*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：拎壶冲
在 2021 长安汽车科技生态大会上，长安汽车公布了一个新的目标，在 2021 年 5 月成为中国首家突破 2000 万辆的中国品牌之后，将致力于在 2025 那年，销量达成 300 万辆，其中新能源占比将达到 35%，而到 2030 年，完成年销量 450 万辆，新能源占比则达到 60%，海外销量占比达到 30%。
其中最引人瞩目的，自然是长安汽车愿景蓝图中的新能源占比，而达成这样的成绩，全新的电气化平台是必不可少的一环，搭载拥有高频脉冲加热技术的新一代超集电驱的战略车型 C385 堪称当日最耀眼的明星。
不过我更看中的，是当日仅仅惊鸿一瞥的 E11，那台来自于阿维塔科技旗下的高端智能电动车品牌的首款产品。
长安还需要一个高端品牌
众所周知，目前中国自主品牌的产品售价区间长期被压缩在 15 万元以下的价位，即便随着近期产品力的提升，能够突破 20 万元大关的依旧屈指可数。
自主高端之梦，一方面是中国汽车人的造车底气，证明自己可以造出高品价比的产品，另一方面，往庸俗的地方来说，那就是卖得越贵的车型就具备更高的溢价能力。
赚到钱，才是关键。
昔日我们常说，国内车市素有 「得中级车市者得天下」 的传统，一方面是中级车销量巨大，另一方面则是盘踞在 20 万左右的产品线为主机厂提供了源源不断的现金流，稳住中级车市，就能够轻易做出各种战略转型。
广汽本田就是典型的例子。坐拥雅阁这个 「现金牛」 之后，不管是推出中级 SUV 冠道去冲击大五座市场，还是紧凑级 SUV 皓影挑战同门表兄弟 CR-V ，都能够快速聚集人气，以口碑和信心的传递来获得订单，占据市场。
每一个自主品牌，都希望拥有这样的现金牛。
推出自主高端产品线的中国品牌有不少，但目前真正立足的只有两个半 —— 背靠沃尔沃的吉利，总在重要节日刷关注度的红旗，以及刚刚独立出来的坦克品牌。
业内一直认为，长安需要一个自主高端品牌来消化自己长期在研发上的高额投入，但长安考虑得更多一些。
毕竟，从下向上的突围，奇瑞的星途，长城的 WEY 品牌，其实都有点后继乏力。即便有好的产品，对于长安汽车来说，一方面缺乏若红旗一样的 「特供」 底蕴，一方面缺乏吉利背后的沃尔沃背书，贸然宣布拉升产品线反而不那么明智，广积粮、缓称王，反而是最佳的选择。
蛰伏许久，长安终于等到了自己的 「沃尔沃」，那就是携手 ICT 产业和智慧能源产业的领军者华为和宁德时代，共同打造的全新高端智能汽车品牌阿维塔品牌。
成功的背景，是攒一个够大的局
阿维塔品牌旗下的产品一直是个迷，在大会上我们终于看到了更多的信息，当然，信息的披露环节也很 「互联网」，通过线上连线的方式，长安汽车董事长朱华荣与华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一同完成了神秘开箱。
顺便说下，长安汽车的东方财富个股人气榜排名，在 8 月 24 日这天，直接爬升了 15 名，来到了第 18 名，它也是榜单中排名最高的汽车股。
提振士气的威力，可见一斑。
从传统车评的角度来说，E11 长得不错，但也没有到宛若当日 「虎头奔」 W140 世代一样的碾压级优势。
大家关注的，不是它的侧身线条，也不是顶部轮廓，更不是官方资料中的 「将未来感，运动和随性奢华融于一身」 的设计美学，而是它搭载了华为 HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
前者，是国人心中最骄傲也最提气的国货品牌之一，后者，则是现如今电动化技术，特别是锂电池板块的霸主，再加上自主品牌中非常舍得在研发上砸钱的长安汽车，人才、资金、技术都堪称各自行业的领军企业，那么三者 1+1+1 所创造出来的 「Smart EV」 产品矩阵，怎能不受市场追捧，被消费者关注呢？
