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2021-09-26

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800 V 高压平台再添新玩家,一文看懂岚图有何亮点

  1. 岚图
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对于里程焦虑这一电动车绕不开的话题,各大厂商都给出了自己的解决办法,在各种类型的方案当中,更快的充电速度或许是用户接受度最高的方案之一。自 2019 年保时捷旗下电动跑车 Taycan 上面采用的 800 V 电压平台实现量产以来,越来越多的厂商也都披露了自家旗下的 800 V 高压平台。今日,岚图也在其官方微博公布了 800 V 高压快充的最新介绍视频,从介绍视频中我们可以看到岚图本次发布的 800 V 高电压平台大概有以下几个亮点。

十分钟快速补能

岚图此次公布的 800 V 平台高达 4C 的充电效率已经领跑市场,十分钟即可从 10% 充至 80%。为了实现这样的充电速度,岚图采用了 800 V SiC 功率模块,由于传统的 Si 功率器件对于电力应用的优化已接近极限,所以 SiC 成为了 800 V 高压平台的合适选择。相较于 Si,SiC 材料有着更高的临界雪崩击穿场强、更大的导热系数和更宽的禁带,带来更低的功率损耗,改善电源效率并减小散热模块规模,有利于配套器件的小型化。目前采用高电压平台并使用碳化硅材料的量产整车有比亚迪汉 EV 性能版和保时捷 Taycan。

全平台高压化

实现如此之快的充电速度不仅仅是换用 800 V 的功率模块这么简单,电气平台电压的升高意味着整车从研发之始就需要基于高电压平台, 这也就意味着电驱总成、动力电池、空调压缩机、充电机等部件都无法采用现成的部件,也就导致了高电压平台的高成本。但是全平台高压化带来的效果也是显而易见的,岚图称其使用的高压 SiC 电驱效率提升 5%,CLTC 工况驱动效率提升达 91%。

兼容多种充电标准

除了换用兼容高电压的车载零部件外,还需要匹配同等的充电端电压才能真正意义上的实现超级充电。此次岚图也一同披露了 800 V DC/360 kW 的超级快充桩,号称充电效率相较于 400 V 直流快充提升 125%,充电损耗更少。在热管理系统的帮助下可以做到充电过程 Tmax<45 摄氏度,电芯温差 <4 摄氏度,同时还使用了罕见的液冷充电枪。

由于并不是每个充电站你都能那么幸运的找到与车匹配的 800 V 充电桩,所以对于其他充电标准兼容是否完全也将会影响到高电压平台电车的使用体验。从视频中可以看到,岚图此次的高电压平台还兼容 400 V DC 直流 160 kW 快充以及 220/380 V AC 家用 11 kW 交流充电,覆盖了多场景充电。

800 V 高电压平台的推出就是为了提高电车充电速度,减少用户里程焦虑。它在民用化之前还是只有在纯电动赛车 Formula E 的赛道上才会见到的新鲜东西,目前除了岚图以外,博格华纳、采埃孚、奔驰、吉利、保时捷、现代起亚、Lucid、极狐等厂商都已经披露了自家的高压平台或零部件。越来越多的玩家入场高压平台扩大了对于 SiC 需求的同时也有助于提高产业产能,快速拉低 SiC 的价格,实现高电压平台快速普及。

信息来源:岚图官方微博

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