作者：杨海燕
近些年，要说我国汽车行业景气发展前景高涨的，非新能源汽车莫属。相比其他行业，新能源汽车板块多表现出的战斗力十分强势，就新能源汽车行业概念指数年内涨幅接近 30% 而言，上下游相关企业的股价都是乘势上扬。目前，业内人士认为，我国新能源汽车产业链发展逐渐成熟，未来很有希望逐渐扩大海外市场的占有率，潜在巨大的市场空间。
同样，「好马配好鞍」 在全球新能源汽车发展的越来越好，热火烹油的背景下，就今年形势来看，我国新能源汽车的产销量、渗透率以及动力电池车量、充电桩的普及率都在高速增长。消费者对于购买电动车考虑到的最重要的一个 「拦路虎」 就是里程带给他们的焦虑，而解决这一问题的关键要么加大电池或加大电池的能量密度，要么就是让充电像加油那样方便和快捷。
今年 8 月 30 日，广汽埃安正式对外发布了超倍速电池技术和 A480 超充桩，这一技术可以有效解决当下电动车充电速度慢的问题，同时也解决了消费者对于里程的担忧。广汽埃安通过一场直播活动，一辆搭载超倍速电池技术的挑战车通过接力的方式行驶完毕，成功实现了 「充电五分钟，行驶 207 公里」 的成绩，同时该成绩还获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。
新能源汽车企业与充电桩企业 相辅相成
新能源汽车发展势必是一个正向趋势。中国汽车工业协会最新统计数据显示，尽管当前汽车市场受全球芯片供需结构影响有所低迷，但是今年 1 至 8 月，国内新能源汽车市场产销两旺，持续成为市场中的亮点，充电桩的发展也进入了加速期。
2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电桩，这是我国首个充电站的建成，也是比亚迪这个 「电池工厂」 出身的车企能在竞争激烈的新能源车市中突围而出的重要原因，打下了良好的根基。
2008 年，奥运会期间北京市建设了国内第一个集中式充电站，可以满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电的需求。
2009 年 10 月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。同年年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。南方电网投产的首批电动汽车充电站在深圳建设投运，规模为 2 个充电站，134 个充电桩。
2010 年，国家电网公司唐山南湖充电站建设投运，也是我国首座国家电网典型设计充电站，可为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式同时进行充电作业。
这一时期也是充换电行业的起步阶段，当时国外的充换电行业也是刚刚起步。在 2012 年前，由国家电网和南方电网提出的 「电池替代」 为主的发展模式就应运而生了，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》中，提到了因地制宜建设充电桩和公共快速换电设施，确定了 「以换电为主，插充电为辅，集中充电，统一配电」 的运营模式。
2014 年 1 月，国家电网公司工作会议提出，按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划和布局。在一定程度上确立了充电模式的发展方向，为充电桩行业的发展开了一个好头。
2015 年年底，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准将于 2016 年 1 月 1 日施行。
2020 年我国充电设施建设目标：
企业很卖力，同时政府也加大充电设施建设运营的支持力度。2016 年 1 月，财政部、工信部、发改委、能源局联合下发《关于 「十三五」 新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，未来各地方政府将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖励补贴。可以说，政策的扶持以及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展，充电桩行业将在政策利好机遇下，迎来一个快速发展期。
此时，不得不提打通 「南北充电之路」 第一人的宗毅。早在 2014 年 3 月，宗毅在得知自己的特斯拉已经入关，但是他本人身处广州，只能到北京去提车。宗毅就决定不仅仅是要把特斯拉开回去，还要购买 20 个特斯拉充电桩，自建一条从北京到广州的南北电动车充电的道路。
宗毅曾说：「我不但要驾驶电动汽车穿越南北，还要打通中国第一条电动汽车充电之路，拍成电影，我觉得这是一件很酷的事情。」
众所周知，特斯拉国内超级充电桩的铺开速度是很惊人的，最开始特斯拉就是在宗毅这个事件中受到启发，正式启动目的地充电项目。恰恰在 2014 年 5 月，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场发布会。全面开放分布式电网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。结合 2015 年，我国发布的《电动汽车充电基础设施发布指南（2015-2020 年）》，并且规划出了未来 5 年的发展目标，这就更加坚定了充换电基础建设的决心和根基，同时也让更多的投资者看到了冉冉升起的商机。
首当其冲的当属特斯拉。2016 年后在国内销售的特斯拉在车身充电接口上已与新国标接轨，2020 全年特斯拉在全国范围内就已经建成超 410 座超充站。前不久，特斯拉就发布了 V3 超充桩，V3 超级充电桩首次在世界创造 250kW 峰值充电功率记录，也就意味着，充电五分钟，Model 3 就可以续航 120 公里，相当于充电 1 小时，续航 1600 公里。
