奔驰：全员电动，我是认真的！
作者：不知 LYNX
2021 慕尼黑车展（IAA）已经隆重开幕。昨天，我们为大家介绍了宝马在车展上带来的「最绿色的电动车」—— BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）。
那么今天，我们自然要聊聊宝马的老对手梅赛德斯 - 奔驰。正如昨天我们的推文中提到的，奔驰参加慕尼黑车展的核心可以用「全员电动」来形容 —— 一次性凑齐了 EQ 、 AMG 、迈巴赫、 G 四大子品牌的电动车，再次向外界传达电动转型的决心。
而除了新车的「身体」，在如今智能化的时代，大家还关心车载系统、智能辅助驾驶等车辆的「灵魂」，特别是在海外发布的电动新车将如何在中国做好本土化，是外界普遍关心的课题。
在慕尼黑车展期间，超级充电站还对戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯 - 奔驰股份公司首席运营官薛夫铭先生（Markus Sch ä fer）和戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）进行了专访，听他们聊了聊奔驰对数字化、自动驾驶辅助技术的理解，并解读奔驰下一代车载系统 MB.OS 等研发创新的未来规划。
全员电动
今年 7 月份，奔驰对其电动化战略进行了更新，表述上最大变化就是从 「电动为先」变成了「全面电动」：
-
2022 年为所有细分市场提供纯电车型；
-
2025 年纯电动和插电混动车型销量占比达到 50% 、每一款车型都推出纯电动版本；
-
在市场条件允许的情况下，2030 年实现全面电动化、只销售纯电动车型。
短短两个月时间后，奔驰在慕尼黑车展上就为大家带来了战略落地的初步成果 —— 覆盖四大子品牌的四款电动车。
其中，距离消费者最近的，显然是全球首发亮相的 EQE。这也是 EQS 之后，奔驰在全新纯电 EVA 平台上开发的第二款电动车，可以直接称之为「小一号的 EQS 」。
外观和内饰设计上，EQE 几乎和 EQS 一模一样。「暗夜星阵」封闭式格栅、「 One-Bow 」弓形车身、 Hyperscreen 超联屏等 EQS 上的独特设计，被 EQE 完整地继承了下来。
唯一的变化，仅仅只是尺寸。但凭借 4,946 毫米的车长、 3,120 毫米的轴距，EQE 已经成为了奔驰轿车产品线中轴距仅次于 EQS、长轴版 / 迈巴赫 S 级的存在。
在消费者普遍关心的续航能力上，EQE 有望搭载 90 kWh 的三元锂电池组，在欧洲 WLTP 标准下巡航为 660 km，中国 CLTC 标准下则为 700 m。
最重要的是，相比刚刚在欧洲交付、引入国内后大概率还会像奔驰 S 级一样加价的 EQS 不同，EQE 显得离中国消费者要近的多。
虽然奔驰官方目前只是比较含混地说，EQE 明年投放市场、未来会引入中国并在中国投产。而实际上，EQE 在国内路测的谍照已经传遍了网络。
除了最接近量产、接近市场的 EQE，奔驰在慕尼黑车展上带来的另外三款电动车，更像是奔驰各子品牌从调性向电动化迈进的姿态。
于是，我们看到了遇上 AMG 的 EQ —— EQS 53 4MATIC+。它采用前后双电机，在弹射起步时电机总功率可以高达 560 千瓦 /761 马力，扭矩则超过了 1000 N・m。80% 以上电量条件下，零百公里加速只需 3.8 秒 /3.4 秒（选装性能套件），还搭载了专为高性能输出优化的 108 kWh 电池组，延续 AMG 在电动时代的「性能猛兽」之名。
于是，我们看到了前缀加着「迈巴赫」的 EQS SUV。双色车漆、圆盘型轮毂、 C 柱迈巴赫 logo 等等元素，都能让你一眼看出这是一辆价格不菲的迈巴赫。将看似老派的奢华格调，用电动化演绎新生。
