在得到大众集团的「权力铁王座」之后，我们的老朋友赫伯特·迪斯（Herbert Diess）带领着大众奔跑的脚步，比之前更快了。这不仅是因为迪斯的「权力之刃」，更多的还是大众这个「巨人」自身所面临的问题。
清楚位置，了解对手，迪斯路子一直对
10 月 1 日，国庆假期，迪斯刚刚结束了「忙里偷闲」的度假后，召集了 120 名大众集团内部高管一起在狼堡开会，会议的主要对手直指特斯拉，以及中国新势力们，并称 Trinity 计划将会改变狼堡。
根据 Bi 消息来源，迪斯认为，大众与特斯拉还有中国制造商相比，车型太贵、生产速度慢且生产力低，没有竞争力。
特斯拉和中国汽车制造商的生产标准，已经达到了欧洲的质量标准，但同时他们生产成本更低，售价也有优势。
马一龙直接回复道：
Manufacturing will be Tesla’s long-term competitive strength.
特斯拉在生产上的优势，相比于大众，是多维度上的领先。
首先是特斯拉的生产速度，Model 3 仅仅需要 10 个小时便可以生产。随着一体压铸工艺、CTC 技术的成熟，特斯拉的生产效率将进一步提升。
而反观大众，而目前在沃尔夫斯堡工厂的途观生产时间约在 20 个小时左右（ID 系列生产时间没查到），去年 12 月，迪斯称将让沃尔夫斯堡工厂的生产效率大幅度提升，将车辆的生产制造时间缩短至 10 个小时内。
其次，特斯拉就算算上 Cybertruck，目前也仅 5 个乘用车产品，更不用说 Model 3/Y 的零部件通用率达到了 70% 以上。数据极少的产品线，且零部件通用率奇高，这就大大降低了生产难度，这一点和国内新势力也比较共通。
而大众这边就比较难受了，旗下品牌在其扩张过程中收购了过多，而在销售中，人们又期望从不同的品牌中寻找到不同的感觉，这必然会由于差异化需求而带来生产上的麻烦，在大众下一代 SSP 平台上，大众规划了 4,000 万辆车型的生产计划，并且还会像 MEB 一样，对其他车企开放，以分摊平台研发成本。而 SSP 虽然将兼容集团内不同品牌车型的生产，对部件的统一以及接近极限，但大众还是通过直接剪除 60% 以上的车型类别，来最大限度的减少生产难度。
显然，大众早有意识到在生产制造领域的短板，并且已经部署了相关措施，但目前看来，大众迫于本身的问题，很难一刀解决这个问题。同样的问题，其实也在销售端非常突出，经销商模式和直营模式本身就有利益冲突，这也让大众陷入了痛苦。
挂钩碳排，绑定政府，迪斯的觉得需要「爸爸」帮助
虽然迪斯在推下前任劳工委员会主席后，领导权已经前所未有的超过所有几乎历任大众 CEO，但大众过于庞大臃肿，且难以割舍的人员机构，才是迪斯目前最最头疼的事情。如何带领 60 万人转型，这个难题不是迪斯一个人能解决的了的。
大众集团的利益，不仅与皮耶希和保时捷两大家族有关，已经与德国政府深度绑定。在 9 月末这段时间，这正值德国大选，迪斯通过推特，直接列出会议关于气候政策改革、现代化和数字化 10 项议程，试图引导和影响未来德国新任政府的政策倾向。我们来具体看看是些什么议程：
- CO2-Preis von 65€ pro Tonne schon in 2024. Nur spürbare Maßnahmen bringen die Dekarbonisierung voran.
CO2 的价格最早将在 2024 年（而不是最早 2026 年）便升至每吨 65 欧元。这意味着化石燃料也将比人们预想中更早地贵起来。所以这需要行之有效的措施，才能推进真正的脱碳。
- Subventionen für fossile Kraftstoffe beenden. Ausstieg aus der Kohle deutlich vorziehen.
终止化石燃料补贴，「明确」推进煤炭淘汰。
- Ausbau der erneuerbaren Energien auf mindestens 255 GW in 2030. 24/7 Grünstrom durch schnelleren Netzausbau.
大力发展可再生能源，加快电网扩容建设，实现绿电的及时使用。
- Förderung von Dienstwagen auf Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb fokussieren.
将公司用车补贴限制在电动车上，重点在公司用车上推广电动车。
- Kaufprämie für Elektrofahrzeuge beibehalten und bis 2025 schrittweise verringern.
电动汽车的购买溢价将被维持到 2025 年，之后会逐步降低。这同样是在推进电动车的普及，这可以让那些成本控制能力较弱的小 OEM 存活的更久。
- Laden wie Tanken: Ladeinfrastruktur für PKW und LKW massiv fördern und ausbauen. Verpflichtende Ziele für Schnellladen festlegen.
充电如加油：大规模推广和扩大汽车与卡车的充电基础设施，并为快速充电设定强制性目标。我想起迪斯本人驾驶 ID.3 Pro S 进行过假期旅行，然后便批评了 Ionity 充电网络不是优质充电体验，甚至还有坏桩。
- Grüner Wasserstoff ist kostbar und energieintensiv. Wird dringend benötigt für grünen Stahl und für Dekarbonisierung von Industrien wie Chemie und Zement.
绿色氢能是宝贵资源，绿色钢铁、化工、水泥等行业的去碳化都迫切需要它。迪斯一向更推崇电池作为未来汽车的动力来源，这里应该是在隐晦的表达，绿氢并不适合作为汽车的驱动能源。
- Städte lebensfähig machen. Förderung für Fahrräder, E-Bikes und elektrifizierte Carsharing-Dienste ein Muss. Ridepooling dem ÖPNV gleichstellen.
让城市变得更加通畅。这必须为推广自行车、电动自行车、电动汽车的共享服务提供资金。并要将拼车与公共交通出行，置于同等的地位。其实在 NEWAUTO 发布会上，迪斯就为大众勾勒出了未来出行的轮廓，要通过对自动驾驶技术的突破，实现共享出行车队的运营和管理，为人们提供全新的出行服务。
- Fairen und sicheren Zugang zu Fahrzeugdaten jetzt regeln. Fahrzeug- und Cybersicherheit gewährleisten.
对车辆数据的访问，应该受到公平和安全地监管，确保车辆和网络的安全。这一点无可厚非，对于消费者来说，数据隐私非常敏感，但对于 OEM 们来说，数据本身就关乎这未来的发展方向，甚至是利润的多寡，所以有相应的政策手段规范数据访问，便能在最大程度上，让大众与特斯拉处于同一规则之下参与竞争，不过这也意味着，更多的 OEM 也都进入了大众的竞争名单之中。
- Autonomes Fahren ist unsere Zukunft - dafür flächendeckend 5G.
自动驾驶将是未来，5 G移动通信标准的全面出台，将会极大地推进自动驾驶技术的进步。
这 10 条议程中，我们粗略看一下，终止化石燃料补贴、维持电动车溢价、未来共享出行政策等等，都需要德国政府的帮助。
当然，德国政府不仅会帮助大众，还有宝马、奔驰这两个巨头，他们面临的问题与大众大同小异。
这个事情如何发展，我给不出结论。但关于大众，我写了几篇比较深入的文章，欢迎大家阅读：
