作者：不知 LYNX
「保时捷生产的最后一辆汽车将会是跑车」，这是保时捷创始人之子 Ferry Porsche 的一句名言。这似乎也早已预示了，即使驱动汽车的动力将从燃油向电力转变，保时捷专注跑车和赛车运动的底色不会动摇。
在昨日的视频推送中，我们已为大家详细介绍了保时捷在今年慕尼黑车展上带来的 Mission R 电动概念赛车。
这台零百公里加速仅需 2.5 秒、极速 300 公里 / 小时、排位赛模式电机总输出功率高达 1,088 马力的性能猛兽，淋漓尽致地体现了保时捷在电动化时代，对赛车运动做出的超前思考。
那么，在 Mission R 强劲的性能参数背后，保时捷研发这款电动概念赛车时利用了哪些新技术？这款概念赛车什么时候将会量产？保时捷又如何理解未来的电动方程式赛事？
带着这些问题，超级充电站在慕尼黑车展期间有幸对保时捷 GT 赛车负责人 Matthias Scholz 先生进行了专访。他从 Mission R 概念车出发，为我们勾勒出了保时捷电动赛车发展的未来蓝图。
从他的表述中，我们也不难发现，无论能源结构如何改变，保时捷，依然是那个风驰电掣、激动人心的保时捷。
以下为专访实录：
1、保时捷此前推出了 Mission E 概念车，名字寓意电动化的任务。而这次发布的 Mission R 概念车是否可以理解为保时捷在电动化时代面向赛车的任务？
的确，赛车运动是保时捷的 DNA。从电动方程式（Formula E）开始，我们已经在顶级纯电动赛车赛事之中大展拳脚。而如今，我们要把纯电动赛车带到客户赛车领域。
Mission R 是第一台专为客户赛车运动打造纯电动赛车。这将是保时捷与客户、车迷携手前行的新起点。
在这个过程中，要解决的问题不仅仅是车辆如何研发，我们还要想好用车场景。例如打造像单一车型赛事卡雷拉杯或超级杯一样的纯电动赛车赛事，我们也正为此努力着。
此外，我们还在探索未来车手与车迷之间的互动模式，电子竞技也被整合在这台概念车中。因此，我们不仅带来了未来客户赛车以及新 GT 赛车的愿景，也在围绕这台车拓展更多的可能性。
2、Mission R 搭载了许多尖端新能源技术，比如使用了直油冷却和 900 V 架构。类似这样的技术多久后可以应用在保时捷的量产车上？以及这台车的体积目前介于 718 和 911 之间，它是否预示着会成为下一个纯电动的 718 或者 911 ？
这台概念车上的一些技术和元素，未来毫无疑问将会在保时捷量产车上得到延续。
但 Mission R 不止于此，我们希望通过它去探索未来跑车的技术和设计元素，比如 2025 年、26 年、27 年的跑车需要具备的元素有哪些。
保时捷赛车运动部门已经在研发这些面向未来的驱动技术，今天的 Mission R 身上已有所展示。搭载这些纯电技术的第一台原型车正式下赛道还需要一些时间，但绝不会太久。
3、和其他品牌的量产车和跑车、赛车相比，现在 Mission R 最先进的技术是什么？
Mission R 上有许多最先进的赛车技术。例如，车身采用的天然纤维复合材料，碳纤维车笼，以及其他面向未来的先进技术。
正如你所言，研发一台纯电动车并不什么新鲜事，但如何把这些技术整合在赛车或跑车身上是很有挑战的。要考虑的因素包括计算电池容量要有多大，电机要达到多大功率，并使之达到平衡。
通过电机很容易实现强劲的动力，因此研发电动赛车的重点不是动力达到多强劲，而是如何达到某种平衡：一方面要能使车辆完成一场 30 至 40 分钟的赛事，另一方面还要在车身轻量化方面做到足够优秀。
Misson R 的优势，正是兼顾轻量化和纯电动的同时，又能带来保时捷纯粹的驾驶体验。
4、您刚刚谈到的车重，那么 Misson R 的车身重量究竟是多少？此外，电动方程式赛事对你们研发这台车有什么启发吗？保时捷参加了电动方程式，但有另外三家品牌已经退出了，他们认为电动方程式对推动未来技术的效果不是很理想，对此你们怎么看？
关于电动方程式，保时捷现在仍参与其中，未来也会继续参加，截至目前没有退出的计划。
我们很喜欢电动方程式，它能在不同的城市赛道进行，同时又在技术、车迷和新鲜的赛车体验之间形成了很好的互动。