于是，我们看到了 LOGO 发光的「大 G 」。依然四四方方的外壳下面，EQG 有望搭载四轮四独立电机，这或许未来也将改变人们对「电动车与越野无缘」的刻板认知。
不过上面三款车，目前都基本是概念车阶段，奔驰将它们的上市「排期」也放在了略显遥远的 2023 年之后。奔驰选择在慕尼黑车展亮相这些车型，最本质的目的还是告诉大家：
「全面电动，我是认真的！」
除了电动的「身体」，还要智能的「灵魂」
除了车辆本身性能、续航等「硬条件」，如今我们的在聊到智能电动车的时候还会将车载系统、智能辅助驾驶系统等「软件」纳入考量的范围。
2018 年，奔驰就发布了 MBUX 智能人机交互系统。作为一个信息娱乐系统，MBUX 为用户带来强大、先进的智能互联体验。
MBUX 智能人机交互系统目前已经发展到了第二代，并搭载在全新梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车、 EQS 纯电轿车和全新梅赛德斯 - 奔驰 C 级车里，功能得到了进一步升级。车主可以通过软件访问例如后轮转向功能等功能。同时，奔驰还在陆续提供更多服务和软件升级包。。
此外，奔驰已经意识到了数字化概念应该被贯穿于整车研发之中，仅仅做好一个车内信息娱乐系统是远远不够的。
因此，奔驰将打造下一代 MB.OS 操作系统。该系统将把车内各个系统与云计算和物联网进行连接，并与电力驱动架构和软件架构结合，成为一个完整的生态系统。
根据规划，2022 至 2023 年，奔驰将会在下一代全新 E 级车型上搭载 MB.OS 操作系统轻量级版本；2024 年之前，持续通过软件包的形式对 MBUX 智能人机交互系统进行升级；2024 年推出 MB.OS 操作系统完整版。
2024 年推出的 MB.OS 将拥有全新的底层架构，底层和中间软件都将由梅赛德斯 - 奔驰自主研发，能涵盖汽车最重要的四个领域：信息娱乐系统、智能辅助驾驶系统、车身控制系统和车辆驾驶操控系统。
这不仅能让车辆实现软件和服务的直接升级，对奔驰来说也能大幅减少车内组件数量，推进包括芯片组在内的组件的标准化，节约成本、提升效率。
除了研发全新的智能车载系统之外，奔驰软件研发的另一个重要着眼点依然是智能辅助驾驶系统。
目前，在中国奔驰正逐步推出智能辅助驾驶技术落地。例如，在全新梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车上已经配备了 L2 级别智能辅助驾驶系统，并得到了不错的市场反馈。更高级的 L3 级别智能辅助驾驶系统后续将搭载于 S 级轿车和 EQS 纯电轿车
但在谈到更高级别智能辅助驾驶的时候，奔驰高层话里行间表达出的，似乎并不是技术难度上的顾虑，更多的是对「合规」的考量：
在德国，奔驰将会成为首家接受主管部门对 L3 级智能辅助驾驶认证的汽车企业。也就是说，在欧盟和德国正式接受 L3 级别系统之后，全新梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车及 EQS 纯电轿车上搭载的高阶智能辅助驾驶系统才会向消费者开放。
在中国，奔驰也是延续这个逻辑，将在 L3 级智能辅助驾驶系统满足一定技术要求之后，向相关监管部门提交申请认证。
目前，深圳已经成为可以进行 L3 级别认证的试点城市，这也许预示着深圳的奔驰车主将会有希望抢先体验奔驰的最新的智能辅助驾驶创新成果。
写在最后
为了实现宏伟的电动化目标，奔驰已经宣布将在 2022 年到 2030 年期间，对纯电动汽车的投资超过 400 亿欧元资金。与之相反的是，到 2026 年，奔驰对内燃机和混合动力技术的投资将下降 80%。
一增一减之间，是又一家传统汽车巨头「 ALL in EV 」的宏伟决心。不过对普通消费者来说，恐怕最关心的，还是纯电 EQE 最后卖多少钱、体验是否会超越 E 级。
好在这个问题的答案，应该离我们并不太遥远了。
