极客汽车

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2021-10-02

一路狂奔的蔚小理,需要盘算下如何实现月销两万的小目标了

作者:大眼

十一长假的第一天,国内主流的新势力造车企业就迫不及待地亮出了自己的成绩单。

总的来看,蔚小理三家企业,蔚来和小鹏双双破万,理想如果不受缺芯的影响,月交付也可破万。随着新产品的逐渐投放,这三家车企的月终端交付大概率都将再上一个台阶。超越二线豪华品牌的销量,重构国内豪华品牌汽车市场格局,将不再是一件可望不可及的事情。

终端交付量破万,蔚来警报暂时解除

蔚来 9 月共交付智能电动汽车 10,628 台,同比增长 125.7%。在经历了 8 月份的销量危机后,蔚来用实打实的成绩重新回到了国内新势力汽车排行榜榜首的位置。

  • 从具体车型来看,ES8 交付 1978 台,ES6 交付 5260 台,EC6 交付 3390 台。
  • 从季度数据看来看,三季度,蔚来累计交付新车 24,439 台,同比增长 100.2%。在创季度交付新高的同时,也保持了连续 6 个季度正增长的势头。
  • 从 9 月份的交付量来看,蔚来 8 月份的销量更多还是受到芯片以及南京内饰件供应商的影响,NOP 驾驶辅助功能所导致的事故并没有对蔚来的销售产生太大的影响。

国内车企更多还是受到新车效应的拉动,车企也往往会根据新车投放的大小年呈现螺旋型上升的势头。

当下的蔚来其实正在为明年三款新车上市而蓄势,包括 ET7 在内的基于 NT2.0 平台以及入门级品牌车型的亮相,将在终端极大地推动蔚来交付量的提升。只要蔚来能够成功地将交付量维持在国内新势力造车排行榜前三的位置,利用 2022 上市的三款新车打一个漂亮的翻身仗并不是难事。

对于蔚来来说,还有一件不得不提的事情就是 9 月 30 日,ES8 在挪威的首批车辆交付工作已经完成。挪威市场基本照抄了蔚来在中国市场的做法,不仅在奥斯陆开张了首家海外 NIO House,挪威车主同样也可以选择蔚来的电池租赁服务。在大幅拉低车型入门价格的同时,也免去了对电池各种使用过程中的顾虑。

而紧随 ES8 进入挪威市场的,将是 2022 年投放的 ET7。这款基于 NT2.0 平台打造,配置了激光雷达的蔚来新一代车型在海外市场的表现,同样值得我们期待。

小鹏首尝月交付量首度破万滋味

对于小鹏来说,9 月份交付破万的成绩还是值得骄傲的。

根据小鹏的数据,其 9 月份终端交付达到 10412 台,是公司历史上首度月销破万。其中销售主力 P7 的单月交付再创新高,达到 7512 台。从更大的跨度来看,小鹏汽车今年三季度合共交付了 25666 台,1-9 月合共交付了 56404 台,已经超去年同期 2 倍。

从产品矩阵来看,小鹏目前的阵容是最容易冲量的。只要芯片供应链能够得到保证,小鹏在四季度或者明年冲击月销量 1.5 万台并没有太大困难。小鹏当前销售的主力 P7 所对标特斯拉 Model 3,其本来就是市场上的热门车型,而且小鹏在 9 月底又为 P7 新增了两款车型,进一步丰富了其车型矩阵。

迎来改款的 G3i 和 9 月刚刚上市的 P5 作为紧凑型 SUV 和轿车,更是小鹏未来发力的关键所在。换装的 G3i 不仅在颜值上大幅提升,而且在车联网技术上与 P7 看齐,迎来了脱胎换骨的变化。

至于 P5,更是凭借国内首款量产的搭载激光雷达的车型以及所升级到的 XPilot 3.5 系统,将向特斯拉的 AutoPilot 系统率先发起挑战。这两款车型有一个最大的特点就是入门价格非常低,性价比非常高。尤其是搭载了激光雷达版本的 P5 仅需 17.29 万元,更是让普通消费者都有了跃跃欲试,体验一下高等级驾驶辅助的冲动。

