作者：二柴
对于很多人而言，Mustang 一直以来都是美式肌肉车最好的代表，在我们这一代年轻人前二十年的岁月里，Mustang 出现在我们最喜闻乐见的影视剧和游戏当中，无论是《极品飞车》还是《变形金刚》亦或者是洒满金色夕阳的西海岸美剧中，它都是以一副充满着激情和乐趣的面孔出现在我们面前，「叫嚣」 的后轮挑拨着年轻人的心弦，挠动着沸腾的荷尔蒙升起一股股白烟。
正是因为 Mustang 给全世界的消费主力军们留下了深刻的印象，福特决定把它单独拎出来成为布局电气化道路最好的敲门砖。如果我造一个新电动品牌大家可能并不关心，但这个品牌名称里要是带着 Mustang，那效果应该不一样了吧。
又要马儿跑，又要马儿不吃草，这句当代反各领域 PUA 的名言在 Mustang Mach-E 上，成功实现。那电动野马在福特精心筹备了几年之后，成效如何呢？
初次见到这台 Mustang Mach-E 的时候，你可能也会好奇这台车的定位，虽然官方给其的定义是中型 SUV，但其实它更像是一款跨界运动车，或者是一台轿跑 SUV。这台车保留了很多 Mustang 经典的设计，明眼人应该一眼就能看出来，例如野马标志性的长发动机盖，短车尾，大倾角 A 柱，顶部溜背线条，宽轮距以及三联尾灯和格栅中间的奔马 LOGO。虽然是一台不吃油加电的电动车，但 Mustang 几十年以来的肌肉感和力量感并没有缺失，发动机舱盖上两条隆起的筋线就是最好的说明。
Mustang Mach-E 的离地间隙并不高，这也是它区别于传统 SUV 很明显的一个点。福特对这台车想要的很多，既想要让它的接受度更广，又想要极力的保留 Mustang 这个名号应有的动感姿态，这一点厂家做的确实已经足够极致，相比起 EC6 和 Model Y 这些同级别差不多定位的车型，Mustang Mach-E 的体态看上去要舒展流畅很多，福特这种思路塑造出来的电动野马，外形上是目前电动市场上独一无二的存在。
很多人都在担心这种溜背造型下后排乘客的头部空间，其实根据实际体验来看，Mustang Mach-E 的后排头部空间在经过设计处理之后倒没有想象中那么局促，加上全景天窗的开阔感，压抑感并不强。不过这台车的后排纵向空间倒没有我一开始想象中的那么大，因为它的轴距已经去到了 2.98 米快接近三米的数据，但其实并没有拥有一个很夸张的后排空间，和很多国产的紧凑级电动 SUV 表现差不多。这其中很大一部分原因是因为这台车四轮四角的设计，轴距显得很大但其实车长也不过 4.73 米。
和一台 Mustang 谈空间就好比和渣男谈感情和绿茶谈婚姻，虽然也有但是最重要的关注点搞错了。既然是 Mustang，那最值得关注的应该是这台车的驾驶感受。这次在上海天马赛道，很幸运的开了四圈 Mustang Mach-E GT 版本，尽管时间不长，但是还是有诸多印象深刻的点。
作为整个车系最暴躁的一个版本，这台 Mustang Mach-E GT 拥有前后双电机布局，电机总功率达到了 359 kW，总扭矩更是达到了恐怖的 860 N・m。其实当下大家对电动车的这种夸张数据已经见怪不怪了，但其实更重要的还是细致的调校。狂暴的动力并不一定能带来很好的驾驶体验，这一点在很多国产电动车上我已经深深领略。
而 Mustang Mach-E GT 车型绝不是那种一股脑的傻快傻快，它的电门比例感很细微，即使是在最暴躁的运动模式下，按需踩下电门，动力的爆发也不是上头式的全部迸发出来，在 3.65 秒极短的的百公里加速时间下，你依旧能感觉到四个轮胎是在有节奏的递进着向前狂奔，要是说这种感觉依旧像是大排量自吸车延绵而来动力那是过于夸张，但这种有细腻比例感的加速体验在现阶段的电动车上绝对是寥寥无几，至少在特斯拉和新势力品牌上是未曾体验到的。
Mustang Mach-E GT 的运动感是渗透进骨子里的，它的转向手感偏沉，哪怕是在最舒适的细雨运动模式下，转向的手感也是比绝大多数电动车要更重一些，但它的转向手感不像是特斯拉的那种鸡贼，而是种绵长的感觉，依旧是比例感很强，有那种老运动型车机械助力的感觉，对于喜爱驾驶的人来说，这种感觉就像是他乡遇故友的奇妙体验。
Mustang Mach-E 的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮，试驾当天赛道刚下过雨比较湿滑，能明显感觉到四驱系统在后桥的动力配比要更强一些，后来询问工程师四驱系统的前后动力配比确实会在这种湿滑路面做到 45 比 55 的比例。同时在赛道比较偏激烈驾驶时，得益于整台车较低的重心和 Mustang Mach-E GT 运动化的调校，整台车在赛道中悬挂应对车身侧倾的抑制非常到位，底盘也是福特运动型车一贯的紧致，柔韧的感觉。可以说 Mustang Mach-E 动态上的表现绝对无愧历代 Mustang GT 车型的荣耀。
聊完感性的驾驶我们来聊一点理性的内容。Mustang Mach-E GT 版本作为车系中最暴躁的车型，它的续航 492KM 并不是车系中最长的。Mustang Mach-E 的长续航车型续航里程为 619KM，这个数据在当下的纯电动车型中已经处于中上等的水平，所以电动野马并不是打着运动和情怀旗号的样子货。同时，它的售价也非常有诚意，当初大家在网上猜测这车可是要卖四十多万的。而现在长续航版的无疆后驱版指导价仅为 28.2 万元，这个价格其实完全就是对着特斯拉 Model Y 来打了。
福特把电动野马带来中国的口号是带来有激情和驾驶乐趣的电动车型，从 「激情」 和 「驾驶乐趣」 而言，电动野马绝对是中国市场目前数一数二的存在（另一个比较让人印象深刻的是 Polestar 2），而它作为电动车最关键的续航和售价也是足够有诚意。驾驶上 Mustang Mach-E 无愧历代 Mustang 的荣耀，希望未来在销量上它也能青出于蓝。
