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一周要闻
8 月蔚理鹏销量分析：集体破万倒计时
9 月的第一天，新势力 TOP 3 照常更新了上月的交付成绩，8 月份理想以 9,433 台再度站到榜首，小鹏以 7,214 辆位居第二，蔚来则是相对出乎意料的 5,880 台。
快评：
理想 8 月的增量显然来自 2021 款理想 ONE，改款车型自发布之后订单就开始高速攀升，6 月当月的订单已经破万。新车正式交付之后的销量增长也非常明显，自 6 月之后已经连续三个月创下单月销量新高。而根据理想官方的预测，9 月的交付量有望突破一万。
小鹏 8 月份的交付数据中 P7 与 6 月份基本维持一致，环比下跌主要来自 G3 交付的减少。造成这一现象的主要原因主要是 7 月份 G3 改款车型 G3i 的发布，新车发布到上市交付前的这段时间老款车型的交付出现下跌是情理之中，小鹏表示 G3i 即将开始大规模交付，Q4 有望实现单月 1.5 万台的销量。
蔚来 8 月份的销量下滑主要体现在 ES6/EC6 上，对于这个月明显的环比下跌，蔚来也进行了解释，主要原因在于南京以及马来西亚疫情的影响下，车辆的生产受到了供应商零部件短缺的限制。
奔驰 EQ 电动车 4 连发
EQE、EQS AMG 53、EQG 概念车、EQS 迈巴赫 SUV 概念车齐亮相。
其中，离我们最近的 EQE 350 车型核心参数如下：
- 尺寸 4,946 * 1,961 * 1,512 mm，轴距 3,120 mm，基于奔驰 EVA 2 纯电平台打造，2022 年上市，国内市场将由北京奔驰生产；
- 搭载 811 三元锂电池包，电池容量 90 kWh，WLTP 续航 545~660 km；
- 最大充电功率 170 kW，15 分钟最快补能 35.55 kWh，可补充 WLTP 续航 250 km；
- EQE 350 后桥搭载永磁同步电机，最大功率 215 kW，后续 EQE 的高性能车型最大功率 500 kW；
- 搭载后桥转向，角度包括 4.5° 和 10°，后者可将转弯直径缩短至 10.7 m，对电机扭矩的调节频率可达每分钟 1 万次，实现极其精准的扭矩分配。
快评：
EQE 相较现在的长轴距 E 级轿车，在车长缩短 132 mm 的情况下轴距反倒加长了 41 mm，意味着未来 EQE 的标轴即是长轴，这也是纯电平台给空间带来的好处。后桥转向能够帮助驾驶员进一步减少这是辆中大型车的感觉，让操纵感受更加灵活。
从奔驰在一场发布会上同时发布 4 款纯电车型的产品规划中能够看见奔驰向纯电化转型的决心也是不言而喻的。此前，在奔驰的 10 年电气化计划中，奔驰表示将会在每一个细分市场中都占据一款纯电产品，要知道奔驰原本就有着一个极其广布的燃油车产品链。目前，各大传统车企都在快速转型投身于电动化大战之中。等 2030 年这个节点的来临，传统车企能否打破现有的市场格局。
纯电 smart 概念车正式亮相
纯电 smart 概念车发布，尺寸 4,290 * 1,910 * 1,698 mm，轴距 2,750 mm，全车基于吉利 SEA 浩瀚架构的小型车分支平台打造，电子电器架构支持整车 OTA，全车 75% 的 ECU 支持 OTA 升级。
快评：
去年 9 月，吉利官方宣布将和梅赛德斯 - 奔驰共同组建 smart 品牌全球合资品牌，名为「智马达汽车有限公司」。全新一代纯电动 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。动力方面，新车或将搭载一台后置电机，最大功率 200 kW，电池容量将超过 70 kWh，NEDC 续航里程超 500 km。新车售价或在 20 - 30 万之间，未来将在吉利的西安工厂投产。
目前中国市场上，同价位能够选择到 SUV 有大众 ID.4、极星 2、福特 Mustang Mach-E 等产品。smart 的新车仍属于概念车阶段，等未来上市将会以怎样的产品差异化来进军这个细分领域，我们可以期待一下。
广汽埃安将开展混改及引进战投