缺芯让理想踩了一脚急刹车

如果说 8 月份失意的是蔚来,9 月就是理想。

理想汽车 9 月的终端交付达到了 7094 辆,虽然同比增长高达 102.5%,但环比 24.8% 的跌幅还是让理想高歌猛进的势头受到了不小的遏制。尤其是蔚来和小鹏在 9 月份交付量双双破万的情况,让理想不得不吞下难咽的苦果。

芯片危机是全行业共同面对的难题,随着疫苗的全面铺开,新冠疫情即便难以全面克服,但回归正常的工作生产局面应该是大概率事件。只要芯片企业产能的逐步恢复以及国际物流渠道日渐畅通,缺芯问题在今后一段时间会慢慢得到缓解。

不过目前摆在理想面前最大的问题在于需要尽快完善自己的产品矩阵,尤其是向市场推出未来不受政策限制的纯电动车型,毕竟离开 2023 年政策大限的时间已经不遥远了。在小鹏和蔚来日渐丰富的产品阵容面前,单单靠一款理想 ONE,必然会流失一部分客户。

哪吒和零跑逐步形成新势力造车第二集团

作为国内新势力造车第二梯队,哪吒和零跑最近几个月的势头也非常迅猛。

其中哪吒汽车,其上月交付量则为 7699 辆,环比增长 16.4%,同比增长 281%,交付量首次突破 7000 辆的同时。今年前 9 个月,哪吒汽车累计交付 41427 辆,同比增长超过 4 倍。

而零跑汽车 9 月交付量则为 4095 辆,环比微降 8.8%,同比增长 432%。哪吒在维持持续高速增长的同时,零跑出现环比下降也是因为缺芯的问题。

这两家企业在风头上已经完全压过了爱驰、天际这些老牌的新势力车企,并有了逐渐拉开和威马的距离的苗头。

大众 ID 家族开始反击

在 9 月份另外一个值得我们关注的现象就是大众的 ID 家族交付首度破万。

当前大众在国内 ID 家族共有四款车型,分别是紧凑型 SUV 的 ID.4 X 和 ID.4 CROZZ 以及中型 SUV ID.6 X 和 ID.6 CROZZ。

从 6 月开始,大众 ID 家族不断迈上新的销量台阶。如果大众 ID 家族能够在终端销量上取得成功,那对于其他主机厂来说无疑是一个莫大的鼓舞。

在现有的四款车型外,跨界车型 ID.3 也即将问世。这款在欧洲分流了不少 Model 3 的车型,能否在国内续写欧洲的傲人成绩还是值得我们关注的。大众在国内根基很深,随着有竞争力的电动车车型持续推出,即便走的是大众的中庸之道,也会有不少大众忠实的粉丝来选择这款车型。未来传统车企和新势力造车企业之争,会是国内电动车市场最受各方期待的一场大戏。

不得不说,9 月份国内这五家主流新势力企业的表现都是可圈可点。即便是受到疫情影响导致缺芯的理想和零跑所交出的成绩单依然不俗。

而开局不利的大众 ID 系列,也开始慢慢恢复,并希望通过持续不断的新车型导入来谋求更大的销量份额。

不过对于国内电动车企业来说,之前席卷全国多个省份的拉闸限电的情况需要引起足够的重视。电煤储备不足或者电煤价格疯涨只是表象,通过合力调配都可以解决。

但电煤之外,中国为了达到 2030 年碳达峰目标所下达给各个省份的能源消费总量和能源消费强度进行控制(简称「双控」)的目标,无疑会成为消费者购买电动车最大的不确定因素。虽然这不是电动车企业可以控制的,但在煤电依然占据国内超过七成电力供应的情况下,双控目标也会成为国内电动车发展的最大的黑天鹅事件。

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