关于车重，我们的目标是将这台车控制在 1500 千克以下，这个目标其实很接近保时捷 911 GT2 RS Clubsport，未来的保时捷赛车车重应该都会在这个范围内。
5、能否介绍下直油冷却技术在整个热管理体系当中的运转逻辑，是否还保持了之前电池采用的液冷系统？
这是一个用于高压电池和电机的冷却系统。类似于内燃机采用的那种液冷系统，但它并不像燃油发动机采用的那种油，而是一种类似水油的液体。
6、Mission R 在动力和充电时间等等参数上的表现十分令人激动，那么这些技术已经成熟了吗？或者我们需要等几年，才能看到这样的技术在现有的赛车中使用呢？开发过程中的重量、动力、耐久性还有充电速度等方面，哪个是研发中最困难的？
事实上要考虑多个方面，最重要的一点是要保证车辆性能强劲的同时容易操控。这并不容易做到，因此我们要通过新技术，通过不断研发来寻求解决方案。
第一点，我们希望像未来的量产电动赛车，客户带着拖车就能去赛道，除了赛车只需要配备两名技师就够了，不需要像厂队那样配备 15 到 20 人左右的团队。
另外一点，从技术层面看，车辆当然要性能强劲，要是一台拥有出色动力和性能表现的纯电动赛车，能够惊艳所有人。
第三点就是成本问题，要确保客户负担得起。
以上三点就是我们在开发过程中要解决的问题，要达到一个平衡。打造一台拥有尖端技术但昂贵的赛车，其实比开发一台在各方面实现平衡的客户能够负担的赛车要容易得多。
因此，我们将成本、性能等方方面面考虑在内，当然还有技术。
7、从 Mission E 到 Taycan，从概念车到量产大概用了四年时间。那么如果 Mission R 要交付到赛车客户的手里，大概还需要多久？这台赛车的量产化中，还需要克服哪些技术瓶颈？如果未来有关于 Mission R 的单一赛事的话，它与卡雷拉杯之间的关系会是怎样的？
关于多久后可以交付到赛车客户手中，大概在 2026 年，或是这个时间的前后一年，到那时我们客户就能开上采用更先进的电驱系统的赛车了。
技术瓶颈还是电池与电池芯技术。在这个领域，保时捷在与合资子公司 Cellforce 集团紧密合作，我们期望在 2024 年生产这种高性能电池，一开始肯定先用于赛车，当然也可能会用在一些非常运动的高性能公路车型。
如果做单一车型赛事，一定是和卡雷拉杯是不一样的。我们不会停止举办卡雷拉杯，我们的想法是作为杯赛的补充。这与 30 年前我们刚开始举办卡雷拉杯时的想法类似。
我们想未来把例如电竞这样的理念也整合进来，也许会针对不同赛道开展不同的比赛，也许会基于赛道变化采用不同的技术，也会考虑给车手提供其他一些功能。
因此，会有很多新鲜的想法，而 Mission R 只是这条路的开始。另外，我们也要与客户，以及 ACO（西方汽车俱乐部）和 FIA（国际汽联）这样的合作伙伴去一起探讨未来采用纯电动赛车的客户赛事的可能性。
目前全球范围内还没有这样一个单一车型赛事，那么就以我们的愿景和概念车作为出发点吧。现在还不能预知接下来几个月会发生什么，也许会是 GT 赛事的新起点，也许一年左右时间会诞生一个类似 E-GT 赛事，或者不止于此的新赛事。我们为实现这个新的单一车型赛事继续努力，一切皆有可能。
8、前段时间保时捷公布了和 Rimac 的合作。那么 Mission R 上有和 Rimac 合作的成果吗？还是 Mission R 完全由保时捷自己开发？
Mission R 完全是由保时捷开发的，开发和制造完全都是由保时捷在魏斯阿赫研发中心来完成的。
我们和 Rimac 的合作还在探索之中，成立这个合资企业非常有意思，两家企业从中都能够彼此获益。但这目前与 Mission R 没有关系。
Mission R 还在研发初始阶段，不排除以后在一些领域例如电驱技术方面与 Rimac 进行合作。
9、最后一个问题，Mission R 未来量产车的价格区间会是多少？会比卡雷拉杯杯赛车贵吗？
现在还没有到讨论定价的阶段。如果从现有客户赛车的价格来看，大概会从 20 万欧元起步，如果是一台 RSR，则会接近百万欧元。
但这还是取决于 Mission R 未来的定位是什么样的。我这样说吧，这台车的性能介于 GT3 R 和杯赛赛车之间，价格应该会高于内燃机赛车，但总体应该会在这个范围内。
