*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：乔伊
中国的豪华车，究竟怎样才能卖好？
事实上，这个问题看起来似乎是个伪命题，因为在中国消费者的潜意识里，国产车就应该是以更低的价格，以及更高的性价比来取胜的。这样的思维模式有多强大？完全可以强大到让国产的汽车厂商自己找到合适的道路。
比如，嘴里喊着媲美合资，却把合资想要抢占的一、二线市场主动让出来，自己下沉到三、四线，甚至五线市场中去；造出来一款想要定位在豪华的产品，却把价格定在合资车的跑量车型的价位区间之内。显然，对于国产汽车厂商而言，与进口品牌，甚至合资品牌面对面对攻的勇气，依然是需要培养的。
说到这里，你一定想到了一个可以扛起国产汽车旗帜的品牌 —— 红旗。
是的，红旗可以算作是近年来最受瞩目的汽车品牌了。在 2020 年，他们实现了全年销售突破 20 万辆的成绩。而在截至今年 8 月，红旗整体的累计销量已突破 18 万辆，超越去年完全是板上钉钉的事了。但别忘了，这是在红旗真正实现了合理的定价，以及越级的车型配置之后发生的事。
我还记得，那年尚未认清市场形势的红旗，还曾经推出过买车要 「验资」，售价堪比劳斯莱斯的事儿。这样的服务模式，尽管让品牌无可置疑地 「支棱」 起来了，但在销量上，基本也就放弃治疗了。
因此，如今红旗的战略变得更为切合实际、售价与配置的关系也更为符合人们对于这个品牌的认知与认可底线，销量 「逆袭」 就真的成了顺理成章的事了。
通过红旗逆袭的故事，似乎国产车只能用更低价卖更高性价比这个论调再次被坐实了。
但总有人想不信邪，总有人想尝试。高合就是其中一个重要的代表。
国产豪华车到底应该卖什么价？
事实上，对于国产车究竟应该卖什么价格争论从来没有停止过，尤其在新能源汽车领域。其实，这样的争论与疑惑同样在新能源汽车领域普遍存在于国外品牌与新势力造车之间。
简而言之就是，特斯拉卖个一百万就是合理的，蔚来卖个 50 万就是贵了。但其实，大家都在一个起跑线上（李斌不是造车的出身，马斯克也不是）。特斯拉想把汽车打造成科技产品，蔚来也一样（只是一个更乐于做技术、一个更想主打豪华与服务）。
但归根结底，大家都是新人，谁都一样会犯错误并且在持续的摸索中。那么谁又比谁差多少？
现在，围绕在特斯拉和蔚来头上的这个关于售价的问题，看起来已经通过产品线的多样化策略解决了。ES6，Model Y、Model 3 们，已经把价格区间不断拉低，甚至有传言称特斯拉在未来还将推出一款 16 万的汽车产品。
显然，如今的消费者们的购买力，已经开始完全可以负担起以往遥不可及的新能源豪华电动车的售价了。
所以，关于价格问题的帽子，现在掉在了将售价定在 60 万 - 80 万元的高合头上。
反 「传统」 的纯电车
首先，纯电动车本来就是通过反传统而存在的东西。但在自身发展的过程中，电动车厂商们逐渐不约而同地找到了一些共性的东西。这便也形成了一个类似 「传统」 的模式。大家都在这个框架下竞争，大家都想在这些硬指标中脱颖而出。那么高合 HiPhi X 呢？
从销量上来看，高合 HiPhi X 确实成绩不错。在 8 月的 50 万元以上豪华电动车销量上，高合以 469 辆的销售成绩排在了第二，仅次于保时捷 Taycan。尽管在这个相对更小众的细分市场上，想要排名靠前并不需要非常大的销量，但相较于保时捷，甚至是第三名的红旗（E-HS9 卖出了 343 辆）而言，高合这个新兴品牌，确实在知名度还需要提升的前提下，取得了非常不错的成绩。
现在你的疑问一定是，高合凭什么？不走寻常路，可能是高合一个非常大的优势。
在高合的 HiPhi X 车型之上，很多新能源车都扎堆想要实现的功能与产品特性反而并非是他们所追求的。比如智能驾驶辅助系统、比如更好的空气动力学特性，甚至更好的操控体验，你都不能从高合 HiPhi X 的日常宣传中听到。但这并不表示高合没有自己对纯电动豪华车的独特理解。
