作者：常岩
对于艺术这条路，我时而遥望，但是人生却一直并道而行。
因此，对于看美术馆这件事情，自然心向往之，又肃然起敬。
在北京的 X 美术馆，最近正在同步进行两个展览，二楼的「微妙之间」和一楼的「异物碎片」。
「微妙之间」的办展思路你只需一窥展品就能理解：这里的画幅与雕塑都格外微小与精致，显得整个世界留白颇多，寥寥几个展室就能告诉我们，艺术的深刻与美都不需要巨大的体积来展现，只要看到精髓与核心，你能在方寸之间体悟整个世界。
于是，我站在美术馆二楼的玻璃走廊上俯身下望， 能感觉到的，是感动和烧灼两种情绪。
纷纷的观众在展品旁流动，你能看到艺术作品对它们的吸引，以及由此而生的与美撞击过后的感动，但另一方面，你也能从人们稍纵即逝的不解和惆怅当中看到他们对艺术家理念的猜测，并因为这种距离和生疏而感觉到未知对人认知产生的烧灼。
这可能是英格夫・霍伦「异物碎片」展览想要表示主题的一个翻版。
对于一个汽车媒体从业者来说，这个展览是最友好的，也是最不友好的。
友好体现在你深知无需动脑就能明白这些展品的原型出自哪里，你会知道墙上的巨物是 SUV 的轮毂，你会在策展人生疏地背诵「 KUKA 机器人是一种人工智能设备」的时候自然想起汽车厂房里的巨臂，你还会无需指点，就知道墙上名叫「 Heart 」的灯组，来自极星。
但这为什么还不友好呢？因为过于熟悉，让你不知道他们为什么因此在发生变化，又为何会出现在这里。
这就是这个展览的主题。
人和机器在交融，在走出二元对立。
当属于机械的零件被拆解和重组之后，形态和特质发生巨变的他们，正在成为有机甚至类人的存在。
而从它们的「眼睛」看我们，当体积和归属都发生矛盾的时候，我们又何尝不是机械世界中的一个异物呢？
恍惚地走出展馆之后，你会遇到一辆极星 1。
同样的矛盾，你也能在这辆车上看到。
人类无法自抑的出行范围的扩张，正让传统意义上的「自然」概念消弭，而人与自然在边界概念上的模糊，也开始在极星身上所体现出的材质和可持续性上生长。
为自然而造车，是一种感动。
怎么能自然地造车？是一种烧灼。
OK，下面，把话筒交给我们的老朋友：极星中国及亚太区总裁内森・福肖（Nathan Forshaw）先生。
媒体（网易）：第一个问题想先从艺术展开始，我想请问内森先生，极星想通过这个艺术展传达什么信息，您个人最喜欢的作品又是哪一件？
内森・福肖：极星作为一个瑞典高性能电动汽车品牌，我们希望打破常规，打破传统，并以一个全新的方式，以纯粹和高性能来引导整个电动汽车行业。同时，我们的另外一个品牌 DNA 就是可持续性。此外，极星是一个以设计为驱动的品牌，这是我们想通过此次艺术展传播的一些信息。
我们还想跟大家分享很多我们不为人知的对于可持续发展的追求，我们所付出的行动，包括发布 LCA 全生命周期碳排放的报告，今年已经发布了 LCA 的 2.0 版本，我们希望在整个行业内实现更高的透明度，不仅仅是对于我们的客户，也对整个行业共同实现碳中和这个目标。
同时我们还提出 Polestar 0 计划，致力于在 2030 年的时候成为第一个生产出零排放、碳中和的汽车，对于我们来说这是极具挑战性的计划，甚至可以称之为一个「登月」计划。这不仅仅需要我们从设计角度，还有整个供应链都要做到减碳。
极星致力于改变我们赖以生存的地球环境，也希望能够改善未来的气候，因此我们希望能够在各个领域找到与我们志同道合并且拥有相同追求的合作伙伴。这也正是我们为什么深深地受到霍伦以及 X 美术馆的吸引的原因。
