作者：大眼
导读
上周五，也就是 8 月 20 日，通用 汽车宣布 召回 7.3 万辆使用 LG 化学电池的雪佛兰 Bolt 电动车，这是继通用汽车在今年 7 月份决定召回 6.9 万辆 Bolt 之后的扩大召回。更为让人诧异的是，通用汽车宣布：在对修复方案感到满意之前，他们将暂停销售 Bolt。也就是说，当下和 Bolt 电池相关的问题，还无法得到一个彻底的解决。
通用电动车战略受到重大打击
在拜登政府上台之后，美国国内的电动车发展明显提速。对于通用汽车来说，当前正是一个在美国持续扩张自身电动车份额的大好时机。而作为通用当前在美国最畅销的电动车，Bolt 自然需要承担起比旗下其他车型更大的责任。从上半年的销量情况来看，Bolt 在美国市场上仅次于 Model Y 和 Model 3，是销量排名第三高的电动车。一旦随着 Blot 暂停销售，不仅追赶身前的 Model 3 短期内无望，而且其季军的宝座很有可能被身后的福特 Mustang Mach-E 夺过去。而这将对通用汽车的电动化战略产生重大的影响。
根据通用汽车的公告，我们可以发现，LG 化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。在公告之前已经发生了 10 起 Bolt 电动车起火事件，通用汽车已经认定是 LG 化学韩国 Ochang 工厂的电池存在问题，这也导致了通用在高度怀疑当前电池存在缺陷的情况下继续向市场销售 Bolt 电动车。
其实这次的召回是一次扩大的召回，在今年 7 月，通用已经召回了 6.9 万辆电动车。彼时美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就已经对 Bolt 车主发出了警告：不要再充电后将车辆停放在家里。
而通用汽车给出的建议除了这条外，其还要求车主避免让 Bolt 一整晚充电。而当时被召回的 6.9 万辆电动车，在去年 11 月还经历过一次由于软件升级所需要的召回。对于 Bolt 车主，其用车体验之差，已经无需更多的词汇来描述。
在费用上，7 月份的召回所需要的花费就已经高达 8 亿美元，而这次扩大化的召回将带来超过 10 亿美元的花费。为了避免相关召回对通用汽车的业绩还有财报产生负面影响，通用汽车在公告中告诉投资人，相关的召回费用都将由 LG 化学来承担。
LG 拆分上市恐受到影响
众所周知，LG 化学是全球范围内能够和宁德时代并驾齐驱的电池厂家。由于动力电池需求非常旺盛，之前 LG 化学已经将旗下的电池业务拆分，单独成立了 LGES，寻求以更高的估值来单独上市。本来 LGES 将在今年九月份的时候进行 IPO，但这次通用汽车的事故，必然会对 LGES 的上市产生不小的影响。这其中不仅是大量的利润需要赔付给主机厂，同时 LGES 的工程能力和生产质量也会受到投资人的质疑和挑战。不过对于 LGES 来说，这次供给通用的电池是 LG 化学的袋式电池，与供应给特斯拉以及其他客户的圆柱形电池不同，所以这次设计缺陷暂时不会波及到其他车型品牌。不过对于 LG 化学来说，如果无法在最短时间内找到原因并解决相关问题，公司的上市进程将变得不那么乐观。随着通用公告明确所有损失将由 LG 化学来承担，LG 化学迎来重大跌幅，单日重挫高达 11%，仅仅一天市值就蒸发了近 50 亿美元。而负责将 LG 化学电池组装成模组的 LG 电器周一亦下跌 4.1%。
不得不提的是，更早之前，韩国现代汽车今年也有搭载 LG 电池的车型发生多起起火的事件，而大众 MEB 平台上的 ID 系列首款电动车着火，也有 LG 的身影。其中和韩国现代相关的召回高达 8.2 万台电动车，是全球范围内首次对电池进行大规模更换的案例，总计费用高达 1 万亿韩元（8.5 亿美元左右）。据相关信息，LGES 将承担其中的六成费用。如果 Bolt 问题无法解决，LG 化学以及 LGSE 都将蒙受重大的经济损失。这不仅是电池相关的费用，同时也有通用无法销售 Bolt 带来的损失。从更深层次角度看，如果 LGSE 无法找到不断起火的根源，那必然会让客户的信心不断消磨殆尽。
无法割舍的 LG 化学
对于通用汽车来说，即便这次的责任完全需要由 LG 来承担，通用汽车在电动车销量上的损失所带来的潜在影响也是巨大的。当前通用正在进行积极的转型，而电动车作为一个主要发展方向，是投资人和公众衡量通用汽车转型的重要指标之一。在通用自动驾驶 Cruise 迟迟没法大规模部署的情况下，电动车的销量是否持续向好，成为支撑通用股价的重要支撑。
电动车时代，动力电池对于主机厂的重要意义不言而喻。电池不仅占据电动车成本的 1/3，同时也贡献了电动车绝大部分的安全事故，任何电池相关的风吹草动都足以挑动主机厂最敏感的神经。更为关键的是，当前动力电池产能明显不足。这也是这次即便出现如此大的事故，通用汽车也没有办法将 LG 排除出自己的供应链。
对于通用来说，更为稳妥的解决方案，一方面是自研电池，然后自建电池工厂。这条路对于主机厂的挑战比较大。从通用角度来说，对于动力电池这种核心零部件，采用过往这种和供应商签订合同来确保供应链的安全风险太大。
另外一方面，就是收购或者入股电池厂商，短期内快速获得核心竞争力。不过在当前的环境下，具有较强体系能力的电池供应商是市场上的香饽饽。
能力的建立不是一天就可以获得。在电池领域，特斯拉走在了全球车企的前头。这点，值得通用还有其他所有传统主机厂来学习。
