2021 年 10 月 10 日，重庆，一汽-大众完成了行业内首次双假人侧面柱碰试验挑战。
随着市场趋势越来越倾向新能源汽车，许多新购或换购用户开始越来越青睐电动车，但是对于电动车安全性的疑虑向来是是阻碍许多消费者拥抱电动化和智能化的的核心原因之一。
而电动车的安全性的核心就是电池安全。针刺实验固然是指标之一，但是真实的碰撞情况远不止用一根细针戳电池包那么标准化。
对于新能源汽车而言，除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，也就是缓冲空间极小，对于电池包稳定性要求更严苛。然而，侧面碰撞中最严苛的侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施。
而此次一汽-大众 ID. 4 CROZZ 双假人侧面柱碰，在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标。主动挑战比 EURO-NCAP 中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻的双假人侧面柱碰，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。也对车辆对后排儿童的保护性能起到了重要的参考价值。
实际发生的交通事故中，单车事故侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，这些障碍物的刚度较大接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于正面碰撞，因此对车内驾乘人员造成的伤害非常严重。
此次试验参照 EURO-NCAP 侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成 75°±3°的碰撞角）以 32km/h 的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的 B 柱前的车门位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。
本次试验评价项目共分四项，分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同纬度对 ID. 4 CROZZ 整车安全和电池安全进行了全方位的评测并全部通过。
车身扫描报告显示，车身结构保持完整，侵入量约 18.5 cm。对于前排成人头部、胸部、腹部、盆骨，以及后排儿童头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于高性能限值（越低伤害越小），评定结果一致为 GOOD。
一汽-大众 ID. 4 CROZZ 电池包电压 0.8s 下降至 43 V，远超国标要求（国标：60 s 降至 60 V）。绝缘电阻为 4437 Ω/V，超国标要求的 100 Ω/V 40 余倍。
门槛侵入量为 4.55 cm，未对电池包造成挤压。
据官方称，ID. 4 CROZZ 的整车安全严格按照 C-NCAP 2021五星及中保研 C-IASI Good 标准开发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术打造高强度车身，确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验。
在三电系统安全上，ID. 4 CROZ Z电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，电池包满足新国标要求。一汽-大众在 ID. 4 CROZZ 的电池包进行了多达 197 项的安全测试，而相比之下，国标要求的仅有 18 项。
其他被动安全上，ID. 4 CROZZ 配备了 6 个气囊，主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘)、后排头部气囊(气帘)。
其中，值得一提的事副驾驶位采用了 140 L 的超大体积副司机气囊，更好兼顾中国地区乘员身材尺寸和乘坐位置。
通过此次碰撞测试证明，传统德系车企在安全性方面的积淀显然还是有一定的深度。而在自动驾驶能够全面普及并且真正可靠之前，车辆的结构性安全和被动安全将依然是汽车工程中最关键的因素。
信息来源：一汽-大众
