作者：王凌方
上汽通用五菱也要进入换电站和芯片领域了。
9 月 15 日，上汽通用五菱举办了 「中国五菱，全球新能源普及者」 品牌发布会， 官宣 GSEV (全球小型纯电动平台) 产品累计销量突破 50 万辆，发布 GSEV 大数据报告及技术研发规划，并发布了智能微型换电站和 「强芯」 战略。
换电方面，上汽通用五菱的微型智能换电站只占两个车位，建站成本为业内常规换电站的 1/3，它们期望这种换电模式能够逆袭先行者。
芯片方面，上通五期望，「十四五」 期间，GSEV 平台车型芯片国产化率超过 90%。
开发出智能微型换电站
去年开始，国家对换电的支持力度越来越大，相关政策措施快速出台，这让上汽通用五菱意识到发展换电的时机已经成熟。
上汽通用五菱迅速推出了智能微型换电站，这是针对性提升小型新能源汽车的方案。
改换电站的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人 AGV 换电手（自动定位，在车底和设备间装卸和搬运电池），可用家中的 220V 电源。
换电原理为标准化薄层电池设计，通过 AGV 换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。AGV 无需钻地，车辆也不用上桥和精准停车，使换电站的建设非常简便，占地面积小，可移动行强。其技术亮点包括结合无线 BMS 技术，实现动力电池箱架横跨式承载的电池结构，不改动原车结构和安装方式。
区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为 2 辆小 E 停车位大小，面积的利用率提升了 50%，可灵活移动，整个建设无需基建和支持，快速的固定。同时，该换电站高度智能化，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，快速换电。
该智能微型换电技术单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的 1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G 等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成 2000 余次换电，节约无人物流车充电时间近 20000 小时。
对于通用性，上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示，很多车企都在开发 150-170 公里的微型车，首先在这些车具备换电模式的通用性。而且他们开发的是标准电池包可以横向和纵向扩展，大一些的乘用车可以采用 2-3 个标准包来做换电。
实施 「强芯」 战略
除了开发微型换电站，上汽通用五菱还参与芯片的开发。
目前，上汽通用五菱宏光 MINI EV 已经采用了芯旺微的 MCU 芯片。邵杰介绍，这款芯片达到了车规级要求，主要应用在通讯模块和车身控制模块。
邵杰介绍说，2018 年时，上汽通用五菱的新能源汽车就在考虑将芯片适度的国产化，那时候国产化率大概在 3%，2020 年这一数据达到 7%，今年到目前为止已经提高到 30%。但是他们还有更大的愿景，「十四五」 期间，GSEV 平台车型芯片国产化率超过 90%。
为了达到这一目标，上汽通用五菱将与国内厂商合作开发车上所有门类的芯片，包括计算、存储、通信、电源以及自动驾驶相关芯片。
上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，与国内优秀的合作伙伴一起合作研发。
GSEV 累计销量突破 50 万辆
开发换电站和芯片的底气来自于市场规模。目前，中国新能源车总量已经超过 500 万台，上汽通用五菱 GSEV 累计销量突破了 50 万辆。也就是说上汽通用五菱的市占率大概在 10%。
从去年 7 月成都车展上市以来，宏光 MINIEV 累计销量已突破 37 万台，连续 12 个月蝉联中国新能源车型销冠，并在今年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量冠军，宏光 MINIEV 上市以来，带动全国小型新能源销量同比增长达 410%。
也因此，上汽通用五菱将自己定义为 「全球新能源汽车普及者」。
现在，GSEV 系列产品已覆盖全国 33 个省、333 个市，即便在一二线城市的占比也高达 14%。
一年来，上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区 200 多家机构发来的新能源汽车需求询盘。
截至目前，GSEV 已为车主提供了超 1.4 亿次便捷出行，其中 20 公里内短途出行占比高达 95%，因为它方便且使用成本低。GSEV 用户累计行驶里程超过 39 亿公里，相当于一台宏光 MINIEV 绕着地球赤道 9 万圈。
此外，上汽通用五菱新能源车主的日均出行次数也非常高。GSEV 车主日均出行次数达到了 4 次，同时，每日启动车辆的占比，也就是用户日活率高达 94.7%。在我们的 50 万 GSEV 用户中，有一位用户的出行数据格外亮眼，他已经驾车行驶过 12 万公里，甚至超过了中国边境线五倍的长度。
微型车的畅销更坚定了上汽通用五菱在这一领域深耕的决心。在邵杰看来，未来中国的汽车市场会往更深入的功能车的一个阶段去转变，大家去买车会考虑是在什么样的场景使用，这样的一些功能车其实完全是家庭的第二辆车或者第三辆车，这样的市场的空间是巨大的，「所以我们认为（新能源）微型车市场前景非常广阔，至少是千万辆级。」
