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2021-09-22

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上百亿的新能源补贴背后是「推动发展」,还是「车企红利」?

  1. 特斯拉
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作者:师弟

前段时间,工信部公示了《关于 2016-2020 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》,根据公示的内容,此次新能源汽车推广应用补助资金共涉及 109.74 万辆新能源汽车,按照整车企业取整以后补贴资金共 329.46 亿元。

特斯拉一年独占 21 亿

从公示的情况来看,比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等车企,在本次清算中均获得了上亿元的补贴资金。而特斯拉在去年的年度核算中,凭借着 10.1 万辆的销量拿了 21.23 亿元的补贴,成为去年所有车企之中获得补贴金额最多的品牌。

据统计,特斯拉去年在中国市场的总销量实为 14.8 万辆,换言之他们实际上还有多达 3.7 万辆新车没有被统计进本次核算之中。而今年截至八月份,特斯拉国内销量已达到 152,531 辆,明显超越去年全年的整体销量。如无意外的话,恐怕今年国家新能源补贴金额最多的还是特斯拉。

在销量不愁,而且有补贴带动的情况下,特斯拉在中国市场也算是前景无忧了,甚至有消息称,它们正准备研发一款定位低于 Model 3 的中国特供车型,来抢占 20 万以下的电动车市场。而如果这一情况属实的话,那么加上近期售价下压至 20 万元的小鹏 P5。可以看出,原本呈现出「哑铃式」的新能源市场或将逐步走向「平衡化」,进而扩大市场的竞争。

回归正题,虽然特斯拉的强势是不争的事实,但是在这次补贴发放之中,最大的赢家还是自主品牌中的新能源大哥 —— 比亚迪。在 2016-2020 年这段时间里,比亚迪凭借卖出的 154,992 辆新车,一共获得了 39.81 亿元的新能源车补贴,占国家补贴总额的 12%,平均比亚迪每卖出一台新能源车就能获得 2.56 万元的补贴。

值得一提的是,去年比亚迪是被核准的车辆数最多的车企,被核准数高达 11.7 万辆车,相应的清算补贴资金达 20.5 亿元。而比亚迪自己公布的 2020 年新能源汽车销量为 18.9 万辆,本次清算的车辆约占比亚迪 2020 年销量的 62%。

补贴真的补到位了吗?

事实上,在新能源车补贴政策落地之时曾引来不少人的质疑,有人认为这样「偏袒」新能源车,相当于变相「打击」燃油车,不利于市场的良性竞争;也有人认为,补贴政策衍生了许多为了「骗补」而生的车企以及车型,并没有真心实材推动新能源汽车的发展。

不过,当我们回过头来看,这种先用补贴搅动行业,再一步一步引导企业向好发展做法其实是相当成功的。最初 2016 年成功通过核算获得补贴的新车仅有 7,278 辆,但总补贴一共发了 8.63 亿,平均下来相当于每辆车有 11 万元左右的补贴,这块肥油对于车企来说,慢一秒钱都是别人的了。

而到了 2020 年,这个数字更是以多倍数上升到 584,973 辆,但平均到每台车上的补贴金额开始趋于理性。换而言之,更规则的的市场意味着车企们必须要造出更「靠谱」的新车才能活下去,以前所谓的靠「骗补」支撑企业的做法只能「抱头」了。

从短期来看,国家确实是投放了超过 329 亿进到新能源车的市场之中,但是从成效来看,近年来国内新能源汽车销量猛增,越来越多的企业加入新能源汽车赛道。有数据显示,从 2016 年到 2020 年,我国新能源汽车的销量从 50.7 万辆增至 136.7 万辆。

与此同时,国内新能源车的技术含金量也在稳步提升。

除了对整车行业的刺激,其实像特斯拉的本地化战略也让国内新能源汽车产业链受益匪浅,目前上海超级工厂零部件国产化率已超过 90%,推动了国内新能源汽车供应链的技术进步和链条完整。形成了覆盖车用能源,电池、电机等车用零配件,以及销售、售后等成熟的新能源汽车全产业链。

新能源补贴并非「中国」独一家

全球并不是只有我国一家在紧锣密鼓地发展新能源事业,譬如德国从 2016 年开始就推行了电动车以及插电混动车型的补贴政策,选购 4 万欧元以下的纯电动汽车和混合动力汽车时,政府会分别给予 6,000 欧元和 4,500 欧元的补助,若选购 4-6 万欧元的电动汽车,政府统一补助 5,000 欧元。

在法国,购买电动汽车的个人可获 7,000 欧元补贴,购买电动汽车的公司可获 5,000 欧元补贴,而购买混合动力可充电汽车的补贴为 2,000 欧元。

而在号称「全球新能源补贴最壕」的韩国,根据购车地区和车型的不同,韩国国民购车最高可享受政府给予的 2600 万韩元,约合人民币 15.3 万元的补贴,同时选购纯电动汽车最高可享受 200 万韩元的个别消费税、60 万韩元的教育税、140 万韩元的所得税和全部购置税的减免。

可以看出,新能源车补贴无论是放在世界的哪一个角落,都是推动新能源车发展的一个最有效的办法,毕竟谁也不想在下一个新的汽车时代里落后于谁。

写在最后

根据国家公布的最新政策,我国新能源车补贴政策将会在未来几年内逐渐退坡,直至完全退出。譬如明年新能源补贴将会退坡 30%,结合目前仅有定价在 30 万以内的新能源车才能获得补贴的规定,相当于一台今年还能获得 18,000 元补贴的新车,到了明年补贴金额将下降至 12,600 元。

也就是说,各大车企不管是比亚迪、特斯拉还是新势力,若想在往后能一份拿到不低的新能源补贴金额,就必须在销量上有质的飞跃。

相反,其他国家目前为修复受疫情冲击的新能源市场,纷纷在原有的补贴政策上加大补贴力度。

当前新能源汽车市场已出现很大变化,随着越来越多合资车企的涌入,新一轮的市场竞争也将拉开帷幕,最终还得回归到技术、产品以及市场的轨道上来。

还是那句老话,打铁还得自身硬。

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