作者：大师
自福特 Mustang 诞生以来，它就一直以优秀的性能和驾驶乐趣吸引了众多拥趸，重要的是，它能以相对低的售价让更多消费者享受到。而作为 Mustang 家族的新成员，也是首款纯电动车，Mustang Mach-E 的整体表现是否能够延续家族的优秀 DNA？与目前最直接的竞品特斯拉 Model Y 相比，它又有哪些优势？
带着这些问题，我来到广东竞速国际赛车场，在赛道上好好体验一番。
快速了解福特 Mustang Mach-E
1、新车已经上市，共推出 5 款配置，目前已经开启预订，需等待年底正式开始交付。
2、标准续航后驱版电机功率 201 kW，扭矩 430 N・m；两款长续航后驱版电机功率 224 kW，扭矩同样为 430 N・m，百公里加速 7 s；长续航全驱性能版电机总功率 260 kW，扭矩 730 N・m，百公里加速 5 s；而顶配的 GT 版则为 359 kW，扭矩 860 N・m，百公里加速仅需要 3.65 s。
3、全系标配 6 个高清摄像头、17 个雷达，标配拥堵辅助、高速辅助驾驶功能，支持 FOTA 整车固件升级。
4、选装 Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包 15000 元，可获得主动驾驶辅助、FAPA 一键泊车辅助、360° 全景影像系统。
质感出色的行驶表现
本次我们在赛道里试驾的车型全部是售价 30.99 万元的长续航后驱版，在后桥配备一个永磁同步电机，最大功率 224 kW，扭矩 430 N・m，0-100 km/h 的加速时间为 7 s。
单电机版本的动力水平放在如今各种动辄 4、5s 就能破百的电动车面前确实说不上强，但对于日常用车来说绝对是充沛的，总体上比较接近搭载了高功率 2.0T 发动机燃油车的水平。不过由于电动机的特性，动力输出很畅快，体感会比同样百公里 7s 的燃油车更强，并且整段的加速能力不会有任何「肉」的感觉。
悬架的表现依旧很「福特」，不算软，压过赛道上的路肩时会有较为明显的跳动，但也不至于像特斯拉 Model Y 那样紧绷。而即使是在赛道上高速过弯、方向回摆，悬架也能给予非常不错的侧向支撑，让四条车轮紧紧贴住地面。
不过长续航后驱版配备的是主打静音舒适的固特异 Eagle Touring 轮胎，并且宽度只有较窄的 225 mm，极限不高，如果入弯速度过快甚至会带有一点甩尾，不过 ESC 会很快将车身「拉回正轨」。
Mustang Mach-E 全系配备前四活塞 Brembo 卡钳（图中的 GT 版本只是喷了红色），制动力表现非常出色，在赛道里连续跑都没有什么压力。但真要在赛道上尽情跑，还是得要图中 GT 版的倍耐力 P ZERO 轮胎才行。
Mustang Mach-E 的三种驾驶模式被命名为细语、入胜与不羁，听起来很「文艺」，它们分别对应节能、标准和运动。三种驾驶模式对应着不同的能量回收力度和转向手感，但与其它新能源车不同的是，细语模式下的动能回收反而是最低的。
福特是希望在这种模式下能够获得最为舒适的乘坐感受，因此把容易产生拉扯感的动能回收设置在最低水平。
另外车辆还支持 L 挡和单踏板模式，单踏板模式不与驾驶模式直接关联，在该模式下完全松开电门，车辆的减速不会非常突兀，而是循序渐进，直到时速低于 20 km/h 后，由机械刹车完全停下。值得一提的是，Mustang Mach-E 的自动停车相当稳，停稳的瞬间完全没有一点前后拉扯，这可是连很多老司机都做不到的。
不过遗憾的是，今天我们全都是在铺装良好的赛道行驶，因此对其在开放路面上行驶的隔音水平还没办法给出结论。但总的来说，只要一开上 Mustang Mach-E，你就能感觉到这一辆由经验丰富的成熟车企所打造的新能源车，动力、转向、底盘的质感都非常好。
静态回顾