长安提供整车集成，华为提供软件科技，宁德时代提供电池优势，这相当于把刘德华、木村拓哉和莱昂纳多・迪卡普里奥攒到了一部电影里，堪称行业王炸。
「后续我们将陆续发布详细的品牌方案，快速推出 4 款全新产品。」 朱华荣在 2021 长安汽车科技生态大会上透露的信息还是一如既往地含糊，不过根据官方后续发布的信息来看，在未来三年里，阿维塔科技将会依托 SDA 平台架构，开发轿跑、SUV、MPV 以及其他形态的共计 11 款产品。
他们打造的不光是产品，更是一个全新的完整的生态模式，而且对于长安汽车来说，相比 UNI 系列的支支吾吾，阿维塔品牌已经是官方认证的将整合资源全力打造的高端品牌了。
理工男的斗争与协作
退一万步说，不管是成或者不成，攒了一个好局的长安汽车，都已经立于不败之地，特别是在智能化的积累上。
其实华为一直对造车举棋不定，究竟要不要 all in 造车，还是仅仅作为造车企业背后的 「辣个男人」 而存在，目前任总的态度极其含糊，可华为在智能出行上的积累和储备，在行业里是出了名的强悍。
华为需要通过与别人合作，来吃透汽车生产上下游供应链，以及设计、研发、定产阶段的各种弯弯绕绕，而长安则希望能够通过互联网团队的介入，来看一看这些 Geek 们引领的汽车生态，究竟会是怎么个样子。
我记得 2015 年左右，参加过一次某日本品牌的技术座谈会，会上日方设计团队就很诚恳地表示，在如何打造一台高品质感车型上，日方团队有非常成熟的经验，但与中国技术团队接触，以及体验过许多自主品牌车型之后，他们认为在车联网生态方面，日方已经远远落后，应当奋起直追。
5 年的时间过去了，这个日本品牌的车机，一如既往地难用。
隔行如隔山，车辆机械工程，与车辆的智能生态，事实上也是差不多的状态，不光是合资品牌，自主品牌也在摩擦之中快速迭代，因而，对于长安汽车来说，这将是一个难得的机会，解放思想，在这里我想用上这个意义深刻且沉重的词语。
在流水线分工已经做到极致的当下，部门协作永远是难度最高的，比部门协作更难的，是如何在已有的成熟流程中，加入一个全新的模块。其实长安汽车本身的车机已经是专注造车的品牌之中，表现相当不错的了，但放在造车新势力奔涌而来，自主品牌纷纷与互联网大厂联手的当下，也需要快马加鞭。
虽然大家在多年前，都是做的同一张理科卷子，但学计算机专业的，和学车辆工程专业的，在收到录取通知书的时候，就已经走上了截然不同的分叉路。
不管是在毕业后让学编程的去拧螺丝，或者让拧螺丝的去编代码，他们都很难去打破脑子里的既定思维，长安汽车也不太可能重新养一个数量上堪比互联网企业的智能化团队，那么强强联合，并从中学习经验是最佳的解决方案。
这也是投资圈逐渐开始追捧这些积极拥抱互联网的汽车股票的缘由之一。
你以为他们不在乎市值？
根据重庆产权交易所官网信息，阿维塔科技拟通过公开挂牌增资扩股引入 2~5 家战略投资者，而朱华荣则在一次访谈中说到，「此次挂牌标志着阿维塔科技开始加快推进市场化，建立起与资本市场的纽带，引入更多外部战略合作伙伴，发挥协同效应，共同打造智能新能源高端品牌。阿维塔科技独立运营，其未来上市计划正在策划中。」
协同，将是一个庞大的汽车帝国转身的关键所在，联合，则能够让这个汽车帝国在保留原有产品优势的情况下，获得一个新的，广受市场认可的增长点和爆发点。
这样看来，长安汽车与华为、腾讯、宁德时代、科大讯飞、中国移动联手打造智能网联汽车生态；与一汽、东风成立中汽创智来实现核心技术的突破和掌握；联合设立 T3 出行打造智慧出行生态平台，都是依托于这一目的的努力。
究竟成败如何，我依然不敢妄加猜测，但投资人已经做出了选择。
