作者：王云朋
2020 年 4 月，雷诺集团将持有的东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车，正式与东风汽车 「分手」，其在中国汽车市场仅剩下轻型商用车领域的华晨雷诺金杯，电动车领域的江铃新能源和易捷特新能源。
就在外界认为雷诺在中国乘用车市场已彻底成为 「过去式」 时，雷诺却选择了回归。8 月 9 日，法国雷诺集团（以下简称雷诺）和吉利控股集团宣布（以下简称吉利控股），双方已签署谅解备忘录（MoU），将建立创新型合作伙伴关系。
据了解，雷诺与吉利控股的创新型合作将加速雷诺 「Renaulution 计划」 在中国和韩国的落地。在中国，双方将基于吉利控股先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
换言之，在合作中吉利控股负责提供平台技术，雷诺的角色是提供品牌、设计和 「充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值」。
与此同时，有消息人士称，此次合作是雷诺通过创新快速的方式回归中国市场的第一步，后续还有更多的规划和安排。
事实上，在与吉利开展合作之前，雷诺在中国汽车市场已布局了多年，并与多家中国汽车品牌有过合作，产品覆盖乘用车、商用车和电动汽车。
回顾雷诺和中国市场的缘分，要追溯到 1993 年。当时，中国汽车市场开始崛起，主流跨国汽车集团开始入华。但与多数跨国汽车集团不同，雷诺选择了与三江航天合资成立三江雷诺汽车，以商用车切入中国市场。由于选错了切入点以及成本居高不下，雷诺的首次入华以失败告终。
痛定思痛后，雷诺开始主攻中国乘用车市场，2013 年，雷诺与东风汽车集团合资成立东风雷诺。2016 年，东风雷诺正式推出第一款国产车型科雷嘉。彼时，由于中国汽车市场处于高速发展期，东风雷诺也乘着这股 「东风」 有过不错的成绩。
但由于产品布局得不够完善和竞争对手们的不断发力，在 2017 年交出 7.2 万辆的成绩单后，东风雷诺就开始走上了下滑之路。2018 年，东风雷诺定下了 9 万辆的年销量目标，但最终仅售出新车 5 万辆。2019 年，东风雷诺销量继续下滑，当年销量仅为 1.7 万辆。到了 2020 年第一季度，东风雷诺销量仅为 672 辆，还不及日产、大众、丰田等同期主流合资品牌旗下主流车型一天的销量。
对于东风雷诺的 「折戟」，业内认为是因为其新车投放的数量和时机不合理。具体而言，从品牌成立到解散的 7 年间，雷诺在中国市场只有 4 款车型，分别是科雷缤、科雷嘉、科雷傲三款燃油车和雷诺 e 诺一款纯电动车型。
相比较少的产品数量，东风雷诺的车型投放时间也颇为不合理。公开资料显示，在 2016 年投放了科雷嘉、科雷傲 2 款车型后，东风雷诺直到 2019 年才推出雷诺 e 诺和科雷缤。而东风雷诺产品空窗期的这三年，恰好是主流合资品牌和自主品牌快速扩张的时期。
由于没有太多新车、没有抓住增长时机和产品竞争力不强，2020 年 4 月东风汽车集团和雷诺集团也最终 「不欢而散」。
商用车和新能源汽车方面，2017 年，雷诺与华晨成立了华晨雷诺金杯，主营轻型商用车。同年，雷诺与东风、日产合资成立了易捷特新能源，业务覆盖新能源工程研发与销售。2019 年，雷诺又斥资 10 亿元入股江铃集团新能源，持股 50%，业务主打新能源汽车。而这样的业务布局，也是在东风雷诺业务停止后，雷诺宣布将在华业务重心转向电动车和轻型商用车的原因所在。
虽然雷诺将电动车和轻型商用车当作是在华业务的重心，但市场的反馈却远不及预期。轻型商用车方面，华晨雷诺 2018 年销量为 4.3 万辆，同比下滑近 30%；2019 年销量为 4.02 万辆，同比下滑 6.5%；2020 年销量为 2.3 万辆，同比下滑 42.8%。
新能源汽车方面，雷诺斥 10 亿元巨资投资的江铃集团新能源，目前公开渠道已难查询到具体产销数据。而易捷特新能源方面，近 2 年总产量大于总销量，其中 2020 年销量仅为 6673
辆。
值得一提的是，虽然频遭挫折，但雷诺并不想放弃中国这一全球最大汽车市场。今年 1 月 14 日，雷诺发布 Renaulution 战略规划。该战略规划表示，雷诺品牌未来将往电气化方向转型，预计到 2025 年推出 24 款产品，至少包括 10 款纯电动车。中国市场方面，将重塑商业模式，利用在中国的资产，在电动车和轻型商用车领域集中发力。而此次与吉利控股开展合作，就是雷诺重塑在华商业模式的一次尝试。
在业内人士看来，与吉利控股的合作，将加速雷诺落地更适合中国市场的本土化车型，节省成本及研发时间，同时加速雷诺 「Renaulution 计划」 的落地。
不过，此次雷诺携手吉利发力混动市场的做法，也并非没有变数。首先，在电动化转型方面，吉利已经碰壁过一次，今年年初虽然提出了 「蓝色吉利行动 2.0」 计划，但最终的效果如何还有待观察。而从实际情况来看，雷诺在中国汽车市场的电动化布局也颇为失败。两家在新能源汽车市场都无成功经验的车企，未来又会有何种表现，还是一个未知数。
其次，从当前来看，中国混合动力市场已处于爆发的前夜，今年来已至少有 6 家汽车集团发布了自己的混动系统。其中，比亚迪的 DM-i 混动系统和长城的柠檬混动 DHT 已占据了先发优势。未来，吉利的 GHS2.0 混动系统，能否在激烈的竞争中后来居上，也有待时间给出答案。
除此之外，近年来吉利控股集团频频展开对外合作，或进行投资和输出技术，仅今年上半年，吉利控股的合作对象就有百度、富士康、FF 等。换句话讲，对于吉利控股而言，雷诺只不过是多了一个合作伙伴，而这种非唯一的合作关系，究竟能为雷诺业务提振带来多大的效果，目前还难以判断。
