作者：James 杨建文
不知道从什么时候开始，有两个关键词成为了国内众多车企争抢的对象：一个是 2025 ，一个是中国第一。
2025 年，成为了一个神奇的时间节点，众多车企都在 2025 年立下了「改革」的 flag。
中国第一，也成了众车企放在明面上争夺的荣耀。
那些争上游的车企，们
就在这个月，借着财报公布的机会，吉利官宣了自己的 2025 大计：到 2025 年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到 365 万辆 （含极氪汽车）。其中，智能电动汽车 销量占比超过 30%，这个数字比我国《新能源汽车产业发展规划（ 2021-2035 年）》定下的 20% 还要多出 10%。
今年吉利定下的总销量目标是 153 万辆，也就是说， 2025 年的销量将会在现在的 2 倍之多，而且，365 万，简单换算一下就是，吉利日均要卖 1 万台，想想都觉得刺激。而在这 365 万的销量中，智能电动车销量差不多是 109.5 万台。
你是不是觉得这个目标有点太夸张了？
这才哪到哪？
我们来看另外一家车企：长城汽车。
长城虽然没有明着说要做中国第一。但是他定下的 2025 年销量目标是 400 万，比吉利定下的 365 万辆还要多。而且，这 400 万中，80% 将是新能源汽车，也就是 320 万。
不仅如此，未来五年，长城累计研发投入 1000 亿元，也就是每年 200 亿。这是一个什么概念？蔚来今年在研发上要投 50 亿（去年这个数字为 24.878 亿元），雷军在小米汽车上的投入是十年的投入 100 亿美元（约合 700 亿元），平均下来每年 70 亿。再补充一个数据，长城自己在 2020 年的研发投入为 51 亿元。
这是真下了血本。
这还不止，长安、广汽、中国一汽、东风也都纷纷推出了类似的愿景和规划，我们就不一一复盘，直接看个总览吧：
长安汽车：到 2030 年，长安汽车销量将达到 500 万辆，其中 长安品牌销量达到 350 万辆，同时计划整体投入 1500 亿元。
广汽集团： 争取到 2025 年，汽车产销量达 350 万辆，年复合增长率超 10%，市场占有率超 12%；新能源汽车占比达 20% （约合 70 万辆），成为国际一流高端智能电动车品牌；到 2035 年，力争实现汽车产销 500 万辆，新能源汽车占比达 50%，成为全球高端智能电动车领导者。
中国一汽： 发布「十四五」规划目标 -「11245」。收入超万亿，销量 650 万辆，利润超 680 亿；红旗品牌超 100 多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超 200 多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超 40%，争取进入世界先进水平 (全集团占比 20%，自主乘用车占比超 30%，红旗品牌超过 40%；到 2030 年争取实现绝大部分自主乘用车电动化)。
东风汽车： 到 2025 年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万，东风自主品牌规模进入行业 TOP3。2024 年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型 100% 电动化。2025 年，新能源汽车销量占公司总销量的 20% 以上。
都到这个份上了，自主品牌已经是神仙打架，销量百万只是起步。
不过，争上游的可不止这些传统车厂，新势力势头也不弱。
在今年 2 月的内部信上，理想给自己定下了一个非常宏大的目标： 2025 年，20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
而理想预计中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车，20% 也就是 160 万左右的新能源车。而理想目前的销量是累计交付量破 7 万（今年破 10 万不成问题）。这完全不是一个量级。
不过，按照理想自己的说法，理想汽车 2025 战略是按照 LBP （理想汽车工作法）中的战略分析法（简称 LSA）完成。
你以为这就结束了？还是太年轻了。
2030 年，理想的愿景是：成为全球第一的智能电动车企业。
蔚来虽然没有发表过类似言论，但是行动上却很诚实。
今年 8 月，蔚来发布了 2021 年 Q2 财报。在这次财报上，蔚来表示，明年将会直接交付三款新车（ PS ：注意，不是发布，而是交付），同时会通过一个全新的品牌进入大众市场。
而在此前，蔚来的节奏一直是一年一款新车，稳步推进。现在，直接从一款拉到了三款，而且降维了一个全新品牌面向更多用户群，江淮蔚来工厂的产能也将从现有的 10 万扩充到 24 万，明显是冲着更多的销量和利润去的。这还没完，李斌表示，后年，还会有更多车型发布。
很明显，蔚来属于人狠话不多，上来直接干。
大家都牟足了劲，势要在 2025 年这个节点上拿下中国市场排头的位置。
为啥是 2025 年？
为啥时间节点放在 2025 ？这是一个好问题。
前段时间，拜登政府在举办闭门会之后，正式下定决心，全面向电动化转型：到 2030 年，零排放车型销量占比要提升到 40%-50%（零排放车型：纯电、混动和燃料电池车），一众传统巨头均振臂响应。
至此，中欧美都确定了「汽车行业的未来是电动的」，加速世界向可持续发展转变的「重任」正式从靠车企们自觉转变成政策强推。
从 2021 到 2030 年，将进入行业的「沸腾新 10 年」。这里的十年变革，不仅仅代表的是能源革命的变革，还有智能化带来的新变量。
虽然表面上变得只是动力形式，但是实际上，这是汽车行业自上而下的大洗牌，包括主机厂，包括供应商。
在这两个契机下，传统巨头们都已经开始了疯狂转型。
德系三巨头：
大众：作为巨头中转型速度最快的一个，大众的预期是，「最迟于 2025 2025 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者。」你没看错，是最迟于 2025 年。而在中国市场，2 这一年的目标是售出 100 万辆电动车。到 2030 年，电动车交付量将占集团全球总交付量的 50%，在欧洲，期待这一占比能达到 60% 左右。
