作者：大师
提到赛力斯这个品牌，可能大多数人对它还是比较陌生，但如果告诉你，这就是那个放在华为旗舰店里卖的车，那么相信很多人都已经见过，它就是 --- 赛力斯华为智选 SF5。
快速了解赛力斯华为智选 SF5
1、与理想 ONE 和岚图 FREE 增程版一样，赛力斯华为智选 SF5 也是一辆增程式混合动力新能源 SUV。
2、赛力斯华为智选 SF5 只有两驱版和四驱版两款车型，价格分别为 21.68 万和 24.68 万，但目前两驱版车型还未开始交付。
3、使用 1.5T 四缸发动机作为增程器，额定功率 50 kW，最大发电功率为 80 kW。
4、四驱版本车型搭载前后双电机组合，其中后部为 HUAWEI DriveONE 电驱动系统（HW-150），最大功率 150 kW，最大扭矩 300 N・m。总功率 405 kW，总扭矩 820 N・m，0-100 km/h 加速时间为 4.68 秒。
5、使用比亚迪提供的 NCM523 方壳电芯，电池容量 35 kWh，纯电 NEDC 续航里程 180 km。油箱容积为 56 L，官方给出的 NEDC 总续航里程能达到 1000 km。
开起来怎么样？
由于 1.5T 发动机仅用作发电，并不直接参与动力输出，所以赛力斯华为智选 SF5 开起来的感觉与一般的纯电动车无异，405kW 的总功率和 820N・m 的总扭矩让它拥有「深不见底」的动力储备。
但这并不意味着它开起来就十分「紧绷」，事实上赛力斯华为智选 SF5 的电门踏板还是比较线性可控的，在经济或舒适模式下都以后驱模式为主，可以轻松上手。而运动模式下则基本以全时电四驱模式行驶。
总共有经济、舒适、运动以及弹射四种驾驶模式，可在中控屏首页直接调节。前三种模式的逻辑非常容易理解，就是增程器介入的时间越来越早，电门踏板也相应越来越灵敏。
而一旦放到最强的弹射模式，增程器便会原地开始高速运转，准备释放全部功率，实现 4.68 秒的 0-100 km/h 加速，不过此时传入车内的震动和噪音也非常大，只能偶尔「爽一把」。
另外，你还可以在电量 30%-80% 之间自由设置增程器启动的阈值。（车机 OTA 升级之后终于把原本让人看得有些尴尬的「阀值」改掉了）
刹车部分我不太满意，虽然我们知道这类车的前段制动力都是靠动能回收实现，但它调教的还是过于弱了，实际的感觉甚至比一些日系车还要「虚」，需要一定时间来适应。不过好在后段机械刹车介入之后的制动力还不错，能够给人比较强的信心。
在静止和低速状态下，赛力斯华为智选 SF5 的隔音效果相当不错，而当时速超过 80 km/h 时就能比较明显地听到从 A 柱传来的风噪，再加上四条并非主打舒适静音的倍耐力 P ZERO 轮胎，传入车内的胎噪也比较清晰。
另外，增程器启动时类似「嗡嗡嗡」的声音和电机运转时「嘤嘤嘤」的噪音也会传入车内，但总的来说还算比较轻微，考虑到它的定位和售价，这完全可以接受。
底盘悬挂的表现就必须要给个赞了，铝合金材质的前双叉臂、后多连杆独立悬挂组合很好的兼顾了运动型与日常的舒适性，整体感觉是中性带一点柔软，面对起伏较大的路面时，悬挂的压缩与回弹都十分从容，基本能在一次动作中将震动吸收完毕，非常有高级感。而倍耐力 P ZERO 轮胎又可以提供比较清晰的路感，不至于与路面完全隔绝。
方向盘在三种轻重模式下都基本没有什么路感，但胜在指向足够灵敏精准，加上布置在底盘的电池带来的低重心，还有倍耐力 P ZERO 轮胎的极强抓地力，无论是跑山，还是应付一些低强度的激烈驾驶一点压力都没有。
赛力斯华为智选 SF5 四驱版以不到 25 万的售价，在不少驾驶相关的表现做到了领先同级车型的表现。虽然还是有一些可以提升的地方，但瑕不掩瑜，毕竟这也只是华为和赛力斯的第一次合作。
静态部分回顾
赛力斯华为智选 SF5 的车身整体几乎没有特别犀利的棱角，设计非常圆润优雅，双 Sigma「∑」日间行车灯由灯眉处向下延展，延伸至保险杠底部，和车头轮廓贴合，极具辨识度。