X 美术馆支持来自中国以及世界各地的年轻艺术家，为他们提供了一个平台，可以更好地挖掘他们的潜力，而霍伦先生本身的艺术创作，尤其是今天所展出的「异物碎片」，展示出他对创新材料以及零部件的使用，从根本上诠释了人类与技术之间的交互性，这和极星所追求的价值观是相符的。
异物的概念，在汽车领域也是完全受用的，因为我们都知道汽车本身就是人与技术的交融和结合体，我们希望通过本次艺术展能够做到一些全新的解读的角度，更好地去打破常规，挑战我们目前所处的行业。
媒体（良仓）：今天的艺术展是艺术家对技术与人类文化的表达，会让大家探讨很多对未来的思考。我的问题是：今天艺术家的作品对于 Polestar 品牌，比如说在轿车理念上，包括我们对社会可持续责任上有哪些启发？
内森・福肖：通过此次艺术展，我们可以欣赏到许多艺术家的作品，而且可以看出艺术家本身很多优秀的个人品质。我们应该把同一件物品放在不同的背景，甚至是脱离它正常存在的环境去审视。正如今天的主题所说，异物碎片其实就是告诉我们需要以一种共同的角度去看待事物，去看待问题，而且这种变换角度的思考，并不仅仅局限于设计领域，更多的是在我们生活当中，在任何不同的工作当中，其实都可以变一个角度，你会发现更多的机会。
极星认为，对于任何一个企业来说，承担社会责任都是至关重要的，这是实现品牌理想的重要步骤。因为我们致力于改善我们赖以生存的社会，要真正实现这一点，仅凭电动化是远远不够的，我们相信为了更好地实现可持续发展，在整个材料的选择当中其实也做出了很多努力。另外一点则是刚才所说的全生命周期报告的公布，再一次证明了极星在提高企业透明度方面做出的巨大的努力。
我们作为一个以设计驱动的品牌，希望在 2030 年的时候生产出碳中和汽车，其实这一切的工作都是从设计台上开始的，虽然在很多过程中是依靠于高端的技术手段，但实际上是否能真正实现碳中和，在设计之初就已经决定了，包括我们对于具体材质的选择，以及对于具体技术的应用。例如，极星产品上的材质大大降低了塑料的使用比例，更加地环保。
媒体（驾道）：艺术展是一个关于人类和工业机器的宏大主题，我想问在这个大的背景下，您是如何看待极星汽车在整个工业发展中所扮演的角色和起到的作用呢？
内森・福肖：首先，随着技术的不断发展，人们对于人机交互这个话题的认识也是不断加深的。在今天的艺术展当中，霍伦先生的很多作品也是基于他多年在不同行业的经验而得出的。
对于极星来说，我们对于人机交互以及人类与工业之间的关系的探讨就体现在为用户提供一个无缝衔接的，流畅而自然的人机交互体验。汽车的发明本身就是人机交互的一个典范，真正实现了人与机器之间这种看得见摸得着的交流，随着自动驾驶技术以及 ADAS 高级驾驶辅助系统的出现，其实都是不断地尝试如何能够让交互更加地有效，更加地安全。
极星不断致力于软件的开发，实现无缝衔接式的交互方式，其中一点就是通过语音识别系统完成的，语音识别不仅仅是人给车辆下一个指示，更多是想实现一种非常自然的交流。
在开车过程中，如果通过语音就可以对车辆发出指令，这本身就是更加安全的。我们也希望在实现人机交互更高层次发展的基础上，保留驾驶本身的乐趣，而不是单纯地对整个过程进行简化。极星拥有着赛车的基因，并且是高性能的电动汽车品牌，我们希望能够为客户提供无与伦比的驾驶乐趣。
媒体（超级充电站）：这次艺术展内森先生一直在强调，对于使用创新材料和技术上的一些观点，在明年即将到来的极星 3 车型上我们能否看到一些相关的材料或者设计上的变化，能否提前透露一下？
