的造车工艺倾注于每一个细节，在赋予它电能的同时，更赋予它所能抵达的每一个不可能」。这些都是造车新势力们需要历经长时间积累才能实现的能力。
而 e-tron 的意义也不仅仅是一款豪华电动产品，更在于其开启了奥迪品牌的电动化战略 2.0 时代。
除了已有的 e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT 之外，基于 MEB 平台的 Q4 e-tron 家族，基于全新 PPE 平台的 A6 e-tron 也距离我们越来越近。
除此之外，奥迪还带来了「奥迪随 e 享」全新服务战略，包含奥迪随 e 购、奥迪随 e 充、奥迪随 e 行、奥迪随 e 保共四个关键环节的服务举措，消除用户在每一个使用场景中的担忧和顾虑，让用户享受电动科技与生活的完美平衡。
奥迪正以 e-tron 为起点，向中国市场展示如何满足用户全面化价值需求的标杆态度，并以丰富的产品配置和优秀的驾乘体验告诉那些试图颠覆的后来者们，豪华车真正的样子。