长宽高分别为 4700/1930/1625 mm，轴距为 2875 mm，算是比较标准的 SUV 尺寸，但其整体的形态更像一辆跨界 SUV，车尾部分的造型圆润敦实，并采用了贯穿式尾灯组，科技感不错。
搭载有 SERES Pilot 系统，硬件由 5 个摄像头、3 个毫米波雷达、8 个超声波雷达组成，能够完成一些比较基础的 L2 级辅助驾驶功能，例如 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等，未来也会规划更高阶的辅助驾驶功能。
四门均为隐藏式感应门把手设计，当携带钥匙靠近时可以自动解锁并向外弹出。
赛力斯华为智选 SF5 在轮胎上足够下本，配备四条 255/45 R20 的倍耐力顶级性能胎 P ZERO，单条的价格在某虎上的就需要 1699 元。
快 / 慢充电接口均布置在左后翼子板处，使用交流慢充从电量 20%-90% 需要 3.6 小时，而快充快充电量 20%-80% 需要 43 分钟。
另外还支持放电功能，营地供电模式的放电功率为 3.3 kW（220 V 交流电），还可以使用直流放电充当救援车，此时的放电功率为 20 kW。
赛力斯华为智选 SF5 的整个中控台都没有任何实体按键，全部集成在了 17 英寸的超大中控屏内，高情商说法就是「简洁」。不过用料还是相当不错的，整体都覆盖了大面积的软质材料、皮质包裹和木纹饰板，并且它还是在传统位置保留了 12.3 英寸的液晶仪表盘，不太需要改变一直以来的驾驶习惯。
空调出风口的角度为隐藏式，角度需要在中控屏中打开二级菜单调节，但只有两个点和基本的纵横坐标，不像特斯拉和小鹏那样直接显示中控台的图案和冷风轨迹，整体不是特别直观。（包括 HUAWEI HiCar 等详细的车机系统解析将在之后的《车机微体验》中奉上）
标配 HUAWEI SOUND® 高品质立体声音响，共有 11 个扬声器，包括 4 个高音、4 个中低音单元、2 个重低音和 1 个中置全频单元。不过听感这事情见仁见智，个人感觉声音有些分离的太开，中频相对较弱，而且不知道为什么目前版本车机的均衡器不见了，希望赛力斯能在接下来的 OTA 升级中加回来。
平心而论，这辆车的整体配置还是非常高的，比如前排座椅除了 8 向电动调节 + 4 向电动腰托 + 三组记忆之外，还同时配有加热 / 通风 / 按摩，即便是与同价位的纯燃油车相比也没有对手。
空间表现基本够用
在空间方面，赛力斯华为智选 SF5 并不算出彩，前排的储物空间除了常规的车门板、手套箱和扶手箱之外，就只有中控底部的带盖储物格了，甚至没有前排的杯架。
扶手箱的上层设计有一个无线充电面板，实测把带原装手机壳的一加 9 Pro（裸机长度 163.2 mm）放进去已经比较勉强，会挤压到底部的防滑垫小凸起，估计跟其高度比较接近的华为 Mate 40 Pro 加上手机壳也是一样结果。而如果是尺寸更大一些的三星 S21 Ultra、小米 11 Pro（Ultra）、iQOO 8 Pro 等旗舰手机，不拆壳可能根本放不进去。
将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置，身高 174 cm 的我分别在前后排乘坐的空间表现如下：
后排座椅可以支持 4/6 拆分放倒，空间也比较规整，放倒后容积可以从 367 L 拓展到 723 L，整体的实用性还是不错的。
写在最后
总结一下，赛力斯华为智选 SF5 总体的产品力其实还是挺强的，以不到 25 万的售价就能够拥有相当不错的驾驶体验和丰富的配置，性价比确实颇高。虽然对一些细节处理还不太成熟，但还是那句话 --- 瑕不掩瑜，这已经足够看出赛力斯和华为展现的诚意。首款新车就能有如此表现，相信华为和赛力斯在未来必将大有可为。
如果你对以上这些小细节并不在意的话，那么这辆车无疑是个非常好的选择。