静态部分，GT 版本的外观造型和普通版本的区别不大，只是采用了名为「掠星蓝」的专属配色以及与车身同色的轮眉，并且全车基本都没有使用镀铬装饰。
福特不希望新车的设计过于跳脱，因此我们依然能够看到 Mustang 车型的经典设计元素，比如六边形的大嘴、充满肌肉感的车身线条和大量的空气动力学套件，另外封闭式中网内的野马 LOGO 还能够点亮，开起来的拉风程度绝对不低。
Mustang Mach-E 车型长宽高分别为 4730/1886/1621 mm，轴距达到了 2984 mm，与特斯拉 Model Y 非常相近。通过车底和车顶的黑色涂装将视觉中心压缩在了车身中部，远远看起来一点也不像一辆 SUV，反而更像是猎装车。
全车都没有任何机械式门把手（包括车内），需要通过按压车窗处的按钮实现，按下后便会向外弹出一条缝，而且车辆的前门处设计了一个小拉手。但在极端情况下（比如全车断电），没有物理门把手可能会导致车门无法开启，但厂家表示车辆将会拥有电量冗余，保证车门开启所需的电量一直充足。
车尾看起来十分饱满厚重，并没有使用时下流行的贯穿式尾灯，而是 Mustang 家族经典的三柱型尾灯，并且转向灯原厂自带流水点亮效果，再不用自己改了。
无论是白天还是夜晚都拥有超高的辨识度。
相较于外形，内饰的造型就比较常规一些了，与当下大部分电动车型差不多，15.5 英寸的中控大屏包含了几乎所有的软件功能，而 10.2 英寸的仪表盘显示效果和信息的丰富程度都令人满意。
长条形的仪表盘挺特别，而且完全不会被方向盘遮挡到边缘。
整个中控台的前部都是 B&O 音响的扬声器罩，其它部分则使用了大量带有缝线的皮革包裹，豪华感比较突出。
竖向布置的中控大屏观感不错，不会遮挡前方视野，但个人感觉角度有点太陡了。底部设计有一个机械旋钮，默认用来调节多媒体音量，后期通过 OTA 升级还可以切换为空调温度和风量的调节。
至于车机系统，由于目前车辆还是试装状态，工程师也表示在交付前还会进行更新，我们就等待其正式版本再为大家带来详细的评测。
Mustang Mach-E 的座椅给了我很大惊喜，虽然看起来没什么特别，但实际上特别柔软舒适，而在赛道上行驶时也能提供不错的侧向支撑力，一点也不比获得了各种所谓「认证」的座椅差。
由于使用了 Low-e 玻璃的全景天幕，Mustang Mach-E 拥有非常大的头部空间，在广东当前体感接近 40℃环境的阳光直射下也不会觉得很晒。
身高 174 cm 的我在后排可以获得非常不错的乘坐空间，坐垫向上翘起的角度和靠背角度都比较合适，尤其是坐垫长度足够完全支撑大腿。再加上和前排同样柔软的填充物，总体的舒适性比特斯拉 Model Y 要强不少。
后备箱容积为 618-1485 L，后排座椅支持 4/6 比例放倒，可与后备厢盖板齐平。
Mustang Mach-E 还设计有前备厢，在驾驶座脚下拉两次拉手就可以直接开启，不用像单锁扣前舱盖那样还要伸手进去扣。也没有「多此一举」地配备多一层盖板，让前备厢不再是「只能放永远不会拿出来的东西」的摆设。值得一提的是，就连前备厢内都设计了内部开启按键。
Mustang 的 DNA 还在吗？
回到文章最开始的问题，这辆 Mustang Mach-E 是否延续了家族的 DNA？我觉得答案是肯定的。
回到 70 年代，人们向往的是拉风的造型、极致的动力，更是全力加速时大排量 V8 自吸发动机的疯狂咆哮，Mustang 可以让你用最低的成本实现。
但时过境迁，法律法规的要求日益严苛，人们的真正需求也不断发生变化，除了基本的造型、动力、操控、空间，还有智能化、辅助驾驶等等各种指标，而 Mustang Mach-E 同样还是在努力以最低的成本实现最均衡的表现。
只不过，Mustang Mach-E 在国内的竞品众多，除了有月销已经能破万的特斯拉 Model Y 之外，还有即将推出的极氪 001 等一众国产品牌以及新势力车型，想要在竞争如此激烈的市场中激起涟漪，仍要面临不小的挑战。
