零跑在诞生之初与很多新势力们一样不被看好，甚至还有人说「零跑活不过一年」，经过了 4 年的考验，零跑活下来了。9 月 28 日零跑迄今最重磅的产品 C11 正式上市，在上市发布会之后我们参加了零跑 CEO 朱江明的群访，此次采访中也包含了不少关于 C11 的问题，也有针对零跑自研技术和智能化的问题。
朱江明采访纪要
关于 C11
问：大华有这么强的 AI 技术，零跑 C11 的辅助驾驶还没有领先是为什么呢？
朱江明：我们是全部采用国产的芯片，从底层的驱动软件到 ADAS 算法有一个成熟的过程。其中也有我们自己的一些原因，时间上会可能会延后一点，但是我们这套系统全部是自己研发的。
问：C11 的竞品是什么？
朱江明：C11 没有竞品，我们有自己的定位，自己的品牌方式，我们要造老百姓买得起的好车，这个就没有竞品。
问：C11 会用磷酸铁锂电池吗？
朱江明：C11 未来会在 510 km 续航的豪华版上使用磷酸铁锂电池，有更高的性价比和更好的安全性。
问：目前订单中 C11 最走量的配置版本是什么？
朱江明：目前尊享版的订单大约占 50%，豪华版和性能版各占 25%。选装包的占比也占了 70%—80% 左右。
问：C11 上市以后，有用户反应收取杂费的标准不统一，接下来该如何去管理呢？
朱江明：我们今天已经在召开紧急会议，所有的经销商将统一协调达到统一的标准。包括代办牌照之类的服务我们尽量达到用户满意的统一标准。
问：零跑 T03 的用户占目前 C11 订单中的多少？
朱江明：零跑 T03 的用户占比在 10% 左右，以增购为主。
问：所以 C11 前期交付的预期是？
朱江明：C11 今年的目标是朝着 6,000 台以上的目标去努力。
关于自研
问：全栈自研能给我们带来哪些优势？
朱江明：自研的优势，主要就是品控和成本的优势。座椅、车机等等，最重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，都是采购别人的话，难度就会很大，品质体验和成本都不好控制。
问：为什么要坚持自研？
朱江明：就拿灯举例，外购的毛利在 15%—20%，C11 的灯组自研单车可以省下 600 元。一旦形成规模化，优势就会非常明显。
问：电芯会自研吗？
朱江明：电芯是个标准件，不需要我们来做，我们更多的会往智能化发展。
问：自研芯片会迭代吗？
朱江明：目前芯片是与大华共同研发的，能够满足大华的 AI 设备和 L2 级别的辅助驾驶。未来面向 L4 级辅助驾驶是会去采购第三方的硬件平台，目前已经在进行中了。
问：自动辅助驾驶会转向纯视觉方向吗？
朱江明：越是融合得越多，就越有难度，除非传感器已经过关了，因为这是一个与门的关系。现阶段来看，激光雷达的成熟度比毫米波雷达还低。但是在视觉上，大华从 92 年就开始研究视觉，这些技术是能够一脉相承的。所以我们在这些上面的积累，和未来可能发挥的潜力，跟特斯拉去竞争是有得一拼的，这个我是充分自信的。
关于零跑
问：2025 年达到 80 万销量的目标是不是生死线？
朱江明：其实不是，也许我们卖 50 万辆也能活下去，但我们还是要往 80 万辆的目标去奋斗。
问：融资超过 88 亿，接下来会怎么分配？
朱江明：我们拿到融资主要就是建厂，研发和市场拓展三个方面。如果要有 80 万台产能的话，我们至少要有两到三个工厂，金华工厂下半年要扩容，明年最多可以生产 24 万台。未来我们需要投入更多把智能驾驶打造成核心竞争力，通过高质量的自主数据采集构建更高算力的平台。
问：IPO 的进展怎么样？
朱江明：我们的目标是明年。
问：零跑在用户方面的战略怎样？
朱江明：今年专门成立了用户运营部门作为公司的一级部门，并且还在持续建设中，关于用户运营，我们首先是分几个层次。第一个，先如何做好我们真正的产品服务，这个是基础。第二个，就是让用户如何更好地用好产品。第三个，建立沟通交流平台，丰富用户们除了用车之外的生活。第四个，打造共建共享平台，把用户的好产品通过零跑认证分享给大家。
问：零跑未来会建充电体系吗？
朱江明：我始终觉得充电是一个社会的问题，不是某一个车企能够去解决的。因为它需要互联互通，需要更多的资源，其中包括政府支持。充电是一个双向的能源管理系统，这个不是说某个车企可以去把它做好，所以我们目前也没有建设的计划。
问：朱总您方便介绍一下我们销售渠道的计划么？
朱江明：销售渠道现在营业的是 174 家网点，在建 73 家，其中直营店 21 家，主要布局在一线城市。同时，我们还会在大量布局商超内的形象店，主要是展现产品和品牌形象，到今年年底预计会有 270多家，首家形象店落户无锡。
问：领航辅助会采用订阅模式吗？
朱江明：目前还在评估最终的形式。
写在最后
与特斯拉一样坚持纯视觉方案的零跑仍旧选择在 2023 年先让激光雷达上车，从朱江明的角度来看，他个人是偏向于视觉方案，而不是多传感器融合，这个也不难理解，毕竟背靠的大华这么多年的努力已经在图像识别方面做出了一片天地，也有着非常丰富的视觉算法经验。那么之所以零跑现阶段不搭载全视觉方案，而选择搭载激光雷达进行融合，主要是因为路上的零跑太少了，缺少一定道路实战的经验积累，所以选择搭载激光雷达作为冗余来确保安全。
背靠大华的优势就是可以跟大华平摊芯片的研发成本，零跑更多的只是提出需求。但是受限于大华的使用需求不高，在芯片迭代方面将相应地存在问题。凌芯 01 在定义之初，既按照车规级芯片的要求来设计来满足汽车上的使用，同时也满足大华智能安防设备的要求，基于这两种开发意义，未来零跑芯片的迭代将会面临着更大的挑战。目前的凌芯 01 应对 L2 级别的辅助驾驶是没有问题的，面对 L4 级别的辅助驾驶，零跑只能选择第三方的硬件平台。
通过 C11 能看得出零跑也在「转型」，往更高的产品方向走。朱江明表示零跑未来还会一直做老百姓买得起的「豪车」，提高性价比的同时不断升级产品。零跑想要在 2025 年底前推出 8 款车型之外达成 80 万销量的目标，需要让蓝图的每一款产品都有很好的销量，不能仅仅依靠其中一颗重要的棋子。
