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作者：Roomy
带着一腔热血，从一个门外汉杀入汽车圈，本想让众生坐等着看 「眼看他起高楼，眼看他宴宾客」 的好戏，可谁知 9 月的天，还是那么善于变脸。
12 级的台风吹过的天空，阴雨蒙蒙，都没有雷军和库克的心情那么灰暗。入局造车圈 7 年的苹果，给刚入局半年的小米上了一课。想要高楼拔地起，光有钱不行，还得熬得住时间。
有着 「雷布斯」 之称的雷军，熬不熬得过库克？毕竟都说自己造车不差钱，毕竟也真的都有钱。
此前，曾说，「特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司」 的马斯克，可以给出答案，「难熬」。
小米汽车，要流量，还是真造车？
「为小米汽车而战」 的口号，宣扬在造车圈已有三个月，在大家都快等急了之时，小米造车终于有了新消息。9 月 1 日，小米汽车正式完成登记注册。这意味着，小米造车正式拉开帷幕。
不过，甫一开始，就遇到了一件影响口碑的事。
擅长和粉丝玩互动的小米，近日在官方微博 po 出一个活动，名号是 「米粉畅想小米汽车」。原本想玩点儿有热度的话题，来增加造车的声量。没想到这热度没有被米粉玩出圈，倒被威马汽车给 「转」 出了圈。
小米在微博晒出的小米汽车假想图，被米粉称之为 「小米电动汽车 M1」，被威马汽车官方微博给转发了，配文 「听说威马 Maven 有了双胞胎？米粉要和我们一起共创吗」，并附上了威马 Maven 的设计长图。
对比发现，威马 Maven 与小米电动汽车 M1，不可能说毫无关系吧，简直一模一样。是巧合呢，还是巧合呢？我这替人尴尬的毛病又犯了，能用脚趾抠出一座城堡。
一时间，小米和雷军都被推上了风口浪尖。有标题写到，「又想做风口上的猪？可别走歪了」。
以前，雷军评价自己是 「极度保守下的极度冒进」。「在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，决策就会变得克制和谨慎。」
从 「小米电动汽车 M1」 这事上，也能得知，小米造车这事，雷军希望 「推得快一些」，在苹果、华为等科技公司入局之前，实现跑马圈地。
从今年 6 月开始，小米发布了大量自动驾驶招聘信息，包括数据平台、控制、感知、定位、多种算法及高清地图等方面的岗位。并且在 6-8 月，短短三个月，小米加速了 「买买买」 的节奏，这也是 「没有造车经验，技术储备少」 的小米造车前期的主要策略。
目前，投资 5 家自动驾驶公司，包括 ADAS 技术厂商纵目科技、自动驾驶公司、自动驾驶汽车系统开发等等，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到 834 件。
虽然说，汽车制造涉及成千上万个零部件，不是收购几家公司就能一劳永逸的，再加上自动驾驶技术的技术壁垒，一个门外汉两三年能参透玄机，突破技术瓶颈也是难上加难。
但是，「押上人生所有的战绩和声誉」 的雷军，显然不会让自己只有一个小目标。有爆料称，小米 「定了个小目标」，2024 年上半年推出第一款汽车，并且三年要卖出 90 万辆。
很敢想，但就形势来看，时间窗口期或是小米汽车当前最大的短板。至于是不是放卫星，投资者给小米的未来设定了三种判断：
销量超预期，市值飙升。
销量不及预期，成本过高，资金链断裂。
根本造不出车，雷军跌落神坛。
那么，雷军肯定只想成为第一个。
苹果汽车，苦熬 7 年，碰了一鼻子灰
如果说，「三年后面世」 的小米汽车，可能一上市就要面临首战即决战的场面，有一股悲壮之意。但比不差钱的小米更有钱的苹果，在造车业务上更悲壮。
磨蹭了 7 年，那临门一脚始终不踢。从 2014 年，人们就等待着苹果汽车成为颠覆时代的产物。
7 年之后，同样来自硅谷的特斯拉全球卖到 50 万辆销量，在大洋彼岸的中国市场，同一年成立的蔚来汽车，即将推出第三款车型。
苹果造车呢？似乎还遥遥无期。不仅如此，汽车项目负责人还跳槽去了福特，颇有点 「雪上加霜」 的意思。
据外媒报道，苹果自动驾驶汽车项目负责人道格・菲尔德已离职加盟福特汽车公司。随后，福特官方证明了这一点。9 月 8 日，福特表示，聘请苹果公司的汽车项目负责人道格・菲尔德加入公司，担任首席先进技术官。
这是苹果汽车项目 7 年中经历的第四任主管离职，苹果造车，也从万众期待变成了疑窦丛生。格・菲尔德的离职，让业内和苹果的投资人，都在担心将会影响苹果汽车的研发进度。
毕竟，曾经他从特斯拉离开回归苹果之后，帮助苹果引进了多位特斯拉高管，推动整车研发，被视为苹果汽车项目的转折点之一。
至于如何转折，我们不得而知。但可知的是，苹果造车，真的是一波三折。
苹果计划 2024 年量产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道，库克马不停蹄地和现代、日产、大众等传统车厂洽谈 Apple Car 整车代工。很意外的是，至今还没有一家车厂明确愿意给苹果造车充当代工厂。