第二个问题，通过这次艺术展，极星也是在重视自己先锋形象的打造，我想知道接下来极星还有没有类似这个方向的尝试和举措，如何看待这些举措对市场表现的影响？最后一个问题来自用户反馈，目前极星的主销车型的颜色还是以稳重颜色为主，但中国消费者其实更喜欢一些相对炽热和鲜艳的颜色，极星后续有没有要跟设计师联合打造一些更多设计选项的地方？
内森・福肖：我非常想跟大家分享这些细节，但实际上目前相关信息还属于一个保密的阶段所以还不太方便透露。大家从媒体上所看到的那些关于 Polestar 3 的一些轮廓照片，可能已经或多或少地能够感觉到它是一款大型 SUV。它运动感十足，保留了极星标志性的设计特点，同时使用了创新和环保材料，但确实要等到明年才可以跟大家共同公布更多的细节，总的来说这是一款非常值得期待的车型。
我非常认同您所说的，极星在很多活动当中都希望强化我们作为一个先锋或者是引领者的形象。我们希望极星的观念能够引领整个行业，比如刚才说的 Polestar 0 计划。可以看到气候危机现在已经成为一个全球性问题，我们意识到这是不可避免而且不可扭转的问题，因此我们希望整个行业能够共同做出贡献，防止人类生产对于气候的进一步破坏。
这就要求汽车行业改变固有造车的方式，极星公布了极星 2 整个生产周期的碳排放足迹，其实就是希望引导消费者做出更明智的选择。虽然目前所有的这些做法都颇具挑战性，但我们相信，这正是我们承担企业责任并且树立良好形象的一个过程。
今天和 X 美术馆以及霍伦先生的合作正是基于我们看到在他们身上也拥有着的开拓者精神。极星作为一个高性能电动汽车品牌，目前正处于上升期，在今年开拓了更多的市场，完善了车型矩阵。极星 3 将会在美国和中国同时生产。面对全球市场，我们相信极星品牌举办的各类活动对于未来的销售表现肯定是会有明显贡献的。
对于您第三个问题的回答，肯定是会的。我们内部目前也在探讨如何丰富颜色、提供更多选择，但是细节仍然是不太方便透露。但是大家可以看到，我们在极星 1 上其实做了一个非常大胆的尝试 —— 推出了限量版金色，这款车与众不同，在众多的车辆中它足以脱颖而出。我们其实也会充分考虑到中国消费者的偏好，在极简主义低调的颜色外推出更加鲜艳的颜色组合。
媒体（网易）：我们知道极星品牌有非常强烈的艺术基因，有一个本身就是毕业于皇家艺术学院的 CEO，托马斯先生他本身也是设计师出身。
极星成功举办过设计大赛，也跟很多的艺术家、美术馆有过深入的合作，我们选择艺术家或者美术馆或者艺术展的时候，有没有一个属于极星品牌的标准？我们是如何选择的？未来极星品牌和艺术家、艺术行业的合作会有哪些新的形式？比如说会不会有艺术家定制的车身版本或者是一些类似的这种周边可以更好地与消费者进行连接？
内森・福肖：刚才您提到了设计大赛，我想多跟大家分享一下。目前，极星设计大赛已经举办到第二届，第一届的主题是纯粹（Pure），第二届的主题是前锋（Progressive）。
其实无论是第一届还是第二届，我们对作品选择都没有绝对的要求。首先作品不是局限于对汽车的设计，只要它能够充分地体现极星精神和极星特质我们都是欢迎的。
在首届全球设计大赛中，对纯粹这个主题的诠释，就是我们想要一尘不染、超凡脱俗的设计。最终入围并获得荣誉奖提名的作品就是对未来游艇的设计等等。
到第二届时，我们对先锋的定义和理解是希望能够更好地推动整个社会向前发展，包含了很多的元素，对于气候中和的追求，因为我们希望所有的这些设计元素它可以充分体现极星的创新和进取的精神。
