作者：The Office
又一家新造车公司要上市了。
9 月 27 日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim,Inc. 宣布，双方已达成业务合并协议，新公司将在纳斯达克上市，估值约 200 亿美元。
极星不是一家典型的新造车公司，2017 年成立；坐拥来自吉利控股和沃尔沃汽车的研发、制造、供应链资源；以轻资产模式迅速进入欧洲、亚洲和北美三大主力汽车市场；打造了汽车行业唯一完全以设计驱动的品牌。
但更值得关注的是，上市后的极星会拥有更多的资本、更完善的产品线布局、更强大的研发，极星会从边缘走到中央，诠释一个非典型汽车公司的扩张演进。
从 2.9 万辆到 29 万辆
在这之前，极星在你心目中是一个什么样的品牌？更接近沃尔沃？亦或是纯电动时代的 BBA？
从极星已有的产品线看，路人还是会一头雾水：极星 1 是一款全球限量 500 辆，售价达到 145 万元的顶级混动 GT 轿跑，而极星 2 又是一款最低售价已经打到 25 万元的轿车。
现在，极星 3、极星 4 和极星 5 给了我们参考。
极星 3 是一款豪华 SUV，基于沃尔沃 SPA 2 平台打造，预计将于 2022 年上市，拥有 600+ km 的 WLTP 工况续航能力。
有趣的是，即将换代的沃尔沃 XC90 也是基于 SPA 2 平台打造的。不过，据极星 CEO Thomas 透露，极星 3 全系会坚持两排 5 座的布局，不会做 XC90 式的七座，同时在动力总成的规格上高于 XC90。此外，极星表示这款车对标的是保时捷卡宴。
所以极星的产品谱系有点儿像《速度与激情》系列，并不完全按数字和推出顺序划分产品定位，更准确地说，从入门到旗舰的定位应该是极星 2、极星 4、极星 3、极星 5、极星 1。
但不管怎么说，极星的品牌定位是在 BBA 之上的。
继续往下看，极星 4 基于吉利和沃尔沃联合开发的 PMA 平台打造，定位高端运动 SUV，对标保时捷 Macan，将于 2023 年上市，续航同样在 WLTP 工况 600+ km。
当然，三款车里最重头戏的还是极星 5。这款车就是 2020 年 2 月发布的 Precept 概念车的量产版本，Precept 代表了极星 CEO Thomas 对未来汽车的理解和诠释。
这是一款豪华运动 4 门 GT 轿车，基于 SPA 2 打造，2024 年上市，对标的是保时捷的 Panamera，WLTP 工况续航同样达到了 600+ km。
极星认为，依托极星 2 到极星 5，极星将覆盖全球范围内快速增长的高端豪华纯电动市场的 80%，成为全球唯二的、和特斯拉并举的全球化纯电动汽车制造商。
好吧，这句话长得有些拗口，重点在于全球化。依托来自沃尔沃和吉利的体系优势，极星目前已经进入了亚洲、欧洲和北美三大汽车主力市场的 14 个国家，在未来两年内，极星还将进入亚太和中东的 16 个国家。
在一众新造车阵营，极星确实是全球化速度最快的品牌。有了全面的产品线，进入更多更大的市场是销量规模最大化的基本路径。
随着产品线和全球化的提速，极星会分别在四川成都、浙江台州路桥、比利时根特、美国南卡罗来纳州查尔斯顿、浙江台州杭州湾和重庆分别设立工厂，本土化投产。这既是源自吉利控股和沃尔沃汽车的体系优势，也是极星对未来产品销量的信心。
说到销量，极星作为一个总部设在瑞典的品牌，在欧洲大本营的销量表现要远远好于中国，基于前 3 个季度的销量，极星预计到 2022 年将实现 2.9 万辆的销量，同比增长 190%。
