作者：蔡家伦
导语：在严重落后的情况下，360 公司终于做出了改变，宣布投资哪吒汽车进军新能源汽车行业。然而，在 360 公司携手哪吒汽车不久后，哪吒汽车却便出现了一起 「公共」 危机。对此，不少人在对比多年前周鸿祎的 「神操作」 之后，认为这是有意为之。那么作为互联网行业敢于说 「实话」 的人，周鸿祎在进军汽车行业后会闹起什么样的海浪呢？
8 月 3 日晚上，一张微信群的聊天记录再一次将 「吴亦凡事件」 送上了微博热搜。根据截图信息显示，在一个名为 「【哪吒】品牌中心管理群」 的微信群里，昵称为 「彭钢」 的群成员发表了一些极为 「激进」 的言论。如下：
「是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会，你们觉得了？」
「哪吒精神就是给所有人重新做人的机会。」
「这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。」
看到这些言论，不少网友纷纷表示刷新了自己的三观。就在大家对此争议不断的时候，哪吒汽车便开始开启了道歉文案 「三连编」。随后，哪吒汽车 CEO 张勇、哪吒汽车的投资方，360 公司相继发声要确保哪吒汽车能够坚守价值观。然而，看似 「正义」 的背后，到底隐藏着哪些信息呢？而且，一向 「老实巴交」 的哪吒汽车，怎会犯这种低级错误？
360 驻哪吒 「大使」
作为此次事件的主角彭钢，他并不是哪吒汽车的内部人士，而是哪吒汽车的投资方 360 派驻的高管。今年 4 月 26 日，哪吒汽车宣布启动 D 轮融资，融资额约 30 亿元，360 战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360 将成为哪吒汽车的第二大股东。而 360 不仅仅是投资，还派驻了不少高管进驻哪吒汽车，彭钢就是其中之一。
从彭钢的履历来看，拥有 16 年的广告从业经验的他，曾任达彼斯广告中国区整合策略总监，奥美 SohoSq 广告运营合伙人、乐视控股 CMO、易到 CEO。在过去的职业生涯中，彭钢 「最出名」 的战绩就是在广汽蔚来任职时，由他一手导致的多起营销 「事故」，包括宣称广汽蔚来的硬件利润不超过 1%，公开供应链价格体系；呼吁所有使用宁德时代 811 电池起火，整车全赔；宣称要成为中国首家接受比特币购车款的汽车企业等。
作为营销负责人，彭钢的操作不仅没给广汽蔚来带来正面的推动，反而导致品牌的口碑和发展带来了极大的负面影响。之后，彭钢也随之离职。对于彭钢闯下来的 「祸」，一位广汽蔚来内部人士发朋友圈表示：「幸亏彭钢已经离开了我们公司。」
彭钢激进的营销手法对哪吒汽车的发展来说，无疑是 360 埋藏在哪吒汽车内部的一个不定时炸弹。虽然此次事件被哪吒官方迅速扼杀，并没有激起太多的舆论，但是哪吒汽车以往温厚、务实、向上的品牌形象在众多的猜忌声中却受到不同程度的影响。
作为将彭钢送入哪吒汽车的周鸿祎，在此次事件中并没有任何的发声，只是 360 公司官方发出了一则通告 「控诉」 这样的行为。虽然 「此时无声胜有声」 的方式非常符合周鸿祎近年来低调的形象，但是对周鸿祎熟悉的朋友都知道，周鸿祎的行事风格与彭钢的营销方式在本质上惊人的相似 — 爱捣糨糊。所以，这一切的背后是否存在周鸿祎的默许，只有他们彼此清楚。
不过，这一事件却让我们记起了在 2015 年 8 月 25 日，同样在深夜，周鸿祎在 360 的直播平台花椒上，同步了自己的宝马自燃的视频。宝马引擎盖上跳动的小火苗正在平静地燃烧着，周鸿祎则在一旁端着手机全程拍摄。在直播宝马自燃视频后的第二天，360 旗下手机品牌奇酷手机举办了新品发布会。历史总是惊人地相似，6 年后，在事件发生的前一天，哪吒汽车的官方微博于 8 月 2 日晚上 18：52 发布了一则信息 「高能预警，明天有大事发生。」 几乎神似的节奏，让我们不得不猜测周鸿祎已经开始成为哪吒汽车决策人之一，地位并不在张勇之下。