宝马：2023 年，预计纯电动车约将覆盖 90% 的细分市场；从现在到 2025 年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长 50% 以上；2025 年，宝马集团将销售 2020 年的 10 倍以上的纯电动车，并完成第 200 万辆纯电动车型的交付。到 2030 年全球销量中至少有 50% 是纯电动车。公司预计未来十年将在全球共销售大约 1000 万辆纯电动汽车。
奔驰：要完成从「电动为先」向「全面电动」转型。至 2022 年，梅赛德斯 - 奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025 年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。「至 2025 年，插电混动和纯电车型销量占比达到 50% 且 2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型。」
美国三巨头：
通用：投资 350 亿美元到电动车以及自动驾驶领域，到 2025 年将会在全球推出 30 款纯电动车型，电动车销量要突破 100 万辆，到 2025 年底，在美国售出的车辆中有 40% 将是电动汽车，到 2035 年要彻底转型为一家电动车制造商。
福特：到 2025 年年底，将在电气化领域投资超过 300 亿美元，预计到 2030 年，纯电动汽车将占福特汽车全球销量的 40%。目前旗下林肯将加速转型，2030 年实现整个产品组合的电气化，首款纯电动车型将会在明年推出。福特北美 COO Lisa Drake 表示：到 2023 年，福特在电动车上的支出将超过燃油车。
Stellantis 集团：到 2025 年年底前，Stellantis 集团计划投资逾 300 亿欧元用于集团电气化和软件开发领域，到 2030 年，集团在欧洲 70% 以上的销量及集团在美国 40% 以上的销量均来自低排放车型（ LEV ）。
甚至，以前专门玩氢能源的本田，也宣布暂时弃下氢燃料电池车，转而发力纯电。本田的电动化战略分三步：2030 年，面向先进国家（主要是美国和中国），纯电（ EV ）和燃料电池车（ FCV ）的销量到 2030 年达到 40%；2035 年上升到 80%；2040 年达到 100%。同时本田表示，无论销售收入如何波动，未来 6 年将投入 5 万亿日元（约合人民币 2900 亿）作为研发费用。
就这么说吧，基本上你能叫得起名字的车企都在加速转型。
而且，这些巨头都有一个非常明显的特点：船大难掉头，但是，加个但是，一旦他们确定好方向，他们的攻势会又快又猛。
我给大家举一个非常典型的例子：大众集团。
2018 年，大众集团推出了 MEB 平台，彼时就在旗下 4 个品牌规划了 27 款车型，MEB 的生命周期内规划了 1000 万辆的生产计划。不说别的，就光大众这个品牌，已经推出了 ID.3、ID.4、ID.6 三款车型。就单单今年，ID.4、ID.6 已经在国内完成上市，年内 ID.3 预计也会完成上市，速度之快，让人惊讶，而这，就是大众的新能源攻势。
而且，此举已经初见成效，大众的电动车在西欧的市场份额达到 25%。而且，在接下来的几年，大众集团下饺子的态势还会更猛，旗下品牌会推出更多平价产品，也将帮助大众抓取更多市场。
对于这变数颇多的新十年，长城汽车董事长魏建军就非常有危机意识。在他看来，虽然是十年时间，但是真正的窗口却只有三五年。「中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。」
理想汽车董事长李想也有同样的感触。在他看来，2030 年智能电动车的市场竞争与智能手机行业非常类似（ 2020 年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额）。「2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得 25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。」
所以，要想抢占先机，自主车企的动作还是得快。
目标有了，那本事呢？
现在，宏大的目标有了，那么本事呢？我们凭什么相信这些自主品牌可以做到？
他们需要思考几个问题：车生产出来要卖给谁？怎么卖？毕竟，销量不是简单的张张嘴就行。
还是刚刚说过的大众集团。在 ID. 系列进入市场之后，大众汽车集团 (中国) CEO 冯思翰对于 ID. 系列在国内车型的销售也是寄予厚望，表示：「到今年年底，ID. 家族系列产品销量预计将达 8-10 万辆。」
但是一直以来，ID. 系列的表现一直都低于预期，最近一两个月才逐渐有了起色。今年这个目标的达成应该会比较困难。
另外一个典型案例就是吉利。早在 2015 年 11 月，吉利发布「蓝色吉利行动计划」，计划到 2020 年新能源汽车销量将占整体销量 90% 以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到 65%，纯电动车型销量占比为 35%。
同样是野心勃勃，但是这个计划并未如期完成。2020 年，吉利汽车新车累计销量为 132 万辆，其中新能源汽车销量为 6.8 万辆，仅占整体销量规模 5.2%。
理想很丰满，现实很骨感。
自主品牌有争上游的决心，这是一件好事。但是，还应结合实际情况制定相关规划。
不过，我们还是能看到一点点的变化：传统车企通过孵化造车新实力，来进行更快的电气化转型。长城有沙龙智行、北汽有极狐、吉利有极氪、东风有岚图、上汽有智己…… 大家都把节奏拉的很快。
但是，即便是做到这样，依然不够。还是得拿出足够有竞争力和杀伤力的产品，比如像现在特斯拉的国产 Model 3 /Y。
那么，在 2025 年究竟谁会成为中国第一？是传统车厂？还是新势力？
现在聊这个可能还是为时尚早，既然各家都这么有决心，不如先定一个「小目标」吧：
看哪家自主品牌，在国内市场可以先把特斯拉给超了：）
