作者：大钊
导语：从奔奔 estar 开始，长安新能源这才摸到一点玩转新能源的门道。再到这次发布无比惊艳的 C385，以及领先的超集电驱，无不说明长安新能源已经觉醒，就看接下来怎么玩了，产品只是跟上时代的一方面，还有内部统一的机制、前沿营销认知以及全新渠道布局等，这些都构成了致胜的关键。
在新能源汽车技术上，近几年最被大家关注的主要是电池技术和智能技术，关于电驱动的话题甚少，这跟前两者是一个新技术有关，而电驱动本质上是以电动机为核心构建的驱动总成，电动机算是一个成熟技术。
尽管电驱动技术被讨论的并不多，但鉴于其对电动车驱动效率提升、续航里程增加的重要作用，这块仍然值得大家关注。
回顾新能源汽车电驱动技术的发展里程，核心在于集成化，从二合一，到三合一，再到多合一。此前，二合一是市场主流，而当前，不少新车已经切换至三合一，但也有极少数车型开始尝鲜多合一。所以，从集成角度来说，多合一可以认为是当前 「最先进」 的电驱动总成技术。
目前，掌握（乘用车）多合一技术的厂家并不多，包括华为和日本电产等零部件供应商。7 月 24 日，在长安汽车首届 「开放共赢 融合创新」 科技生态大会上，长安也发布了一款七合一，这应该是第一个发布七合一的主机厂，可见长安新能源技术储备之殷实。
综合性能出色
此次正式发布，意味着长安新能源这款七合一将很快迎来量产。不过对于该七合一的详细信息，长安新能源则没有披露太多，但我们从早前的一些报道上，依然能找到一些线索。
实际上，早在 2019 年 1 月 7 日，长安新能源便提前透露了这一款七合一的相关信息。据介绍，长安新能源七合一由整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机、减速器七个部件组成。
据长安新能源相关负责人介绍，从外观来看，该七合一比传统的燃油发动机小了至少一倍，纯铝制造，重量只有 100 公斤。
该负责人还称，这套系统属于长安汽车第二代电驱动一体化系统，相比之前用的第一代 (电机、电控、减速器三合一集成)，综合性能提升显著。
这次，长安新能源也披露了超集电驱的部分核心参数，如下图：
技术和营销紧跟时代
原本，长安新能源的七合一是在 2020 年发布，并装车，但由于疫情的影响，使得整体推出节奏往后推。然而趁着这后推的时间，长安新能源这款七合一取得了进一步的突破，也就是这次发布的。
比如电压平台，原本设计是满功率电压工作范围 240~450V，但鉴于这两年碳化硅等功率开关技术趋于成熟，以及市场对 800V 的诉求，该七合一目前可覆盖 240V-800V 超宽电压范围覆盖，并形成 450V 和 800V 两个系列化产品。
得益于电压平台的提升，单车充电续航里程也取得了进一步提升，最大可满足 400-1000km 超宽里程需求，其中 1000 公里续航达到目前行业的顶尖水平。
对于这款七合一，长安新能源用 「超集电驱」 来加以命名。在新能源技术快速迭代的时代，为了让消费者快速了解新技术的特点，用内涵且通俗的命名做营销是非常有必要的，包括刀片电池、弹匣电池等。
对于这款超集电驱，长安新能源表示其具有 「深度集成」 和 「超高效率」 两大特征，实现了 「行业超高电驱总成效率」 和 「全球首发电驱高频脉冲加热技术」 两大技术突破。
集成效率高
我们分别解析下。首先是 「深度集成」，这一点上文已做阐述，超集电驱做到了七合一，为目前行业顶尖水平。其次 「超高效率」，这是衡量电驱动性能是否足够强大的一个重要参数。
据介绍，超集电驱通过多项先进技术和自主开发高效控制软件，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约 1/3，电驱系统总成最高效率突破 95%，工况平均效率超过 90%，整体来说是一个非常优秀的水平。
在凸显超集电驱效率上，长安新能源用了另外几个数据来进一步说明，采用超集电驱的车型，可实现单车 10 年 30 万公里全生命周期碳排放再降低约 2 吨。
首创电驱高频脉冲加热技术
除了深度集成，超集电驱上另一个让长安新能源引以为傲的技术是 「电驱高频脉冲加热技术」，长安将其定义为全球首发技术。
关于动力电池高频脉冲加热技术，我们并不陌生，它是动力电池内部自加热的一种，即通过不连续的大电流放电的方式，通过锂电池内部的欧姆阻抗产生的热量，进而实现对锂电池的预热。但是电驱高频脉冲加热技术，我们也是首次听说。
虽说是电驱加热技术，但其最终目的仍然是加热电池。据介绍，采用该技术后，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在 - 30℃环境下 5 分钟加热 20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。
为了验证低温条件下，超集电驱高频脉冲加热技术带来的电池加热效率提升，长安新能源在活动现场连线长安汽车全球研发中心极寒实验室，其进行了全球首次 - 30℃高频脉冲加热挑战，在极寒环境下用 5 分钟将电池从 - 30°C 加热到 - 10°C 以上，并获得成功。
另外，借助超集电驱所采用的余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程 40-70 公里。
开启应用
在这次生态大会上，长安新能源还发布了全新专用电动平台（EAP1）的首款战略车型 ——C385，定位跨界轿车，整体造型还是很吸睛的，尤其是 「别致」 的尾翼。
关于 C385，目前没有太多信息，我们将保持关注。目前知道的是，C385 将采用宁德时代电池，并匹配长安新能源新一代超集电驱。
电动势有话说
进入 2021 年下半年，全球新能源市场已然不容小觑，新能源不再是未来方向，而是现在必须要有所为的重要细分市场。此前，长安新能源在市场上几乎没有声音，可以说错过了第一波发展窗口期，这样的后知后觉值得深思。
从奔奔 estar 开始，长安新能源这才摸到一点门道。再到这次发布无比惊艳的 C385，以及领先的超集电驱，无不说明长安新能源已经觉醒，就看接下来怎么玩了，产品只是跟上时代的一方面，还有内部统一的机制、前沿营销认知以及全新渠道布局等，这些都构成了致胜的关键。
