奇特品牌，十款新车，本田中国掀起电动化攻势

作者：James 杨建文

在过去的数年间，本田的绝大部分注意力是在氢燃料电池车上，称其为氢燃料的忠实拥趸也不为过。

但是，事实证明氢燃料的落地速度还是太慢：当电动车发展的如火如荼，氢燃料还处于蹒跚学步阶段。

不过，本田也终于是意识到了这一点，把对电动车的重视重新拾了起来。

今年四月，本田发布电动化路线图。其中提到：在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为 2030 年达到 40%，2035 年达到 80%，2040 年达到 100%。

此举，正式确定了本田「两条腿」走路的基本路线。

不过，在电动化转型慢了半拍的本田，要如何迎头赶上？

本田的答案是：中国。

10 月 13 日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）与广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽 Honda）、东风本田汽车有限公司（以下简称：东风 Honda）共同举办 Honda 中国电动化战略发布会。

虽说，这是一次名义上针对「 Honda 中国」的电动化战略发布，但是实际上，却是本田掀起电动化攻势的开始。

接下来，enjoy。

立足中国，布局全球

2030 年之后，本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

特别是在纯电动车领域，本田将整合中国的优势资源，在 5 年内连续推出 10 款全新本田品牌纯电动车型。

在纯电动车核心零部件之一的动力电池领域，本田将强化与宁德时代的全方位战略合作伙伴关系，携手共同开发高性能电池，并构筑长期稳定的供应体制。

不仅如此，在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场。

智能驾驶方面，全新一代智能驾驶辅助系统 Honda SENSING 360，该系统将于 2022 年率先导入中国市场，随后推广到全球，并于 2030 年之前搭载应用到包括中国在内的全球先进市场的所有车型上。

智能网联方面，本田将会进一步推动 Honda CONNECT 3.0 的迭代升级。

通过上面这些字眼，你能够看到本田对于中国市场的「溺爱」。

用本田自己的话来说就是：「中国本田将在全球本田电动化战略布局中扮演举足轻重的角色。」

本田全新纯电品牌 e:N

和大众、奔驰这些巨头类似，本田也选择通过一个新的品牌来进行电动化转型。

e:N，这就是本田全新纯电品牌 e:N。其中，「 e 」是 energize（动力），也是 electric（电能），同时也是对本田 70 多年动力总成制造商的呼应。「 N 」是 New（崭新），也是 Next（进化），预示着本田面向电动化的品牌转型。

当然，还不止这些。

这次发布会上，本田直接带来了 5 款车型，其中 3 款概念车型，分别是 e:N Coupe concept 、 e:N SUV concept 、 e:N GT concept。这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。

这几款概念车型的发布，基本上就为接下来 e:N 品牌车型的设计定调。

初见这几款车的时候，我脑子里只有一个词和一句话：「Cy … Cybertruck ？」以及「这是圆滑当道时代的锐利异类」。

从外观上来看，这几款车一改此前本田风格，设计更加锋利，采用了大量直线设计，带来很强的视觉冲击。不过很明显，风阻系数明显为这种 Cyber 设计做了妥协。贯穿式的灯带再加上发光 logo 也让整车很有辨识度，确实让人眼前一亮。

动力层面，「 e:N 」系列提供「 e:N Architecture F 」和「 e:N Architecture W 」两种不同驱动方式。前者基于前置前驱 FWD，将在中小型车中搭载应用，后者包含 AWD（四驱）和 RWD（后置后驱）两个版本，将在中大车型上搭载应用。

智能化方面，Honda 打造了融合 Honda SENSING 、 Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统「 e:N OS 「。从演示视频来看，本田会在智能语音、车机操作系统等方面下功夫，刚刚说的 Honda SENSING 360 也会进行搭载。

生产制造方面，广汽 Honda 和东风 Honda 将分别建设纯电动车新工厂，计划从 2024 年陆续投产。渠道方面，除了继续依托遍布全国的 1200 家特约店，打造「 e:N 」专属空间外，将来还将在重点城市设立「 e:N 」专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda 将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。