作者：田辉
MINI EV 不再是五菱宏光 MINI EV 专属名称。
10 月 12 日，工信部对申报第 349 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型进行公示，东风申报的风光 MINI EV 车型赫然位列其中。和之前几批次一样，A00 级微型电动汽车依旧是本批次公告的主角，总计 17 款 A00 级车型进行了申报。
在 349 批汽车公告中，共有 313 款新能源汽车进行了申报，环比增长 5%。其中新能源乘用车共计申报 50 款，环比减少 9%。
本批次公告申报的纯电动新车中，纯新车不多，只有本田 e:N S1、思皓 E60X 等寥寥数款，反而是改款的宏光 MINI EV GameBoy 运动版与埃安 AION LX Plus 更为值得关注。
虽然没有全新换电车进行申报，但换电车总数超越插电车总数，值得关注。其中吉利系车企申报的换电车数量较大，达到 5 款。
插电车方面，广汽菲亚特申报的指南者 PHEV 车型，是插电车中唯一的全新车。
从级别分类情况来看，纯电动微型车数量最多，达到 17 款。在纯电动 SUV 中，紧凑级 SUV 车型申报数量最多，达到 12 款。
在动力电池方面，磷酸铁锂电池占据绝对优势，总计 27 款车型采用磷酸铁锂电池。比亚迪申报的新车中，首次出现蚌埠弗迪电池有限公司与贵阳弗迪电池有限公司作为储能装置单体生产厂家，证明这两家新的子公司也进入准投产状态。
在智能化方面，具备全速域自适应巡航（ACC）与车道保持（LKA）的 L2 级智能辅助驾驶配置新车总计有 19 款，在总计 50 款新车中占比 38%。
本田姗姗来迟
在本批新车公告中，多款宏光 MINI EV 类车型进行了申报，其中东风申报 A00 级车型，车名命名为风光 MINI EV，并可选装金果 MINI EV 尾标。
不仅是名称，在外观方面，东风风光 MINI EV 也与五菱宏光 MINI EV 有几分相似。
同样是两门四座设计，同样是定位在微型电动汽车市场，MINI EV 类车型有多了一位竞争者。从参数上看，预计东风 MINI EV 的续航里程与宏光 MINI EV 相同，均在 200 公里以内。
在 349 批公告中，除东风风光 MINI EV 外，奇瑞新能源、思皓、零跑、凌宝等也申报了微型电动汽车。
五菱汽车显然也已经意识到 MINI EV 辨识度下降的问题，所以在本批次公告中申报了宏光 MINI EV 的改款车型。
宏光 MINI EV GameBoy 特装版是在上一批公告申报车型基础上，对外观进行进一步改装而来的车型，车长加长到 3 米以上，预计续航里程超过 300 公里。
微型车之外，东风本田申报了新车 e:N S1，这是本田全新电动化战略中的第一款车型。
本田 e:N 是本田全新的纯电动汽车品牌，未来这一平台将分别在东风本田和广州本田进行量产，本次东风本田申报的 e:N S1 车型后，广州本田也将申报 e:N P1 车型。
从外观设计来看，该车与中国市场热销的电动汽车仍有不小差距。主要表现充电口位置设计不合理，整车视觉重心较高，外观设计上依旧保留了不少燃油车的设计风格，疑似油改电车型。
在配置方面，本田 e:N S1 车长 4390mm，轴距 2610mm，前后轮距分别为 1535/1540mm。从参数看，本田 e:N S1 确实有较大可能是本田缤智的油改电版本。
在汽车底盘设计的核心参数轴距、前后轮距上，本田 e:N S1 与燃油车本田缤智相同。
本田 e:N S1 将搭载容量为 68.8kWh 的三元锂电池，动力电池生产厂家为宁德时代，预计该车的续航里程突破 500 公里不成问题，若在 CLTC 工况下进行续航里程测试，续航里程可能接近 600 公里的可能。
江淮大众在本批次公告中申报了思皓 E-50X 纯电动 SUV。
思皓 E-50X 是在燃油版车 QX 基础上换电三电系统的纯电动 SUV 车型，该车长 4610mm，轴距 2720mm，预计车内空间较为宽敞。
值得关注的是，思皓 E-50X 将有装配华为电机的版本推出。
广汽埃安在 349 批公告中，申报了 AION LX Plus 车型。在 AION 全系车型升级为 Plus 系列后，AION LX Plus 的申报并不意外。
AION LX Plus 将在外观、内饰、动力以及智能化配置方面进行升级，本次申报的车型最高可配置 200kW 永磁同步电机。
由于现款 AION LX 的动力电池容量已达到 93kWh，因此预计 AION LX Plus 的电池容量或将有更大提升，预计续航里程超过 700 公里不成问题。
在插电混动车方面，广汽菲亚特申报了指南者 PHEV 车型。
指南者 PHEV 车长 4421mm，轴距 2627mm，属于车身比较小巧的紧凑级 SUV。该车将搭载排量为 1332ml 的无论增压发动机，预计纯电续航里程超过 50 公里。该车的动力电池为宁德时代提供的三元锂电池。
磷酸铁锂依旧占据主导地位
在动力电池方面，本批公告中磷酸铁锂电池依旧占据主导地位。
在总计 50 款新能源乘用车中，有 27 款车型采用了磷酸铁锂电池，22 款车型采用三元锂电池，1 款车型标注为采用锂离子电池。
值得关注的是，在总计 17 款 A00 微型电动汽车中，仅零跑 T03 申报一款车型标注电池类型为锂离子，其余 16 款 A00 微型电动汽车，均采用磷酸铁锂电池。
在比亚迪申报的几款新车中，首次出现比贵阳弗迪电池有限公司与蚌埠弗迪电池有限公司作为电芯生产厂家，说明这两家工厂已达到量产状态。
在总计 50 款新能源乘用车中，总计有 15 款车型采用宁德时代提供的动力电池，比亚迪旗下弗迪动力配套 5 款车型，国轩配套 5 款车型。
智能汽车申报数量下降
申报本批次公告的 50 款新能源乘用车中，只有 19 款车型同时具备全速域自适应巡航（ACC）与车道保持（LKA）功能，占比 38%，相比上一批公告的 35 款车型，有大幅度下降。
另外，349 批公告申报新能源乘用车整体智能辅助驾驶能力较低，全部 50 款车型中，仅有 2 款广汽埃安 AION LX Plus 车型具备支持领航辅助驾驶功能的硬件，其余 48 款车型在硬件层面上均不支持领航辅助驾驶。
造成这种现象的原因，或与本批次公告申报车型中微型车、功能性车型将较多有关。
随着智能网联汽车的发展，预计在未来的新一批汽车公告中，这种现象或将有所改善。