又给汽车行业添堵？
或许在不少人的认知里，因 360 公司推出 360 安全卫士、360 软件管理专家等软件，让大家的互联网体验更加舒适，加上周鸿祎常年营造出来」 敢于说大实话 「的形象，让大家在对 360 公司和哪吒汽车的合作非常看好。然而事实上，大多数经历了 3721 时代、360PK 百度、360 大战腾讯等事件的朋友就会知道，周鸿祎的骨子里并不是一个低调的人，而是自大且强势的人。关于其强势这一点，单从其在哪吒汽车内部安插人员和彭钢的举动就可以看出。至于为什么会说周鸿祎自大，主要是基于周鸿祎在过去时间里常常以 「专业人士」 的身份自居，比如说 5 月份 360 公司战略投资发布会上看出。
在 5 月初战略投资发布会上，周鸿祎宣布成为哪吒汽车产品经理。在会上，作为投资方的周鸿祎没有丝毫的谦虚，且就智能汽车做了 100 分钟的演讲。最终，周鸿祎给哪吒汽车的定位是 「15 万以下国民智能汽车」，并赋予哪吒汽车一个新的高度 「为人民造车」。
或许是一时兴起，周鸿祎当场就给哪吒汽车提了三点建议：
一、现在使用的哪吒形象太凶了，要换成一只手拿手机一只手拿车钥匙；
二、哪吒的定价太高了要做 10 万左右价格的车，于是哪吒把售价 12 万的车降低到 9.9 万；
三、要把 「我命由我不由天」 这句话印到车上。
不得不承认，在 360 手机宣布 「流产」 之后，周鸿祎在哪吒汽车的产品策略上作出了极大地改变，不过这一改变却是从一个极端走向了另一个极端。值得一提的是，周鸿祎自大的缺点依旧没有一丝的改变。
回顾一下 360 造手机的历史。2014 年，360 公司与酷派合作推出了奇酷手机品牌，最终因乐视的原因宣布合作告终。随后 360 于 2016 年开始独立制造智能手机。不过，360 推出的手机产品丝毫没有关注用户体验，强制捆绑的 360 全家桶让用户苦不堪言。由于市场的内卷和挤压，360 公司于是宣布停止手机业务，当时周鸿祎还公开道歉：「对不起，给手机行业添堵」。如果说周鸿祎在造手机的过程中犯下最大的错误是过于自我主义，那么在哪吒汽车身上我们看到的是利他主义。然而，从根本上来看，周鸿祎对于传统制造业的轻视却没有发生一丁点改变。
360 手机业务可以看作是周鸿祎的互联网思维与传统制造业的第一次碰撞，由于没有遵循手机行业的发展规律，而是强行将 360 全家桶通过手机端传递给用户，并轻视硬件设施的发展，最终没能实现 360 手机业务的可持续发展。同理，周鸿祎在面对研发、制造难度比手机更高的汽车行业时，不仅没有丝毫谦虚，反而大放厥词：「事实上，现在的智能电动汽车，无非就是 4 个轮子加 1 部大手机或者大电脑。」 周鸿祎认为，「不同技术路线，短期内是分不出胜负的。」 所谓新造车运动，需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的 「第一梯队」，也是暂时的。
虽然与比亚迪、吉利汽车等传统车企相比，「蔚小理」 等造车新势力的发展历史非常短，但是它们背后创始人所积累的经验以及对汽车行业的洞察却并不是周鸿祎一个刚刚跨界进入汽车行业的小白能够评价的。与此同时，周鸿祎对智能电动汽车的轻视让大家似乎能够预见哪吒汽车的未来。如果周鸿祎依旧保持这份 「硬闯」 的姿态，可以设想一下，我们或许能够在几年之后的各大媒体的头条上看到一篇标题为：「对不起，我给汽车行业添堵了」 的相干文章。
