刘光腚🍉

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2021-10-06

大众不如特斯拉还有中国新势力?迪斯连发十多条推特意欲何为?

  1. 大众
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在得到大众集团的「权力铁王座」之后,我们的老朋友赫伯特·迪斯(Herbert Diess)带领着大众奔跑的脚步,比之前更快了。这不仅是因为迪斯的「权力之刃」,更多的还是大众这个「巨人」自身所面临的问题。

清楚位置,了解对手,迪斯路子一直对

10 月 1 日,国庆假期,迪斯刚刚结束了「忙里偷闲」的度假后,召集了 120 名大众集团内部高管一起在狼堡开会,会议的主要对手直指特斯拉,以及中国新势力们,并称 Trinity 计划将会改变狼堡。

根据 Bi 消息来源,迪斯认为,大众与特斯拉还有中国制造商相比,车型太贵、生产速度慢且生产力低,没有竞争力。

特斯拉和中国汽车制造商的生产标准,已经达到了欧洲的质量标准,但同时他们生产成本更低,售价也有优势。

马一龙直接回复道:

Manufacturing will be Tesla’s long-term competitive strength.

特斯拉在生产上的优势,相比于大众,是多维度上的领先。

首先是特斯拉的生产速度,Model 3 仅仅需要 10 个小时便可以生产。随着一体压铸工艺、CTC 技术的成熟,特斯拉的生产效率将进一步提升。

而反观大众,而目前在沃尔夫斯堡工厂的途观生产时间约在 20 个小时左右(ID 系列生产时间没查到),去年 12 月,迪斯称将让沃尔夫斯堡工厂的生产效率大幅度提升,将车辆的生产制造时间缩短至 10 个小时内。

其次,特斯拉就算算上 Cybertruck,目前也仅 5 个乘用车产品,更不用说 Model 3/Y 的零部件通用率达到了 70% 以上。数据极少的产品线,且零部件通用率奇高,这就大大降低了生产难度,这一点和国内新势力也比较共通。

而大众这边就比较难受了,旗下品牌在其扩张过程中收购了过多,而在销售中,人们又期望从不同的品牌中寻找到不同的感觉,这必然会由于差异化需求而带来生产上的麻烦,在大众下一代 SSP 平台上,大众规划了 4,000 万辆车型的生产计划,并且还会像 MEB 一样,对其他车企开放,以分摊平台研发成本。而 SSP 虽然将兼容集团内不同品牌车型的生产,对部件的统一以及接近极限,但大众还是通过直接剪除 60% 以上的车型类别,来最大限度的减少生产难度。

显然,大众早有意识到在生产制造领域的短板,并且已经部署了相关措施,但目前看来,大众迫于本身的问题,很难一刀解决这个问题。同样的问题,其实也在销售端非常突出,经销商模式和直营模式本身就有利益冲突,这也让大众陷入了痛苦。

挂钩碳排,绑定政府,迪斯的觉得需要「爸爸」帮助

虽然迪斯在推下前任劳工委员会主席后,领导权已经前所未有的超过所有几乎历任大众 CEO,但大众过于庞大臃肿,且难以割舍的人员机构,才是迪斯目前最最头疼的事情。如何带领 60 万人转型,这个难题不是迪斯一个人能解决的了的。

美联社/摄

大众集团的利益,不仅与皮耶希和保时捷两大家族有关,已经与德国政府深度绑定。在 9 月末这段时间,这正值德国大选,迪斯通过推特,直接列出会议关于气候政策改革、现代化和数字化 10 项议程,试图引导和影响未来德国新任政府的政策倾向。我们来具体看看是些什么议程:

  1. CO2-Preis von 65€ pro Tonne schon in 2024. Nur spürbare Maßnahmen bringen die Dekarbonisierung voran.

CO2 的价格最早将在 2024 年(而不是最早 2026 年)便升至每吨 65 欧元。这意味着化石燃料也将比人们预想中更早地贵起来。所以这需要行之有效的措施,才能推进真正的脱碳。

