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作者：周培
「未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！」
长安汽车董事长朱华荣，在 2021 长安汽车科技生态大会立下的这句 Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对外挂牌的高端品牌 「阿维塔」 能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。
近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立 Flag 的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城 2025 年达成 400 万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利 4 年后达成 365 万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下 300 万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。
「世界级中国品牌」，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国汽车品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。
所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，「发展新能源」 成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。
虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。
纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安汽车高端品牌对外挂牌之后，业内开始多了一个期盼。
「阿维塔会和特斯拉正面对抗吗？」
谁是阿维塔？
阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安汽车，宁德时代和华为。
说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018 年 7 月 10 日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立，这是阿维塔科技的前身。
彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型 ES8 上市还有几个月时间。与此同时，「亏损」 的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了中南海与国家领导人会了面。
这波为期 3 天的访华行程，拉紧了诸多汽车人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。
长安是其中之一。
不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020 年 5 月，长安以现金 9000 万元取得了长安蔚来 45.38% 的股权，收购完成后，长安汽车合计持有长安蔚来 95.38% 的股权。截止去年 8 月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。
似乎，从 2018 年 4 月首次对外发布要打造独立高端 AB 品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和 WEY 冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型 UNI 车系。
当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年 11 月广州车展上，长安汽车第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年 4 月，长安再度公布关于三方将打造 CHN 高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。
随后的一个月，长安发布公告，将 「长安蔚来新能源汽车科技有限公司」 正式更名为 「阿维塔科技有限公司」，至此，长安汽车对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。
对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城汽车的沙龙智行的质疑一样，即便有长安汽车做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。
有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。
尤其是 2021 年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢？背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢？
会被市场需要吗？
时至今日，2013 年观致汽车诞生之初喊出的那句话，「还需要一个新的汽车品牌吗？」 近两年又被屡屡问及。资金，资源，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。
本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的 「稳定期」，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。
无论是雷军、恒大 「疯狂买买买」 这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的 「门外汉」 一次又一次撕开了汽车产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。
所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。
在长安的谋篇布局中，华为将通过其 ICT 技术与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能汽车解决方案。宁德时代则提供智能电动汽车动力电池技术，长安汽车是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联汽车平台。
成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现 1+1+1 大于 3 的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否 「吃得开」 了。
在科技生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型 SUV，内部代号为 E11 的局部造型。
事实上，无论是阿维塔新品牌，还是 E11 新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌 LOGO 是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。
目前透露的信息是，E11 这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
「E11 车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。」 长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位 SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉 Model3 所在的轿车市场，未来和 Model Y 或将正面一战。
至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。
毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在 30 万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，「不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。」
从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪 01 暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，「前路虎多」，谁都想当那个被需要的新品牌。
那么，「市场还需要一个新的汽车品牌吗？」
阿维塔做好准备回答了吗？作为长安汽车全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。
打不疼自己是关键
随着阿维塔的对外挂牌，市场的另一个疑问来自于，「长安有实力运营一个高端品牌吗？」
众所周知，经过 2015 年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从 2020 年下半年开始重新找回节奏。
直到 2020 年才推出了 UNI 系列，定位高端化产品，长安汽车才算开始破除 「做不好中高端车型的魔咒」。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。
「我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是汽车产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。」 长安汽车总裁王俊透露。
王俊所言的循序渐进，在于科技日当天，和 E11 只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车 C385 的曝光就丰富很多。
这款并没有 「悬挂长安车标」 的新车，被定义为是长安汽车新起点、新战略的扛鼎之作。基于 EPA1 全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的 APA7.0 远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。
C385 之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有 「深度集成」 和 「超高效率」 两大特征。
简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖 240V-800V 超宽电压范围覆盖，可满足 400-1000km 超宽里程需求。
这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约 1/3，电驱系统总成最高效率突破 95%，工况平均效率超过 90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有 85%。
可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有科技媒体将此技术评价为 「硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术」。
至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。
「800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电 10 分钟续航 200 公里」，这个耳熟的 800V，会不会像极氪那样因 「宣传过度」 而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的 「前车之鉴」。
从 E11 和 C385 的推出可以看出，阿维塔科技与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。
去年 11 月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发 4.0 时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并计划 5 年内推出 105 款新车的庞大规划，覆盖 A0 级到 C 级车的宽泛区域，UNI-K 就是出自该架构。
随后几个月时间，在 8 月的科技生态大会首日，长安公布了 SDA 架构，这是基于软件定义汽车而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源汽车的专属赛道，是整合升级长安已有的 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大电动车平台而来。
未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV 以及其他形态的新物种车型，共 11 款全新产品。
「这些战略说明，长安汽车高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗？」 市场分析师对此有了一些担忧。
众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。
至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。