如果是作为一个互联网产品经理，周鸿祎带领的 360 团队可以说是非常成功的，但是如果作为一个汽车企业的产品经理，周鸿祎真的能够胜任吗？答案存疑。周鸿祎作为一个在长期浸淫在互联网行业的人，其互联网思维已经限制了其在传统行业的发展，尤其是新能源汽车这种智造明珠的行业。
在互联网里，产品的盈利模式基本都是由这三种模式展开的：第一种，靠卖真实的商品赚钱，也就是我们所熟知的电子商务；第二种，靠广告赚钱；第三种，提供增值服务赚钱，比如网游等等。在三种产品盈利模式上，360 公司唯一能够沾上边的就是后两种，但是涉及的领域来看，360 公司在此之前并没有任何和汽车行业相关的业务。换句话说，周鸿祎的思维中缺少与汽车领域相关的概念。
反观李斌、李想，虽然他们也是出身于互联网行业，但是得益于汽车垂直平台，他们在跨界进入造车行列之前，就已经对汽车行业有了较为充足的了解。至于何小鹏，其实刚主导小鹏也有水土不服，并闹出行业笑话，何小鹏聪明在于他选择主动改变，不再自我。相比之下，周鸿祎不仅没有做好早期的准备工作，而且在进入造车领域之后还以 「高手」 的身份自居，让人不得不为其和哪吒汽车往后的发展捏一把冷汗。
周鸿祎跨界进入造车行列时，让人最担心的就是在移动互联网上缺少足够的远见，而这一问题或许会辐射到汽车领域上。记得李开复当年在创新工场提出移动互联网概念时，周鸿祎在节目中直接指责李开复，认为李开复是在利用自己的影响力给公众抛下一个不存在的概念，并强调移动互联网并不存在，传统互联网就是真正的互联网。从中可以看出，周鸿祎是一个对移动互联网触觉比较迟钝的人，他的互联网思维还停留在传统互联网时代。
从另外一个角度来说，如果周鸿祎对移动互联网足够了解，他也必然认识到，由于移动互联网的到来，用户对于传统的互联网安全的需求大幅度下降，「安全卫士」的存在感和必要性在智能手机时代将不复存在。从某种程度上来看，周鸿祎跨界进入造车行列后，最需要解决的问题并不是技术层面的问题，而是个人的 「瞎指挥」。
互联网＋车企≠成事
互联网的人进入到传统行业，最大的好处是带来了互联网的思维和经验，有助于传统行业做数字化、智能化的转型，享受互联网基础设施的优势。不过，互联网与传统行业之间的冲突也还是存在的，要充分尊重传统行业积累了很多年的经验，知道是什么，更知道为什么之后，再尝试做一些贡献，并不是单纯的以资本进入市场。
然而，作为与雷军等同一批进入互联网的玩家，周鸿祎虽然在单一领域上收获较大的成就，但是从宏观领域来看，周鸿祎的格局却远远比不上现如今的互联网头部玩家。以雷军为例，虽然在年龄上只比周鸿祎大一岁，但是他所带领的团队却在多个领域有建树，包括以电商为代表的小米优品，以电子消费品为代表的小米手机和即将构建的小米汽车生态链。
数据显示，哪吒汽车 7 月共交付 6011 台新车，个人用户占比接近 90%。与此同时，哪吒汽车今年累计销量为 27115 辆。虽然哪吒汽车的销量在不断上升，但是这一切的背后都是基于哪吒汽车过去数年里兢兢业业造车的结果。在周鸿祎入驻哪吒汽车之后，哪吒汽车是否还能保持原本的初心以及 「踏实造车」 的品牌形象，我们难以预估。不过，当哪吒汽车的品牌形象因周鸿祎的原因发生改变之后，势必会激起市场消费者的反感。
近年来，汽车领域发生 「口舌之战」 的频率有趋高之势，仅仅是 2020 全年就出现了丰田章男、何小鹏、李想等人引起的骂战。「互联网战神」 周鸿祎此番在进入该领域之后，汽车行业是否会发生更加激烈的骂战，我们不得而知。唯一能够确定的是，在汽车领域上一旦爆发口舌之争，无论周鸿祎是否获胜，哪吒汽车的品牌形象势必因此会受到波及，而企业背后的决策亦遭人诟病。倘若如此往复，哪吒汽车将不可避免再次陷入一个 「360 式」 发展陷阱。