我们对合作伙伴的选择其实也没有固定的标准。实际上，我们希望找到志同道合并且有着相似价值观的合作方，例如对可持续性发展的追求，对于设计美学的理解。
总的来说，我们希望能够打破边界，可以更好地去探索更多的可能性。合作伙伴的创造，我们希望是新鲜的，能够让人眼前一亮的。我们对合作伙伴包括供应链，可能更加强调对可持续性的践行，因为可持续是深深地扎根在极星 DNA 当中的。
未来的合作方式或者是否有可能定制车型，我认为是会有可能的，包括和具体艺术家在合作的时候可能会为他们定制车型或者根据他们的需要和偏好定制车身的颜色。
媒体（驾道）：您觉得在工业发展上，人类的情感因素和科技性之间的关系是怎样的？如果您创作一件异物碎片的作品会是什么形式？
内森・福肖：先回答您的第二个问题，在您提出问题之后，我首先想到的就是海洋。海洋是人类的第二个家园，出于个人爱好，我比较喜欢潜水和帆船。海洋是一个完全不同的生态环境，结合今天艺术展的主题，在海洋当中其实也有很多不应该存在的物质，包括塑料、垃圾和一些各种其他异物的结合体，他们结合在一起有可能体积非常地庞大，就像一个小岛一样。
我第一个想到的就是希望设计一个作品，能够在实现设计美感的同时，又可以除去海洋中的垃圾和异物。之所以选择这个主题更多的是因为个人热情所在，我们需要做点什么来实现海洋的清洁，如果我是艺术家的话，希望从这里着手。
您的第一个问题也非常好，这又自然而然回到了刚才提到的 Polestar 0 的话题上，因为要实现气候中和以及减碳计划，相信一切都是从设计开始的。设计的出发点是设计师主观的选择，这也证明了人的情感对于所有关键步骤都是有至关重要的影响。因为设计师的一个决定，使用可能有害的物质还是可持续的环保物质，都对可持续发展产生影响。
觉得从情感角度来说，无论是个人心态还是对人类未来的思考，可以体现出设计师的责任感，因为他的所作所为直接影响到未来，影响到子孙后代，很可能都是直接而且不可逆的影响。
在汽车制造行业，一辆车的生产从设计到最终成型是非常漫长的过程，大概 5 到 6 年，但这一切都是从设计台上开始的，它就像是培养一个孩子。我们在每一个关键的步骤、关键的时刻都要决定去做正确的事情，所以我们的人类情感其实是直接影响我们的设计生产，甚至是商业领域的方方面面。
这不仅仅是设计师的选择，也包括消费者的选择，因为影响他们购买决策的不仅是产品的价格，还有产品使用的材料是否是可循环，是否可再生，甚至会考虑到一辆车报废之后对于环境的影响，它的零部件是否可以再重新地利用…… 因此我觉得人类情感因素是非常重要，因为这些情感都会直接产生影响。
媒体（良仓）：我是学工业设计的，我们接触了很多设计师、建筑师包括各个领域的人，我感觉其实有很多人都非常「极星」。我觉得极星背后就是有一种对设计的极致追求，包括它一定是可持续的理念。我想极星未来有没有一个计划，慢慢演化出一种属于极星的生活方式，包括一些场所，一些产品，甚至是一些体验，不仅仅是一辆车，而是极星的生活方式。
内森・福肖：其实我们现在正在努力建立一个 Polestar community，就是极星社区，正好印证您刚才所说的一种属于极星的生活方式，我们希望能够聚集这些拥有共同价值观的人群。
我们需要汇集的不仅仅是设计师、建筑师或者是工程师、软件开发师这样的人，同时我们也希望所有跟我们有相似追求的人都可以加入我们，也就是说我们不需要专业性的背景，我们需要的这种欣赏与鉴别的能力。因此我们想要建立起这样一个社区，就是让人们充分去享受这种艺术、时尚、设计的园区。
