作者：郭呵呵
当一个被誉为最冷淡，最安全的汽车品牌，掏出一台百公里加速只要 5 秒多的 SUV 时，那种感觉就有点像在你情迷泰国之后，纯欲如她突然掏出了一样让你自愧不如的宝贝，而沃尔沃掏出的宝贝正是 T8。
所以 T8 到底是什么？
T8 等于多元
在以往，「扮猪吃老虎」 这个词常被应用于一些外表看似低调但动力劲爆的车型，比如说奥迪的 RS 家族，但好好瞧瞧现在的 RS 吧，大尺寸轮毂 + 宽体 + 黑色包围的加持之下，只要视力没有问题都知道这不是一台好惹的车型，尤其是那套内饰红色缝线游走在大量高级的翻毛皮以及皮质材料中央，要说服家人说这就是你花 20 万买的家用车，实在是难，但接下来这位，绝对能在家人面前蒙混过关，给大家隆重介绍一下今天的主角 —— 沃尔沃 XC60 T8，开过它你才发现原来北欧人才真的懂什么叫扮猪吃老虎。
你看看这内敛低调的棕色车漆，再配上绿色的牌照，每一个元素都在告诉你我就是一台【平平无奇】的 XC60。
全车没有任何运动挂钩的元素，没有硕大的红色刹车卡钳，没有夸张的大尺寸轮毂，里面的内饰也是素的让人瞬间丢掉了世俗的烦恼，什么红色缝线、安全带、翻毛皮这些花里胡哨的通通没有，顶多就是车门侧面一道银色的镀铬条和尾门印着 RECHARGE 字样来佐证这台车特殊的身份。
再说提起混合动力，这不就是一台百分百、妥妥的过日子的家用 SUV 吗？所以有时候你真的搞不懂北欧人的脑回路，这套混动还真不是奔着给你的荷包省油去的。
简单科普一下，T8 意味着沃尔沃目前最强的动力组合 2.0T + 电机组成的插电式混动系统，综合最大马力 390 Ps，峰值扭矩 640 N・m，最大纯电续航里程为 50 km，百公里加速时间仅为 5.5 秒，这个数据足以让身边那些妄图在红绿灯前意图挑衅的楞头小伙们目瞪口呆。
庆幸的是，这种狂暴的加速能力与电池电量是否充足没有太大的关系，没有印象中的 「有电一条龙没电一条虫」，当作一台大马力的燃油车来开完全没有问题。
和加入了 48 V 的燃油版不一样，T8 最大的差别就是驾驶模式的选择。T8 车型提供了包括 Hybrid（混动）、Power（运动）、Pure（纯电）、Off Road（越野）和 AWD（全轮驱动）在内的五种驾驶模式，以及自动、维持电量和充电等三种电池使用模式。在绝大多数路况下，混动模式即可满足出行需求，发动机与电机维持着紧密互动的关系。
插混的好处在于同一台车你能同时拥有两种优秀的体验，低速行驶的时候，后桥电机承担了绝大部分的驾驶工作，响应迅速且静谧性一流，只有在大脚油门下去的时候发动机会悄无声息地进行介入，加之变速箱逻辑聪明，两套动力系统之间的衔接行云流水。
所以 T8 给我的第一印象，是一种多元的快。
T8 代表一种极致
我想作为家庭用车，没有一个家庭成员会旗帜鲜明地反对你买一台沃尔沃。尤其对于家里有小孩、有孕妇的家庭来讲，沃尔沃那套凑近鼻子都闻不到一点异味的内饰是同级同价位第一顺位的选择。
起初对于这台 XC60 我本没有太大的触动，直到所有上过车的乘客都对赞不绝口，我才发现，作为豪华品牌家用 SUV 来讲，它确实满足了将质感融入到了细节中去。
在 XC60 上面，我似乎能理解什么叫 「简单是更高级的复杂」。
在新势力品牌将汽车越发智能手机化，现在大部分标榜科技性的车机系统都像手机一样需要进入很多子菜单才能找到自己想触发的功能，比如说特斯拉那种连调个后视镜都需要在车机里面捣腾令我感到无比困惑。
我觉得不同于手机这类可以站在原地操作的物件，汽车智能化不应该越简洁越好吗？如今改款后的 XC60 车机系统即使引入了大量本地化应用，但操作界面还是一如既往地简单直接，寻找一个功能你不需要过多的操作，一目了然，甚至连抬头显示，都仅仅会提供简要的信息，导航在必要时才会提出路口的消息，在体验过越多繁琐的功能，这种简洁就越显得珍贵。
当然，要吐槽一点的是这代 XC60 取消了物理按键，把驾驶模式选项放在车机里实在让人不解。
4C 自适应底盘结合空气悬挂依然很好地保持了欧洲车那种特有的韧性，但明显感觉到针对国内路况做了一定的优化，即使是满载的情况下，在起伏路面下依然能很好地拉住车身，最直观的感受是，我家里最容易晕车的那位老人对这个后排表示车很稳，坐起来不会感觉头晕，这对我来讲也许是对一台 SUV 后排最好的评价。
但细心一想，这些在燃油版 XC60 上面就已经能体验到，那，T8 到底代表了什么？我想 T8 代表的也许是一种 99 分求进步的极致。
T8 是 Orrefors 的水晶挡杆在黑夜中隐隐散发出的光芒。
T8 是把看家本领都悉数掏出，前排座椅具有加热、通风、按摩功能，这等享受其实是在告诉你，这是一款最为顶配的车型，该有的配置，能做到的配置，它都到位了。
它还配有一套甚至好于同价位 BBA 音响表现的宝华韦健音响，同价位我试过的所有车里，XC60 T8 这套音响是最为出色的，听任何类型的音乐都十分不错，高音低音中音都很美妙，尤其是人声的解析度，连我这种音响木耳都能听出耳油来。
T8 代表一种态度
如果说购买一台沃尔沃有可能是因为预算离 BBA 差点，这种事情不会发生在沃尔沃 XC60 T8 身上。要知道它落地价五十多万，顶配超过六十万，这个价钱，纯燃油车有进口车奥迪 S4 把守关塞，保时捷同款 3.0T 大排量引擎配全时机械 quattro，就问论马力性价比 60 万内还有谁？
要说同上绿牌的纯电动车，旁边有排队提车的特斯拉 Model Y，加速不慢且买它剩下的预算省下够充一辈子电；就算同样是豪华品牌混动能上绿牌的，还有宝马 535Le，虽然加速能力没那么劲爆，但 6.7S 也不算弱，且论品牌，宝马毋庸置疑在金字塔更上一层，论级别，5 系是 C 级车，排面在且尾标还是 35。
所以在我眼里，会选择购买 XC60 T8 的人，往往代表了一种态度。有一定经济能力，家人的需求高于自己，对生活质感有要求，相比于随波逐流更偏向相信自己的见解，爱开车，但不爱开快车，而且最关键的一点是，不需要一台那么大的 SUV，毕竟这个价格能买到的中型 SUV 可真不少。
虽然有着劲爆的加速能力，但真正相处下来我开快车的欲望却几乎没有，XC60 T8 强大的动力储备更多地是用在超车时那种从容淡定，配合极佳的隔音水平，在后排乘客毫不知晓的情况下用最快的速度把车速提到限速水平，这也许就是真实车主的态度。
在高昂的价格面前，把这台车归为冷门车并不为过。从性价比的角度来看，不符合我们日常推荐的标准，但世界上就是有这样一些事物，正如沃尔沃的代言人高圆圆一样，无论你有无机会与她共度余生，她就在那里，依然很美。