这样的理解不单单包含在能够自定义表情包，向外界传递信息的车大灯之上，也不仅仅出现在十分繁复却又足够彰显身份的对开 + 鸥翼的 「六扇门」 之上。
尽管高合很少传播 HiPhi X 的智能驾驶辅助系统，但其实早在汽车产品诞生之前，你一定听说过华人运通所提出的智车、智路与智城的 「三智」 战略。如果你仔细思索，就会发现，这是一个区别于特斯拉、小鹏、智己等主打视觉感知或激光雷达派所提倡的单车智能的，一个更宏大的理念。
在这样的三智战略主导下，大基建将成为智能汽车的眼睛，智慧的城市、智慧的道路则成为智能驾驶辅助的最终指引。正如丁磊曾表示过的，华人运通走的是混合智能，车路协同，并非单纯单车智能路线（事实上，他们也确实在工厂所在地盐城，造了一条 「智路」）。而如今的高合 HiPhi X 则是华人运通实现 「三智」 的第一步，也是最重要的一步。
相较于单车智能，需要通过大数据不断建模、不断采集、不断升级的方式而言，通过更多的基建设施、打造智慧城市为车辆提供更为安全、可靠、且极端冗余的智能驾驶环境，虽然看起来很远，但也同样是一个非常符合逻辑的智能驾驶终极解决方案。
所以，如果智能科技并不能代表 HiPhi X 的全部，那么谁又能代表呢？通过什么样的产品点才能够支撑它的售价呢？
高合找到了一个方向 —— 豪华。
科技不与豪华搭？那科技豪华呢？
2019 年初，当时在苹果担任高级副总裁的 Angela Ahrendts 正式离职。这位曾在 Burberry 担任过 CEO 的副总裁，在其执掌苹果的零售和高级业务期间，不断将苹果产品的价格推高，似乎试图将这个品牌从电子产品界完全剥离开来，从而跨入奢侈品的行列。
很显然，从那几年的销量和她最终的结局来看，她失败了。自此，人们对于电子消费品有了一个基本的认知与判断，即：含有科技属性的电子消费品更倾向于 「潮流」 消费品而非 「奢侈品」，即便强大如苹果，依然无法例外。
但这样的逻辑应用于汽车之上却又完全不同了。从 136 年前汽车被发明出来开始，其就是每个时代最强科技的集大成者。而豪华的设计与高端材质的应用，则在很大程度上将汽车产品豪华与奢华的定位推得更高。
但正如我之前所说的高合的 「反传统」 传统一样。在豪华的领域，高合也同样没有选择以往的豪华模式。而是提出了 「TECHLUXE® 科技豪华」 的概念。
在这里，不得不提一下华人运通的老板丁磊。是的，在通常情况下很多人会将他与网易的丁磊混在一起。但如果你对汽车工业稍微有些了解，就会发现这个不搞媒体、不养猪，也不代理魔兽世界，看起来不太显眼的丁磊，才是汽车行业的真 「大佬」。
如果说，以往汽车企业，尤其是没有技术、体系积淀的新势力车企，通常都通过采购来解决造车的零部件、原材料问题，那么丁磊带领下的高合，则采用了一种全新的模式 —— 共创。
这样的共创，通常都发生在高合与全球顶级厂商之间。比如博世、大陆、陶氏、丰田纺织等企业都在这份合作共创的名单之上。通过这样的共创，高合 HiPhi X 拿出了很多中国首发和全球首发的新技术。
比如全球首个量产开放式 H-SOA 超体电子电气架构、全球首创智能 NT 展翼门、全球首创用户自定义沉浸式座舱等等，很多都源于这样的共创。而在不久之前，高合与陶氏更是携手通过有机硅的材质，打造出了手感更胜顶级皮革、且更耐磨耐脏的全新材质。
也许未来，这种材质将会成为一个全新的，能够彰显汽车高级感的材料而被广泛的应用。
如果说在高合 HiPhi X 之前，豪华只是汽车科技属性的点缀，那么通过丁磊的共创思路，豪华真正和科技融为一体。而这，显然是 「三智」 之外，又一个能够打开未来纯电动汽车设计制造新方向的思维模式。
现在回到我最初的那个命题，究竟给你一辆什么样的车，能够让你花 80 万去买一辆国产纯电动车？也许所谓的灯、门只是表象，高清大屏所承载的丰富娱乐和豪华香氛也不够分量。
而一个真正能够引领出行模式的思路，一个真正将豪华作为科技，让科技呈现豪华的品牌，也许可以成为你的选择之一。