洽谈颗粒无收，争议不下的苹果汽车项目，还被 diss。马斯克就曾公开质疑苹果的电池技术。虽然，苹果公司与汽车相关的专利超过了 1000 件，其中 99% 以上为发明专利。
除了寻找代工不顺利之外，苹果在寻求动力电池供应商上也碰了一鼻子灰，彭博社消息说，苹果想让现代汽车为其生产电池，但过程也不顺利。
库克急不急？肯定是急的。
据韩媒报道说，硬气的苹果不想有求于人，准备撸起袖子自己干。目前，已重启汽车研发实验室，并开始联系全球汽车零部件制造商，获取零部件报价。
所以，业内认为，苹果此举，是将独自研发苹果汽车。谁知此时，汽车项目负责人又被福特挖走了呢？在刚刚过去的 8 月份，苹果又接连被曝出两起自动驾驶事故。
那么，就先送一首歌给库克吧。
「冷冷的冰雨，在脸上胡乱得拍……」
马斯克又来催销量了，再次挑战 22 天
雷军急了，库克急了，天不怕地不怕的马斯克，也急了。
国外媒体报道，在每一季度末都有动员员工传统的特斯拉 CEO 马斯克，已再次动员员工，要求他们加快交付。
不过，这个季度的邮件，措辞比以往更加急迫一些。
「三季度初期生产遭遇重大挑战，所以在接下来的 22 天需要玩命交付，以弥补季度初在生产方面遭遇的挑战，确保三季度交付量数据。」
又是熟悉的 22 天，还有熟悉的 「遭遇生产的挑战」。后面还有更熟悉的，是马斯克一如既往的凡尔赛。马斯克在邮件中透露，三季度末的交付量将会出奇得高，会是特斯拉有史以来最大的一波季末交付潮，但需要设法做到。
于是，有人就坐不住了，就是被迫延期交付的 Model Y 车主。
9 月 11 日，特斯拉中国官网显示，Model Y Performance 高性能版价格上调 1 万元至 38.79 万元，交付时间预计为今年第四季度。已经交订金的用户，按照原始价格维持不变。
涨价的具体原因，没说，只留下一句话，「特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。」
官网显示，标准续航版的交付周期为 6-10 周，高性能版的交付时间：预计第四季度开始交付。划重点，「预计」。
「你明明讲好的第三季度，由 7 月到 9 月，一下子改第四季度，还是预计。」「那么，请问马斯克，你确保的三季度交付量，给谁了？」
到底是电池问题，还是芯片短缺，目前也没有具体的解释。不过，在马斯克的邮件里，还是有一些明确的信息，「芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预料这种情况会持续多久，因为这是我们无法控制的。」
美国官网显示，除了 Model 3 和 Model Y 外，其它车型的交付时间都被推迟到今年年底甚至明年。由此可见，国产 Model Y 的交付跟零部件短缺也是有一定关系的。
马斯克曾在财报会上称，在供应链上遇到 「疯狂的困难」，压力是来自于电子芯片全球性短缺。如今，零部件供应短缺，导致生产放缓，已经是全球车企目前面临的窘境。
当丰田砍掉 30 万辆目标
全球缺芯的严峻程度，不用再过多渲染。
毕竟连此前坚称 「目标不变」，善于做风险投资的丰田，近日也不得不宣布，由于汽车芯片短缺，计划 9 月将其全球产量削减 40％，全球减产规模约 30 万辆。
全球最大的汽车制造商将年度目标下调 30 万辆，供应链的严峻程度，已经是迫在眉睫。不仅仅是丰田，全球汽车产业排得上号的巨头们，都在近日宣布，在全球不同地区减少汽车产量，通用汽车、福特都宣布暂时关闭工厂。
此前，美国汽车分析师们就曾把美系品牌的失利，归结于芯片供给问题。他们认为，以丰田为代表的日本汽车制造商，比美国的车企更好地处理了这场危机。
一直以来，丰田 「不把鸡蛋放一个篮子」 的风险投资，一向都被业内学习和赞赏。从 2011 年日本东北部发生大地震后，饱受影响的丰田在供应链上，就开始有了囤积大量关键零部件的习惯，「居安思危，以防万一」。
缺芯这个事上，其实，丰田也保持了一如既往的风格。上半年，丰田以 541 万辆的成绩，再次超过大众，在全球取得的好成绩，除了得益于中美两大市场的给力表现，另一方面，来自于丰田有力的供应链和库存管理体系。
只不过，缺芯的蔓延程度，超过了预判。疫情不断仰卧起坐，芯片供应长期不正常，再加上丰田长期投资的东南亚市场，零部件工厂生产大幅放缓，家底再殷实的地主，也要走到没有 「余粮」 的境地。
所以，全年汽车产量预期从最初的 930 万辆下调至 900 万辆，也是没办法的事情。虽然，遭遇减产，丰田仍维持本财年营业利润预期 2.5 万亿日元的预期。
丰田暴露出的问题，也不仅仅是缺芯减产。电动化战略迟缓、智能化布局受挫、产能危机，都在今后围绕着这家被诸多车企称之为楷模的企业，前进之路绝非坦途。
就像大众汽车如今考虑的问题，不是在销量上超越丰田，而是 all in 的电动化转型。同理，丰田需要考虑的也不是全球第一的宝座，而是如何打造更强有力的电动车。
