姜小黑

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2021-08-20

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特斯拉「T-talk」,站在用户的角度看充电

  1. 特斯拉
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8 月 19 日,特斯拉在上海世博特斯拉中心举办了「T-talk」讲堂,梳理了特斯拉充电网络的技术路线和发展历程,与大家共同探讨在用户视角的特斯拉充电体验,以及充电网络对中国基础建设的意义。

是效率,也是宠粉

截至目前,特斯拉已经在我国建成超过 900 座超级充电站,超过 6,900 个超级充电桩,搭配超过 1,700 个目的地充电桩,全面覆盖我国 320 个以上城市。此外,特斯拉充电桩在选址时覆盖了用户们多数的充电场景,包括商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等

在国内,特斯拉充电网络的目标是覆盖 90% 的高速路网和一级公路,总计 73 万公里左右,这一目标现在基本达到了 55% 的覆盖率,明天会将这个比例提升至 73%。此外,特斯拉还非常宠粉;用户们希望贯通各种长里程、环境艰难的超充线,特斯拉都在逐一实现。

不光在数量上一路高歌猛进,为了让更多用户享受 V3 充电的补能体验,今年 2 月特斯拉投资约 4,200 万元正式建成上海超级充电桩工厂,初期规划年产能 10,000 根超级充电桩;这样不仅仅能够提高 V3 充电桩的普及率,更将中国充电桩新基建的发展标准提升到新的高度。

行业标杆,有引领作用

特斯拉超充一直被看做特斯拉品牌的核心竞争力之一,电动车目前最大的痛点有两个—续航和补能。现阶段大家仍然如此在意单次续航能力的原因是,充电速度和便利性仍然不如加油,而特斯拉自建的超充在体验上无疑是目前最接近加油的。

在「T-talk」分享会中,提到了未来特斯拉向其他品牌开放的消息。而因为中国采用统一国标充电接口的政策,开放是更容易实现的

特斯拉超充进入中国市场就与当时 Model 3 进入中国市场的意义一样。以行业标杆的身份进入市场,打破现有鱼龙混杂的场面。淘汰市场中那一部分老旧缺乏维护的充电企业,提高整个行业的服务标准。

远超行业价格的背后

目前特斯拉在中国大陆的收费标准为 2.1 元/kWh 左右,最高 250 kW 的功率。国内市场的充电价格往往仅需 1.3 元/kWh 左右,若随着时段的变化,在充电价格上还会有一定的上下浮动。拿上海地区举例,一辆 75 kWh 的 Model 3 用自己的超充站充满电将比其他充电站贵出 60—80 元不等

对于上海这类一线城市来说,每个超充桩平均每天有 7 台车的使用频率,在个别区域甚至会出现更高的情况。因而即便存在高昂的占位费用,仍旧会出现部分区域的超充站大排长龙的情况;往后饱和程度会随着保有量的上升而不断显现问题,充电资源如何分配仍是目前值得探究的问题

在中国,家充桩仍是个问题

家充桩在国内出现了一定的水土不服,在美国大家住的都是大 house,都有自己的车库,简单接个电就可以实现家充桩的安装。在国内虽然拥有着非常便宜的居民用电电费,但是在停车位和供电方面存在着重重困难。在国内,很多小区和周边的基础设施都在 20 年前设计好的,当时根本没有规划到未来会有大规模的车辆充电需求;如果每家每户都集中在谷电阶段使用 380 V 家充桩,绝大多数小区势必出现供电压力过大的情况。

此外,安装家充桩对固定车位也有要求;全国多地都普遍存在着车位配比小于 1 的情况,更别说固定车位了。所以随着电动车逐渐替代燃油车,家充桩的建设会变得难上加难。

最后

在充电网建设中走最难的路,应对各种水土不服。在特斯拉建设充电网络的过程中,高效实用的充电设施建设思路、手把手培养和认证的充电桩安装供应商,对全行业发展产生了重要参考意义。不过,充电的时代才刚刚开始,等电动车真正达到一定基数时,才是对于可持续能源的真正考验。

信息来源:特斯拉官方

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