作者：双涡轮增压的小胖子
就在成都车展的前几天，合众与华为签署了合作协议。合众旗下的新势力品牌哪吒汽车与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开合作。
而双方合作的首款车型，就是哪吒 S。根据规划，哪吒 S 将搭载华为 MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达。
哪吒 S 定位为一款四门纯电轿跑，基于哪吒概念车 Eureka 03 的量产版车型，采用哪吒汽车 HPC 电动平台打造。
哪吒 S 将提供两个版本：纯电版、增程版。
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纯电版续航超过 800 km；
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增程版续航里程超过 1100 km。
拥抱华为，是为了更好地活着
哪吒汽车已经是国内第五家与华为展开深度合作的车企。
此前，华为已经与 ARCFOX 极狐、赛力斯、广汽和长安四家车企达成了合作，ARCFOX 极狐阿尔法 S 的华为 HI 版在今年上海车展「一发爆红」，赛力斯华为智选 SF5 也是进驻到了华为店铺进行销售。
其实，在牵手华为之前哪吒汽车就已经牵手了「红衣教主」的 360，双方表示会在智能互联、智能座舱、数字化、网络安全等方面探索合作。
那么，初入「造车」领域的 360 能够给作为新势力的哪吒汽车带来什么呢？
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2013 年，360 网络攻防实验室就成立了 SkyGo Team，一个专注于：物联网、车联网、前沿安全技术研究的团队；
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2016 年，SkyGo Team 破解了特斯拉的车辆，还将汽车网络安全问题带进了 BlackHat 黑帽技术大会；
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2019 年，SkyGo Team 发现了奔驰车型存在的网络漏洞，并与奔驰进行了合作修复。
所以，牵手 360 的哪吒汽车在网络安全方面必然有了坚强的后盾。
不过，既然牵手 360，为何还要再拥抱华为？道理很简单：一个是为了活着，一个是为了更好地活着。
360 除了与哪吒汽车达成合作以外：
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在今年 4 月，哪吒汽车宣布启动了 D 轮融资，此次融资就是由 360 领投，融资额约 30 亿元。
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在完成全部投资后，360 成为了哪吒汽车的第二大股东
哪吒汽车拿到 30 亿元 D 轮融资后，公开披露的融资金额超过了 110 亿元，这里还没算上未披露的 B+、B++ 轮。
如今的哪吒汽车有些「充游戏点卡」的意思了：拿到钱充了点卡，只要还能继续玩游戏就有冲进「国服排行榜」的机会。如果没有钱，充不了点卡，游戏都玩不了了，还何谈机会？
所以，相比汽车网络安全而言，我认为哪吒汽车选择 360 更多是为了融资以及给将来的 IPO 做背书。
既然，已经拿到钱，充上了点卡。哪吒汽车现在要走的路就是：如何在有限的游戏时间里，打造「更强的装备」，提升战力来加速冲榜。
所以华为来了......
打造神装还自带 Buff
我相信，如今的哪吒汽车并没有「蔚小理」那般自研的底气，毕竟「点卡」有限。作为哪吒汽车第二股东的 360 在智能电动车领域，除了网络安全以外似乎也没有太高的建树。
所以，如今留给哪吒汽车的路只有一条，这是一条「上汽表示绝对不会走的路」……
根据目前哪吒汽车给到的信息：
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哪吒 S 将采用 3 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 11 颗摄像头 + 12 个超声波雷达的硬件感知方案。
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自动驾驶域控制器超过 200 TOPS 的算力，推测哪吒 S 将会搭载的是华为 MDC 610 平台。
在感知硬件布局上，两车略有差异。ARCFOX 极狐阿尔法 S HI 版搭载的是 3 颗激光雷达 + 6 颗毫米波雷达 + 13 颗摄像头 + 12 颗超声波雷达。
除此之外，在车展现场的展车上，我们也能够看到哪吒 S 的三颗激光雷达分别布置在了前杠两侧的大灯下方以及车顶正中。
不过，即便两车的硬件布局略有差异，但在目前量产 / 准量产的车型中，这样的智能驾驶感知硬件以及计算平台绝对称得上「神装」了。
并且，不要忘记今年上海车展 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的爆红，以及赛力斯华为智选 SF5「三年卖不出，一周订单破 6000」的表现，以及长安在成都车展前夕收获的热度。
没错，那就是「华为光环」。
所以，哪吒汽车选择华为不仅仅只是「上线送神装」而已。
靠别人，也要靠自己
带上光环，穿上神装，真的就意味着风生水起、横扫群雄吗？并不一定。
赛力斯华为智选 SF5 开售两天订单突破 3000 辆、一周订单突破 6000 辆。但对赛力斯来说，面临的另一个问题就是产能。
自从赛力斯华为智选 SF5 在今年上海车展正式上市，实际累计销量为 1500 + 辆，其中 6 月的单月销量就有 1000 + 辆。加上最长可达两个月的交付周期，消费者对赛力斯华为智选 SF5 的看法也发生了改变，可以说「热度不再」。
用「借高阶的热度，卖标准版车型」，算是 ARCFOX 极狐阿尔法 S 目前的情况了。不过，截止到 7 月份，ARCFOX 极狐阿尔法 S 累计销量仅 600 + 辆。等到 ARCFOX 极狐与华为的热度彻底过去后，ARCFOX 极狐阿尔法 S 华为 HI 版的销量可想而知。
由此可见，华为的确能够帮助车企造好车，但不能形成完全的依赖，更多的还是需要车企一起努力。
对于这次的合作，哪吒汽车表示并非 HI 模式。将由哪吒汽车智能研究院进行自主研发，华为提供 MDC 平台和激光雷达等硬件。在深度自研的基础上与华为展开合作。
除了销量以外，搭载高阶华为高阶智能驾驶方案的车型还面临一个问题：价格。
其中，华为的高阶智能驾驶方案中布置了三颗激光雷达，再加上其他感知硬件和计算芯片，有着极高的成本。
此前与一位业内人士交流时，他推测 ARCFOX 极狐阿尔法 S 所搭载的华为硬件成本可能不低于 20 万元，无论对供应商还是车企的终端产品都有着较高的成本。
不过，在将来当激光雷达的成本不断降低并稳定下来后，华为的高阶智能驾驶方案将可以对部分未搭载激光雷达的智能驾驶量产车型实现「降维打击」。
最后
没有高端车型，就提升不了品牌形象，也就难死死抓住市场。大量精力都用在打造低价位车型，会让品牌维度越来越窄。
正好，哪吒汽车暂时做不到的，华为恰好能做到。
如今哪吒汽车与华为的合作算是双方共赢，哪吒汽车急需华为的「神装附体」，华为也需要以越来越多的车企为载体在行业内得到更多深度的肯定与合作。
如今的哪吒汽车共发布了 4 款车型，包括：哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V 以及哪吒 S。终于，哪吒汽车凭借哪吒 S 这辆新能源轿跑车型凑齐了「SUV NO.1」的家族阵列......
与概念车 Eureka 03 相比，目前的哪吒 S 已经有了雏形，外观造型也逐渐趋于量产版本。哪吒 S 计划于明年年底推向市场，主打 20 万级的价格区间。当然在这个价格区间内，搭载激光雷达车型版本的概率较低。
那么，你认为将来哪吒 S 正式上市后，会有怎样的表现呢？
