作者：Mr.Yu
我们观察到一个现象。
自 2021 年中以来，凡车企、Tier 1 供应商、初创技术厂商的媒体活动，都能看到同行们最喜欢向厂家高管提出的问题，已经从数据隐私和信息安全，转移到了对于行业「缺芯」的应对。
比起车企和 Tier 1 们在半导体供给危机中的挣扎，半导体厂商们也在通过自己擅长的方式，开辟新的战场。
不久前，Arm 举办了一场线上媒体分享会，宣布推出新的软件架构和参考实现 —— 面向嵌入式边缘的可扩展开放架构 SOAFEE（Scalable Open Architecture for Embedded Edge），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。
这个软件架构包含三个部分：
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第一，是 SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式边缘的可扩展开放架构，它是一套新的软件架构和开源参考实现，既可满足汽车的实时和安全需求，又能充分利用基于云原生开发的优势。
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第二，是一个能够执行 SOAFEE，以及开发各式功能及服务的硬件参考平台。
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第三，Arm 将成立一个产业合作的组织，来持续完善 SOAFEE 的设计。
Arm 推出 SOAFEE 及一系列计划的动机并非打算后发制人。实际上，这家半导体 IP 提供商自 1996 年就与汽车行业建立了联系。从最早的刹车控制芯片，到现在车载网联技术、信息娱乐系统、ADAS 以及动力系统等方面，Arm 都有所涉猎。
也就是说，这家总被提起却不怎么站在潮头的企业，已经在汽车行业的深处活跃多年，有着属于自己的观察和思考。
Arm 汽车和物联网事业部、亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟向与会媒体介绍了从 Arm 的角度来看软件定义（Software-Defined）的重要性：
对车厂及 Tier 1 来说，软件开发的成本会大幅降低 。同时，通过售后不断地推出创新的服务，可以为车厂创造新的营收来源。报告显示，软件定义的实现可为车厂创造每台车多达 2600-7500 美金的额外利润 ；
对 IC 设计及软件供应商而言，他们可以更好地实现产品的差异化，同时软件定义也会让更多的云端应用开发者加入汽车创新的行列 ；
之于市场， 消费者也会更满意定制化的汽车功能及使用体验。
亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟
为了满足当今软件定义汽车的需求，一个标准化的框架必不可少，该框架能够增强经过验证的云原生技术，这些技术可以与汽车应用中必需的实时和安全功能一起大规模协作。此外，这个框架也能让其他实时和安全关键型的应用受益，例如机器人和工业自动化。
邓志伟表示，SOAFEE 是以云原生（cloud-native）的概念为基础来满足软件定义汽车的需求。
SOAFEE 的第一个版本，在北京时间 9 月 16 日发布之时就已经开放下载。据了解，该版本包含了启动云原生（cloud-native）的所有基本模块，所有相关的信息都可以在 GitLab（一个由 GitLabInc. 开发，使用 MIT 许可证的基于网络的 Git 仓库管理工具）的连结中找到。
同时，Arm 也已经与行业中的厂商们成立了 SOAFEE 的专家小组（Special Interest Group）作为产业合作的组织。
邓志伟表示，SOAFEE 计划已经得到许多回应及参与，其中有车厂、Tier 1 厂商、硬件及软件生态系统的合作者。
在被问及 Arm 如何平衡作为通用标准化开发软件的 SOAFEE，会否被车厂忌惮其技术垄断，以至于产生像上汽董事长陈虹所指「丢掉灵魂」的担心时，邓志伟对此做出了回应：
从 Arm 一开始提出 SOAFEE 构想的时候，就想要去避免类似的问题。
第一， Arm 非常强调 SOAFEE 的开放，它的架构是开放的。所谓的开放架构，就是它必须要去涵盖和容纳各种不同的技术，包括不同的车厂及软硬件厂商的技术，这样就可以避免产生垄断。
第二，SOAFEE 是开源的。所谓的开源就是说不会被任何一个人去掌控所有，因为它把整个标准都放到这里，如果是开源就必须要共享，所以用开源的方式去避免整个软件的设计被垄断。
第三，Arm 认为，车厂所谓的核心技术不应该构建在没有办法区隔化、差异化的领域，比如说操作系统或者是像容器（container）机制。对车厂来讲，他们的差异化是在应用层和服务上。Arm 乐于见到车厂的应用程序和服务不需要开源，这本来就应该是车厂创造差异化的地方，在其中各自圈地做差异化。如果车厂把软件技术集中在应用上或者服务上，比如说自动驾驶或辅助驾驶的系统设计和服务的设计上，这样就可以避免车厂跟整个开源之间产生冲突和矛盾。
写在最后
将近两年前的 CES 2020 上，GeekCar 曾对 Arm 汽车和物联网事业部副总裁 Chet Babla 进行过采访。彼时，Chet Babla 曾表示，中国市场在售的车型有 7% 都是电动车与混动车；而当时的全球水平只有 2-3%。中国会是汽车电气化非常领先的市场，中国也会是 Arm 非常重要的市场区域。
时间一晃快两年过去了，在这片土地上，我们见证了许多新玩家的入局和老玩家的跨界：ADAS 玩家进入座舱领域、无人机巨擘成为车企供应链、互联网硬件厂商加入造车大军、甚至还有头部车企准备「反攻」手机市场……
透过这次的发布，我们更加确信，Arm 在汽车领域所做的事情，仍然是他们最擅长的那些：建立标准，构建生态，赋能行业。
