作者：王凌方
近期广汽埃安表现非常活跃，每个事件都是热点。
8 月 30 日，发布倍速快充电池技术、A480 超充桩等黑科技，同一天公告发布混改消息。
与其对应的是，销量表现也十分出色。根据官方数据，AION 家族 8 月终端销量达 11631 台，同比大涨 115%，连续四个月月销过万。
不过，很多人担心超快充的安全，广汽的混改也有人认为就是为了融资，另外，埃安销量的 B 端用户占比问题，以及用户订车后等待提车时长等等，争议不少。
9 月 5 日，在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南接受了媒体的采访，阐述了混改的目的，并就 2B 市场、提车难、超充等方面的争议进行了回应。
古惠南表示，混改的目的是为了激发创新，提升效率；对 B 端销量大也不是拉低品牌，反而是消费者认可的表现；产能瓶颈带来的提车难问题，明年会有得到改善；此外，高压快充也是方向，产品技术已经不是问题，成本也会随着规模而下降。
为什么要混改
古惠南首先明确，埃安混改并不是因为缺钱，而是希望借助资本来提升品牌，通过员工持股留住人才、激发创造性。
古惠南解释说，混改有两个背景。
首先，资本的驱动起到了非常重要的作用。
古惠南认为，「十三五」 期间新能源汽车取得的发展，一是靠国家政策的引导，二是靠资本在驱动，第三是靠技术发展。「新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的，这是一个驱动的背景。」
在古惠南看来，资本市场不仅在驱动，而且影响这个行业的发展。「现在老百姓感觉在资本驱动下的这些品牌才代表了未来的方向，才更有实力，因为大家知道，资本会投入很大的力气不断去讲，使得年轻人对这些奋斗的企业会情有独钟，这种创业的精神让他们感动。这些背景促使我们要考虑到资本市场影响。」
广汽埃安不缺钱，但也要进入到资本的市场中来竞争，「让大家看到我们的精神，同时我们也希望借此来提升我们的品牌。」
其次，改变体制机制。大家知道，国有企业的体制机制相对僵化，混改之后肯定会相对灵活，对提升效率会有好处。
古惠南表示，他们改革的方向是员工持股，同时引进战投，将对埃安发展有帮助的投资企业引进来。「埃安聚焦在高端智能电动车，战投领域里对我们的发展有帮助的企业，我们会优先引入进来三电、智能网联、自动驾驶（企业），发展为我们的合作伙伴。」
古惠南强调，混改主要考虑到体制机制的创新，因为埃安混改之后会实施员工持股，会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创造性、创新精神，这会让埃安走得更快。
「B 端是积累，不是拉低品牌」
在古惠南看来，埃安本身就是个高端品牌。「我们现在主力车型价格是 10-40 万元。20 万元左右（市场）我们已经站稳脚跟，埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。」
古惠南并不回避，早期广汽新能源在 B 端市场量很大的事实。他认为，B 端市场大并不代表品牌不行，恰恰相反是消费者对产品认可的表现。
根据上险数，1-7 月份， AION.S 是上险数最多的运营车辆，达到 2.45 万辆，是第二名北汽 EU 系列的近 2 倍。
古惠南表示，这是由于资本给大家洗脑，认为 2B 端市场，说明品牌不行。「这就是为什么我们一定要进入资本市场去。」
古惠南解释说，以前大家都认为 2B 就是卖给滴滴那些公司，好像批发一样。实际上早就不是那样了，2B 端也是一台一台卖的。「因为滴滴的经营模式早就改了，以前叫融租模式，就是作为老板，搞一批车，批发给司机作为工车，但现在不允许，因为供完车之后没牌照，司机会闹事。」
现在大部分运营车都是私人买了车然后挂靠到网约车公司。因此，2B 的车也是一台台卖出去的。「埃安的销量好，是因为老百姓觉得埃安的车好用耐用，质量好。」
因此，古惠南认为，2B 端并不是拉低品牌。「2C 端我们的车已经占到 80%，明年突破 90% 是肯定的。」
回应提车难争议
AION Y 和 AION V 订单不少，但是很多消费者都抱怨需要等一个月或者两个月。
「现在确实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。」 古惠南表示。
古惠南坦陈，埃安现在背得包袱比较重，产能供应除了自己的产品，还要给
广本、广丰、合创等合资品牌供货，抢占了一定的产能。「上个月对外公布是 1.8 万辆，实际上真正放开，订单达到 2 万不成问题，现在不能接得太多，客户等久了损害他的利益是不行的。」
从上险数也可以看出，埃安系列产品今年以来的增势明显，AION Y/V 两款车型增长势头也很猛。
不过古惠南表示，现在市场好了，埃安在添设备，「明年春天我们就具备 20 万的产能，但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素，最主要是因为工厂没有产能。」
实际上，埃安工厂总体规划产能是 40 万辆 / 年，其中首期生产能力为 20 万辆 / 年，此前根据 「小投入、快产出、滚动发展」 的原则，工厂只启用了 10 万辆的产能。
这一产能已经限制了埃安的发展。古惠南表示，广汽埃安目前的产能利用率已经超过 140%。他们现在每天加班四小时生产，2 班生产 4 个小时，相当于每天 20 个小时，再加上两班总得有 1 个小时休息，那就 22 小时，还要检修、做一些保养，实际上现在 24 小时都用了。
有高电压平台，但压住步子发展
除了产能提升，埃安在技术层面也在不断迭代，近期发布的超倍速电池技术和 480kW 的超充桩，都是为了提升补能效率。
在古惠南看来，充电设施高电压、大功率是发展方向。「未来的电动车解决了续航里程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，埃安主体也会往这方面走。」
高压之后对电池、电机、电控以及相关的零部件也要相应做高压化。古惠南认为，这个技术已经是比较成熟了，但是会增加一些成本。但是如果它的体量增大之后，成本会随着量而下降。
在车型上面，埃安接下来会往高压走，但这个步伐会根据市场的需求走，如果走得太快了，基础设施跟不上也白走，造成浪费。而且高压之后，如果在低压充电的话，会造成充不满，充电效果不好，所以也不能走得太快。
近期，埃安从产品销量、产能和技术层面，都在不断释放好消息，目的在于给资本市场以信心，随着混改正式提上日程，相信距离它上市的日子也越来越近了。
