作者：James 杨建文
大众在国内的新能源攻势有多猛呢？目前大众就在国内上市了 ID.4 、 ID.6 两款车型（分别在上汽、一汽），其中 ID.6 是国内特供，今年晚些时候全球车型 ID.3 也将迎来上市。
也就是说，单单今年，大众就在国内投放了三款纯电动车型，而且，都是基于专属平台打造的电动车型。
就在最近几个月，经历过销量的潜伏期之后，大众 ID. 家族也终于迎来了上扬：
就在 9 月 24 日，大众汽车在北京举办了一场科技营活动，把 ID. 家族搬到了活动现场，包括 ID.4 、ID.6，甚至还有未上市的 ID.3。
借着这个机会，我们来聊聊大众的 MEB 平台以及 ID. 家族。
ID. 家族 & MEB 平台
不同于其他巨头在造第一台电动车时的「油改电」，大众从造电动车伊始就选择用专属平台来打造电动车，在当时大家都不坚定新能源大方向的情况下，其实颇需要勇气。
专属平台可以将电动车优势发挥到最大：短前后悬的设计，为电池的布置带来更大空间，进而为车子带来更好的续航表现；与此同时，可以让渡更多空间给乘客；电池铺地也带来了更低的重心更好的操控…… 好处不胜枚举。
而在 ID. 家族上，其实我们已经能够很明显的看到这些平台化带来的优势。
短前后悬的设计，让渡更多空间给乘客 电池可以根据续航需要灵活布置（目前支持 55 kWh 、 65 kWh 、 84.8 kWh 等电池容量） 电池铺底也带来了更低的重心、更好的操控
通过专属模块化平台，多款纯电动车型可以使用同样的零部件进行规模化生产。
这一点，我想不用我过多解释，大家一看就明白了，这张是目前已经量产的 ID. 家族的全家福。来感受一下：
在换用全新平台之后，ID. 家族设计也有很明显的自我标识，整体设计更偏圆润（PS ：我个人还挺喜欢这个设计风格）。
而在内饰部分，同样是类似的「套娃」设计：
不过，大众这次在智能化上点了很多技能点：在座舱内运用了很多触摸式交互，包括点触、滑动、双指触控等多种交互方式。中控、空调、多功能方向盘、顶棚灯以及天窗均可实现触控操作。
此外，还有智能交互呼吸灯 ID. Light 以及 IQ. Light 智能矩阵式大灯，可以通过灯光来与用户进行互动。
而且，在高配车型上还提供 AR-HUD 增强现实抬头显示，进一步提升了整车的科技感以及用车体验。
这些内容的加入，在很大程度上提升了这台车的科技属性以及使用便捷度，而且，上手难度并不高。
当然，还有没有说的 L2 辅助驾驶系统，从我之前的体验来看，这套系统表现不错，很稳当，是一套好用的辅助驾驶。
根据官方说明，明年第一季度 ID. 家族就会开始推送 OTA 升级，莫名有几分期待了。
活动当天，我们还进行了简短的场地试驾和道路试驾体验。
ID.4 、 ID.6 的表现都很不错。ID.6 虽然车身更大，但是实际上手之后其实并不会有这样的感觉，方向盘较轻，对于女性用户也比较友好，在过一些颠簸路面，处理的也很不错。
让我印象深刻的还是它的转向比，真的非常大。在日常的掉头、过急弯以及停车的情况下，大转向比真的很实用。关于这一点，我想真的得实际上手才能体会到。而这一点，其实也从侧面说明了这个纯电平台的妙用。
至于 ID.4，操作非常灵活，尤其是车身小了一圈之后，而且，还是很有燃油车的那种感觉，加速也不会很突兀，而且底盘调的很舒服，不得不说，在这一块，大厂还是大厂，底蕴深厚，只是遗憾，试驾的时间太短了，没开过瘾。
这就让我有点惊讶：ID.4 的操控尚如此，那么，再小一圈的 ID.3 又当如何？可惜的是，ID.3 没能下场，所以也只能先留几分念想。
小结
就我个人而言，大众的这几款电动产品做的都挺好：纯电平台打造、品质、产品力都不差，非常适合燃油车时代过渡到电动车时代的用户使用。
举一个例子吧：在前进档，大众设置了两档：D 档和 B 档，D 档和燃油车用起来几乎没有区别，抬起刹车几乎没有能量回收，但是 B 档抬脚就有能量回收（PS ：踩下刹车，会有能量回收）。
这个设计就很明显，在满足习惯带能量回收电动车用户的需求的同时，兼顾那些从燃油车时代过渡过来的用户，同时把是否开启能量回收的选项交到用户手上，很有用户思维。
除了产品层面，在定价方面，ID. 家族也很有诚意。新能源时代重塑了品牌认知，其中也包括价格体系，大众也很清楚的认识到了这一点，并没有完全依照燃油车时代的老一套来做事，而是很快的学习新的法则，这一点非常值得点赞。
另外一个很有意思的现象是，大家对于 ID. 的需求呈两极分化，一方面，更大尺寸的 ID.6 销量回升，另一方面，ID.3 的用户期待值非常高，因为尺寸虽小，但是空间不差，价格有望来到 15-20 万的区间，而这个区间算是一片红海战场，会有大量想要购买一辆品牌电动车的用户持币观望。
ID.3 会有怎样的市场表现，我也是非常期待。十一过后，ID.3 的售价应该就会公布，且让子弹再飞一会儿。