但这只是开始，极星认为，在极星 3、4、5 的加持下，极星的全球销量将在 3 年内从今年的 2.9 万辆增长到 2025 年的 29 万辆，三年增幅达到 1000%。
从英国考文垂到美国硅谷
要实现三年 1000% 的高歌猛进，营销、品牌、技术、传播或多或少都能助益，但最根本的，一定是卓越的产品力。
截至目前，极星在瑞典哥德堡拥有一个编制大概在 80 人左右的研发团队。考虑到吉利和沃尔沃庞大的研发体系和极星的轻资产运作，这样的规模让人很难去判断是多还是不够多。
极星自己的答案是，这远远不够。
早在 2019 年，极星就在英国的考文垂布局了下一代产品的高性能研发团队。考文垂是英国汽车工业的绝对中心，这里诞生了英国历史上第一辆汽车，捷豹路虎、吉利、路特斯都在这里有研发中心，作为吉利控股大体系中的一员，极星也在这里设了研发中心。
极星考文垂研发中心负责人是 Pete Allen，他既做过奔驰 McLaren SLR 这样的超跑，也做过伦敦增程电动出租车这样的经济用车，对汽车的工程开发有着深刻的理解。
目前，极星考文垂研发中心正在专注于极星 5 的研发，团队规模已经扩张到 250 人，未来将扩大至 500 人以上。9 月 14 日，极星放出了一张极星 5 的早期开发车型，长这样。
极星的原话是，他们正在开发世界上性能最高的电机之一。即将量产上市的 P10 后电机峰值功率达到 450 kW，放眼整个汽车行业，只有尚未量产的 Lucid Air 后电机参数可以超越 P10。极星所言不虚。
此外，极星正在基于沃尔沃汽车和路特斯技术体系开发 800V 高压电池包，电池规格 103 kWh，可以在 20 分钟充到 80%。但更重要的，也许是这个电池包的异形布局。
到目前为止，几乎所有纯电动平台都延续了特斯拉开创的滑板电池式布局。但看上图可以发现，极星接下来的产品借鉴了类似保时捷的「脚坑」电池包设计，为后排乘客赢得更好的乘坐体验。
与保时捷不同的是，极星的所有高压器件并没有像大多数中国品牌一样放在车头，而是放在了底盘的后半部分。这样的布局是前所未有的，同时也意味着，极星的三电系统需要有极高的集成度，同时座舱空间也由此变得更大，这对极星的三电能力提出了更高的技术要求。
除了三电的布局，极星在自动驾驶方面也有着非常值得关注的业务形态。
这一切还是要从沃尔沃汽车说起。2020 年 6 月 26 日，沃尔沃汽车宣布与全球第一大 L4 级自动驾驶系统开发公司 Waymo 达成了全球战略合作。
在彼时的合作公告中，沃尔沃汽车 CTO Henrik Green 曾表示，与 Waymo 的全球战略合作伙伴关系将给沃尔沃汽车、极星汽车和领克汽车带来全新的商业机遇。
现在看来，极星反而有机会成为整个沃尔沃汽车体系中首发 Waymo 自动驾驶解决方案的品牌之一。
除了 Waymo，极星还与沃尔沃旗下自动驾驶软件公司 Zenseact、芯片公司英伟达和激光雷达供应商 Luminar 达成了战略合作。
极星的规划是，明年上市的极星 3 将会搭载无需监督的高速 Pilot 功能。再结合上述这些自动驾驶合作伙伴，虽然我们还没有见到极星 3 的真容，但可以肯定的是，这台车会搭载 Luminar 的激光雷达和英伟达 Orin 平台的芯片。
而激光雷达和 Orin 芯片，已经成了 2022 年全球自动驾驶领域第一梯队的敲门砖。
就像文章开头说的，上市后的极星在资本、产品线布局、研发等各个方面都会全面扩张，但另一方面，极星毫无疑问会牢牢坚持住「设计驱动」的基本面。
这会是一条更特别的扩张之路。