随后，蔚来在充电桩的建设上也跟紧了步伐。李斌在 2020 财年 Q4 财报电话会议上称，计划在 2021 年底，国内超充站和目的充电桩将分别达到 600 座和 15000 根。早在 2019 年底，蔚来和小鹏就达成了合作，双方共享充电桩。紧接着，广汽埃安、保时捷也都做了充电桩。
就在最近的 2021 世界新能源汽车大会上，特斯拉公司首席执行官马斯克先生高度认可国内的新能源市场的发展和增长潜力，马斯克表示：「中国是世界最大、最具活力的新能源汽车市场，中国消费者希望汽车具有更多的网联和智能功能，因此特斯拉看到中国的智能网联汽车具有增长潜力。」
目前，特斯拉在海南岛 9 个城市已建成 16 座超级充电站，拥有 104 个超级充电桩。并且在 330 多个城市建设开通了 900 多个超级充电站和 1730 多个目的地充电站，更好的助力 「双碳」 目标的实现。除了特斯拉为首的其他新能源汽车企业，有媒体报道，最近大众最新电池实验室在德国落成，新电池计划 2025 年量产，大众也宣布进军充电桩领域，国产造车新势力小鹏又新增 16 座高速超充站，累计上线超充站 400 座。可以说新能源汽车与充电桩之间的关系是相辅相成的。
伴随着国内充电桩行业不断壮大，根据官方媒体了解到的数据显示，截止 2020 年 12 月 14 日，国内与 「充电桩」 相关的在业、存续企业多达 8.9 万家。从相关数据上可以明显看出，近几年国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的趋势。
在新能源汽车的赛道上，充电桩品牌的 「自留地」，不同品牌的新能源汽车为了构筑竞争壁垒和品牌差异化，从而在充电桩建设上有所差异和差别。例如特斯拉，从造车、销售、充电等一系列设施形成了一个闭环。这一点，从商业竞争层面上来看是无可厚非的。但在电动势记者看来，包含充电桩在内的新能源汽车产业仍处于政府扶持阶段，从政策扶持转向市场导向阶段恐怕还需时日。从上海市近日宣布政策就可以看出，自 2023 年 1 月起将不再发放插电混合动力车牌照，计划到 2025 年实现个人增购置车辆中纯电动汽车占比超过 50%，公共汽车、巡游出租车等全面使用新能源汽车。
公共充电桩发展迅速 相生相伴
中国电动车充电基础设施促进联盟在 5 月 12 日发布了全国充换电基础设施运营情况，4 月比 3 月公共充电桩增加 1.76 万台，同比增长 58.8%。截止 2021 年 4 月，据官方媒体报道，公共类充电桩 86.8 万台，其中直流充电桩 36.3 万台、交流充电桩 50.5 万台、交直流一体充电桩 426 台。全国充电设施累计数量为 182.7 万台，同比增长了 42%。
从公共充电基础设施建设较为集中的区域来看，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北等前十的地区建设的公共充电基础设施占比达到了 72.1%。
截止 2021 年 4 月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过 1 万台的共有这 10 家，分别是，特来电运营 21.7 万台、国家电网运营 19.6 万台、星星充电运营 18.4 万台、云快充运营 6.5 万台、南方电网运营 4.1 万台、依威能源运营 2.6 万台、上汽安悦运营 2 万台、深圳车电网运营 1.6 万台、万马爱充运营 1.5 万台、中国普天运营 1.5 万台。这 10 家运营商占总量的 91.7%，其余的运营商占总量的 8.3%。
星星充电联合联行、国家电网、南方电网、特来电以及其他充电运用商，达成了互联互通，形成了一张覆盖全国的闭合电路充电网，可以说是实现了 「一个 App 走全国」。有了更多的公共充电站，新能源汽车的车主无论是在家、购物、逛街、或者旅行、住宿的同时，都可以让爱车满电 「复活」。
据媒体报道，星星充电在公共充电供给方面是稳居第一的位置，目前已覆盖全国 350 + 个城市。在国家大力推动及各大充电运营商的共同努力下，一线及省会城市已经基本实现新能源车充电郊区县半径不超过 5 公里，环城区 3 公里、城区 1 公里，城市主干道、重点高速公路全覆盖的公共充电网络目标。
上海鼓励出租车换电模式发展。据上海市交通委员会主任于福林介绍，2021 年 3 月，上汽集团发布了首款荣威 Ei5 出租车换电车型，上海由此开始了换电出租车应用试点。上海还在研究开展充电桩 「慢改快」 的试点，通过共享电力容量的方式增建直流快充桩，就是为了解决新能源汽车乏善可陈的问题。
广汽埃安发布的超倍速电池技术和 A480 超充桩，展示出的是解决了充电焦虑和里程焦虑的问题，相当于是新的思路。从技术上来看，「超倍速」 就是指电池充电倍率高。据了解，现有纯电动汽车能达到半个小时 200km 的续航里程，与之相比，超倍速电池技术则实现了最快 6 倍的充电率。「超倍速电池技术能做到‘充电 5 分钟，续航 200 公里’，是目前全球充电速度最快的电池技术。同时，A480 超充桩也实现了全球最高充电率。」 广汽埃安相关负责人表示，这意味着什么呢？这意味着用户只需要喝一杯咖啡的时间给爱车充电，其续航几乎就能跑遍粤港澳大湾区。
该负责人还称：「我们正在加速推进 A480 超充桩的落地建设，努力让新能源车充电体验优于燃油车加油。」 预计到 2025 年，A480 超充桩将会覆盖全国 300 个城市，建设 2000 座超充站。「广汽埃安超倍速电池技术及 A480 超充桩的落地，证明了纯电动车充电完全可以做到像加油一样快捷。」 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，当里程焦虑、充电焦虑不再是困扰用户的痛点之后，将会有更多的消费者积极选择拥抱新能源汽车。当电动车无限接近燃油车的加油时间时，属于电动车的春天就到了。
综上所述，随着新快充标准的到来，将会让电动车在充电时间上追平传统燃油车的等待时长，一个充电、一个加油，时长要画上等号，更能促进电动车时长的加速发展。如今，新能源汽车的发展已经日趋成熟，前景可谓一片光明，与其相辅相成、相生相伴的充电网络及技术也在不断地完善，在不远的未来，充电将会变得更加便捷，更具有科技性、智能性，我们拭目以待。
