出行百人会旗下媒体，关注汽车出行产业链进化
作者：匡吉
刚刚过去的一周，除了成都车展在周末刷屏一天，更值得的关注的，是车圈发生的三件大事，且均与资本运作有关。
有趣的是，在汽车产业大变革的大背景下，这三件大事发生在三种类型的车企身上，就更加耐人寻味。
南北马自达合并，兄弟成父子
与大众、丰田、本田一样，马自达在中国市场也有两家合资公司，不过，如今它已成为失败的样本。
8 月 24 日，马自达汽车株式会社、长安汽车与一汽集团联合声明，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司 60% 的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
完成审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
公开资料显示，马自达最早是与海南汽车合作，之后一汽集团整合海南汽车，并与马自达在 2005 年成立了一汽马自达，中国一汽持股 4%，一汽轿车持股 56%，日本马自达仅持股 40%。
同年，长安马自达的前身长安福特马自达成立，长安占 50%，福特占 35%，马自达占 15%。2012 年，股权发生变更，马自达与长安汽车单独成立了双方各占股 50% 的合资公司。
但是，南北两家合资公司的资质并不相同，一汽马自达只是销售公司，并不具备整车生产资质，而是由一汽奔腾代工，长安马自达则同时具备生产及销售功能。
而且，两家的产品线也不一样，一汽马自达主要车型包括马自达 6 阿特兹、马自达 CX-4。长安马自达的产品线则较为丰富，主要车型包括马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-30、马自达 CX-5、马自达 CX-8。
近几年，在各自经历一段高光时刻后，南北马自达销量持续下滑。与此同时，市场上关于两家公司合并的传闻频频传出，一汽马自达、长安马自达、马自达中国三方均予以否定回应。
如今，瓜熟蒂落，传闻成真，皆大欢喜。
有业内人士认为，于一汽集团而言，相当于卸下一个包袱。于马自达而言，可以在中国市场整合资源，节省管理成本。而对于（新）长安马自达来说，没有了兄弟的掣肘，可以更好地独立发展，迎接电动化转型。
有钱如小米，不做接盘侠
小米集团自宣布造车以来，一举一动备受关注。
8 月 25 日晚间，小米集团发布公告称，公司与 Deepmotion Tech Limited（深动科技，一家自动驾驶技术公司）相关订约方订立股份购买协议，据此，公司有条件同意收购而各普通股股东卖方及各优先股股东卖方有条件同意出售 1.25 亿股普通股及 5085.47 万股优先股，分别为 Deepmotion 已发行股本的 71.16% 及 28.84%。整体收购总代价约为 77.37 百万美元（约合 5 亿元人民币）。
对此，业界有评论称，小米集团做了一笔很划算的买卖，不光收购了一家有相当技术实力的自动驾驶技术公司，更成建制地招安了一支技术队伍。
事实上，这已经不是小米集团在汽车产业链上第一次出手。
此前，小米集团参与了激光雷达初创公司禾赛科技的 D 轮融资，还战略投资了爱泊车，与蜂巢能源的 B 轮融资。小米产投在自动驾驶领域也频频出手，今年先后投资了纵目科技、几何伙伴。小米科技的投资则聚焦汽车芯片领域，先后投资了比亚迪半导体、聚芯微电子。
不过，精明如雷军，虽然初涉汽车领域，每一笔投资均有的放矢，绝不会做接盘侠。就在 10 天前，小米集团刚刚澄清了战略收购恒大汽车 65% 股份的传闻。
8 月 19 日，有消息称，恒大集团正在与小米商讨出售其电动汽车部门 65% 的股份，谈判尚处于早期阶段，不排除有其他变数。次日凌晨，恒大集团官网声明，恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。
8 月 20 日上午，小米集团对此事作出澄清，称目前小米的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但并未作出任何合作意向的决议。
毫无疑问，汽车制造就是一头吞金兽，连一路 「买买买」 的恒大汽车都招架不住。尽管雷军已经许下小米汽车初期投入 100 亿元人民币，十年投入 100 亿美元的承诺，也要精打细算。
对于小米而言，通过投资或并购的方式，逐渐渗透到汽车产业链中，不仅是个学习的过程，还可以降低研发成本与投资风险。
以 「共创共投」 为名，极氪花样融资为哪般？
要说自主车企中，最懂资本运作的是吉利汽车，可能没有人不服，但要说它是最会讲故事的，我会建议李斌第一个站出来反对。
8 月 27 日，极氪智能科技有限公司与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。此次融资由英特尔资本战略领投，五家生态伙伴的投资总额为 5 亿美元，投后占极氪股比约 5.6%。
资料显示，极氪在此轮融资之前，吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）持股 49%，吉利汽车持股 51％。此轮融资完成后，吉利汽车占极氪股比由 51% 降至 48%。
吉利汽车在公告中称，尽管本集团在极氪的股权将降至 50% 以下，但由于本集团仍为拥有极氪约 48% 权益的单一最大股东，本集团仍能控制极氪董事会。进一步说，虽然第一大股东吉利汽车的股比降至 50％以下，但吉利系企业仍掌握超九成股权。
在媒体沟通会上，极氪 CEO 安聪慧表示，此轮融资有三个原则：首先是共创共投，极氪与生态伙伴来进行共创，要围绕在安全可持续的出行以及用户体验上；第二是打开边界，从用户端到产业端，从原材料到互联网，各方都能够成为极氪的共创伙伴；第三是长期主义，极氪与生态伙伴的合作要有助于整个行业长远发展。
他认为，「此次五家战略生态伙伴均为各自领域的领军企业，在智能创新科技、新能源生态技术、年轻用户洞察、原材料垂直整合以及新消费领域具有超强实力和独特优势。」
值得注意的是，就在极氪公布融资的当天，此轮融资领投方英特尔的子公司 Mobileye 宣布与极氪达成合作，共同开发高级驾驶辅助 ADAS 系统。今年第四季度上市的首款车型 ZEEKR 001 车型，将搭载 Mobileye Supervision。
在距离交付前一个月，首轮融资落地，且以 「共创共投」 的名义。不但为极氪首款车型的交付造势，更吸引了资本市场的注意。招商证券在研报中表示，长期来看，极氪的估值释放空间巨大，有望带动吉利汽车上市公司估值上涨。
对于极氪下一步的融资规划，极氪 CFO 袁璟表示，现阶段公司还没有明确的 IPO 计划，主要精力将放在探索国际市场层面，打造更多的产品品类。未来，极氪不排除进一步以不同形式参与资本市场的可能性。