8 月 30 日晚，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》。广汽集团计划通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。
未来，广汽埃安将积极寻求于适当时机上市，充分利用资本市场带来的资金优势。
快评：
广汽埃安在 10-20 万级这个最主流的消费市场中占得重要席位，年均复合增长率 128.9%。截止目前，累计销量已经超过18万辆。
2021 年，广汽埃安预计销量超 10 万辆。刚刚过去的 7 月，订单超过 1.6 万辆。当前，工厂产能利用率已超 140%，处于完全供不应求的状态。广汽埃安已经启动了 20 万辆/年产能扩建项目，计划投资 5 亿元，将于 2022 年初完成建设，为满足市场需求、实现更高的销量目标打下产能基础。
此外，广汽埃安在三电技术方面、智能化方面、制造能力方面、营销思路方面、未来智能出行生态方面，全面开启了自己的研究和布局。
蔚来发布 NIO OS 3.0 系统及新命名体系
蔚来 3.0 系统版本有全新的 UI，新增组队出行、潮汐、K 歌等功能，并优化了 NOMI、NIO Pilot 等功能体验。
除此之外，蔚来车机系统也发布了新的命名，NT1 平台车型系统名为 Aspen，NT2 平台车型系统名 Banyan，简称 A 系统和 B 系统。
对于新系统在不同平台上采用不同的名称，蔚来表示在不同的平台上系统会有不同的表现，采用同样的命名会掩盖掉其中的差异性，并且不同平台也有各自的边界，但两款平台都会持续迭代改进。
快评：
在我们实际体验下来，NIO OS 3.0.0 的提升非常明显，也是蔚来今年最大、最强的版本更新。整体画面 UI 设计更美观、更有高级感；经过 3.0 车机系统的升级之后语音功能更强大，并且大多数功能都可以使用语音操作，行车时操作便利性更高；蔚来全新设计的 Dock 栏功能丰富度虽然没有特斯拉高，但是在实际操作使用上能够满足我们日常所需的所用功能。
获蔚来资本投资，路特斯科技落户武汉
8 月 31 日，在路特斯科技成立暨全球总部动工仪式上，湖北省武汉市委副书记、市长程用文，武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清、吉利控股集团董事长李书福、路特斯集团 CEO 冯擎峰等领导正式启动了路特斯科技全球总部的建设，路特斯创始人柯林·查普曼之子克莱夫•查普曼从英国发来祝福致辞。
蔚来汽车李斌担任合伙人之一的蔚来资本也与路特斯科技签署投资协议，李斌本人也出现在了发布会现场，表示路特斯科技与蔚来资本将共同探索全球品牌拓展与产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道发展，为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验，为汽车行业的高质量、可持续发展提供范本。
快评：
汽车行业迈向电动时代的速度远超预期。今年 6 月，欧洲市场纯电车型销量占整体汽车销量的 10.7%，中国的一二线城市也同样显示出了强势的增长率。
但是超豪华智能电动车市场，目前只有少量玩家，对于传统车企更是完全的蓝海市场。自被吉利控股以来，路特斯除了在 2019 年发布全世界马力最大且重量最轻的纯电超跑 Evija 外，路特斯近期也发布了旗下燃油跑车的绝唱 Emira。这台路特斯的内燃机动力谢幕之作截至 8 月 27 日，盲订订单已经高达 7,999 台，可以说是给新生代路特斯来了一个开门红。
3D 数字孪生、赛道级智能驾驶、超高端纯电智能，这是这个 73 年历史的全球知名跑车品牌兼 F1 著名制造商提出的全新方向。
此次发布会，路特斯公布了独立自主研发的超高端纯电智能汽车的 EPA 边缘进化架构，它是国内首个 800 V 三电系统平台。在智能驾驶方面，路特斯提出了「赛道级智能驾驶」的概念，并通过激光雷达+超高清摄像头+ 4D 毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，同时确保乘员安全。
「以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。」路特斯集团 CEO 冯擎峰在发布会这样说道。