  1. Subventionen für fossile Kraftstoffe beenden. Ausstieg aus der Kohle deutlich vorziehen.

终止化石燃料补贴,「明确」推进煤炭淘汰。

  1. Ausbau der erneuerbaren Energien auf mindestens 255 GW in 2030. 24/7 Grünstrom durch schnelleren Netzausbau.

大力发展可再生能源,加快电网扩容建设,实现绿电的及时使用。

  1. Förderung von Dienstwagen auf Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb fokussieren.

将公司用车补贴限制在电动车上,重点在公司用车上推广电动车。

  1. Kaufprämie für Elektrofahrzeuge beibehalten und bis 2025 schrittweise verringern.

电动汽车的购买溢价将被维持到 2025 年,之后会逐步降低。这同样是在推进电动车的普及,这可以让那些成本控制能力较弱的小 OEM 存活的更久。

  1. Laden wie Tanken: Ladeinfrastruktur für PKW und LKW massiv fördern und ausbauen. Verpflichtende Ziele für Schnellladen festlegen.

充电如加油:大规模推广和扩大汽车与卡车的充电基础设施,并为快速充电设定强制性目标。我想起迪斯本人驾驶 ID.3 Pro S 进行过假期旅行,然后便批评了 Ionity 充电网络不是优质充电体验,甚至还有坏桩。

  1. Grüner Wasserstoff ist kostbar und energieintensiv. Wird dringend benötigt für grünen Stahl und für Dekarbonisierung von Industrien wie Chemie und Zement.

绿色氢能是宝贵资源,绿色钢铁、化工、水泥等行业的去碳化都迫切需要它。迪斯一向更推崇电池作为未来汽车的动力来源,这里应该是在隐晦的表达,绿氢并不适合作为汽车的驱动能源。

  1. Städte lebensfähig machen. Förderung für Fahrräder, E-Bikes und elektrifizierte Carsharing-Dienste ein Muss. Ridepooling dem ÖPNV gleichstellen.

让城市变得更加通畅。这必须为推广自行车、电动自行车、电动汽车的共享服务提供资金。并要将拼车与公共交通出行,置于同等的地位。其实在 NEWAUTO 发布会上,迪斯就为大众勾勒出了未来出行的轮廓,要通过对自动驾驶技术的突破,实现共享出行车队的运营和管理,为人们提供全新的出行服务。

  1. Fairen und sicheren Zugang zu Fahrzeugdaten jetzt regeln. Fahrzeug- und Cybersicherheit gewährleisten.

对车辆数据的访问,应该受到公平和安全地监管,确保车辆和网络的安全。这一点无可厚非,对于消费者来说,数据隐私非常敏感,但对于 OEM 们来说,数据本身就关乎这未来的发展方向,甚至是利润的多寡,所以有相应的政策手段规范数据访问,便能在最大程度上,让大众与特斯拉处于同一规则之下参与竞争,不过这也意味着,更多的 OEM 也都进入了大众的竞争名单之中。

  1. Autonomes Fahren ist unsere Zukunft - dafür flächendeckend 5G.

自动驾驶将是未来,5 G移动通信标准的全面出台,将会极大地推进自动驾驶技术的进步。

这 10 条议程中,我们粗略看一下,终止化石燃料补贴、维持电动车溢价、未来共享出行政策等等,都需要德国政府的帮助。

当然,德国政府不仅会帮助大众,还有宝马、奔驰这两个巨头,他们面临的问题与大众大同小异。

这个事情如何发展,我给不出结论。但关于大众,我写了几篇比较深入的文章,欢迎大家阅读:

大权在手,众将归位,迪斯勾勒出未来 10 年大众发展轨迹

Trinity ——大众「大象转身」的毕业舞蹈

信息来源:Herbert Diess twitter;fDrive

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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