作者：师弟
9 月 1 日，就在全国各学校开学之际，汽车圈也迎来了每月一次的「月考」。事实证明，率先公布成绩的往往是那些考得好的「学生」，理想汽车便是其中的一位。根据官方公布的数据显示，8 月份理想共交付了 9433 辆新车，同比暴增 248%，再次成为一众新势力车企的领头羊。
回想起理想 CEO 李想曾在今年上半年直言：「今年 9 月理想 ONE 的销量有望突破万辆」。从目前的趋势来看，这位兼职 CEO 的「预言家」倒有那么一回事。那么，眼看这交付量即将突破五位数的理想「万」到底凭什么？
33.8 万元也要谈性价比
从今年的交付量来看，很明显理想 ONE 是在 5 月发布改款车型之后，交付量便开始前所未有的增长。作为中期改款车型，2021 款理想 ONE 足够厚道，60 余项配置的升级只把售价提高了 1 万元，便宜且大碗，也难怪新款发布前几个月提车的老款理想 ONE 车主有那么大的火气。
其次，新款理想 ONE 标配了 AD 高级辅助驾驶系统，这套系统搭载了全球首个量产交付的 800 万像素摄像头，识别精度达到 4K，再加上博世第五代毫米波雷达和地平线提供的自动驾驶专用芯片，至少从硬件上已经来到第一梯队。
此外，理想车机系统 2.2 版本的升级包也在近期陆续推送，此次新版本升级共新增及优化了 25 项内容，其中新增了十多项功能。详情 <<<
至于原计划从 9 月开始向新款理想 ONE 推送 NoA 导航辅助驾驶功能，或许受工信部出台 OTA 相关政策影响，大概率延后推送。据了解，OTA 之后的理想 ONE 能实现更为精准的上、下匝道，自动加速并线等功能。
但光从上面的改动，便足以看得出理想 ONE 的诚意。
无续航焦虑仍是硬道理
相比蔚来、小鹏等造车新势力走纯电路线不同，理想 ONE 则是一辆增程式汽车。从某种意义上讲，理想 ONE 的那台 1.2T 三缸发动机，所承载的意义与传统汽车的变速箱类似。如果仅靠一台 1.2T 三缸发动机按照传统的方式输出动力，很难带动理想 ONE 这样的中大型 SUV，就算勉强能够推动也断然没有什么驾驶乐趣可言，典型的小马拉大车。
但是如果这台 1.2T 三缸发动机仅仅用来发电，那么对于一个 40.5 kWh 的三元锂电池组来讲，就算不是绰绰有余，但也绝对得心应手。理想 ONE 这款车的驱动可是双电机，也就是全时四驱车型，电机总功率可达到 245 kW，总扭矩更是达到了 455 N・m。换而言之，就是相当于一传统 3.0T 发动机的性能参数。
更关键的是，采用增程式驱动的理想 ONE 没有纯电动汽车那样的续航焦虑，因为是发动机来发电，所以只要发动机能工作便能一直提供驱动所需的电机，而让发动机工作加油即可。
同时，得益于电机体积的减小，新款理想 ONE 在车内塞下了一个体积更大的油箱，在电池容量保持不变的前提下，续航有了全方位的提升：NEDC 续航增加到了 1080 km，WLTC 续航为 890 km，纯电续航也达到了 188 km。
如果说仅仅只是高性价比 + 智能驾驶是不足以让理想 ONE「崭露头角」，毕竟这种选择就一众新势力车企都能一抓一大把的话；那么高性价比 + 智能驾驶 + 无续航焦虑恐怕你得费点劲找找了。但这还没到那味！
专一更显诚意
从售价上来看，理想 ONE 的主要竞争对手就是特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6，但理想 ONE 在空间方面有着很大优势。理想 ONE 长宽高尺寸分别为 5030/1960/1760 mm，轴距为 2935 mm，且还采用了六座椅布局，这是特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6 所不具备的。
由于理想 ONE 只有一款车型可选择，属于「真」入门即豪华，33.8 万元的价格就能买到顶配，而蔚来 ES6 即便是入门级车型补贴后售价也高达 34.648 万元，如果想买顶配，那就要花 52.6 万元了。这一对比不难发现，理想 ONE 不仅空间更大、能乘坐六人，在性价比方面也要更高。
除此之外，当一个产品只有一个选择的时候，一定程度上也能够促使消费者直截了当的交钱下单；毕竟有时候多一份对比，也就多一分不确定性。
写在最后
从理想 ONE 这一消费群体来看，家里不困难但又不是富人，喜欢性价比高的车；追求个性但又不追求豪华品牌，也又不想买汉兰达途昂之流；喜欢新鲜事物，又担心电动车腿短；家里又有私人充电桩，能满足上下班代步；同时又喜欢旅游，时不时想来一场说走就走的旅行。当然了，能上绿牌也是一个重要因素。
月销过万可以看做一个重要节点，就像某个新事物的渗透率一旦超过 10%，就会迎来爆发期一样，月销过万同样也是衡量一款车能否长久下去的一个标准。
那么，增程式理想 ONE 会走多远呢？
