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作者：周长贤
「生死看淡，不服就干。」
10 月 11 日，在 Mustang Mach-E「电马启程 」品牌之夜上，福特电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）再次提及雷军这句名言。
大屏幕上，显示着这句话的英文翻译 ——Compete like a challenger，译文相比中文，虽然韵律和气势上都差了那么一层，但并不妨碍这是一场燃烧着荷尔蒙的发布会。
「福特 E 浪潮中最激情澎湃的电气化之浪，正随着 Mustang Mach-E 汹涌而来。作为福特汽车全球首款纯电 SUV 车型，Mustang Mach-E 是顶着 Mustang 这个传奇品牌的光环诞生而来的，并且已经在北美和欧洲市场取得了初步的成功。」 福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。
他坦承，Mustang Mach-E 在欧美市场的成功，要归功于福特汽车颠覆自我、全力以赴电气化的全球战略。当然，福特也希望把这份成功延伸到中国市场。
简短的开场白之后，陈安宁化身赛车手，开着一辆红色的 Mustang Mach-E GT，载着一位交了小订的车主，在上海天马赛车场纵意驰骋了一圈。无人机将画面实时传送到大屏幕上，空气中都弥漫着速度与激情。
事实上，半年之前，在 Mustang Mach-E 首度亮相的发布会上，福特已经揿起过一波浪潮。当时公布了标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版与 GT First Edition 四款车型的价格，无论 26.5 万元 - 37.99 万元的价格区间，还是从具体配置来看，都在对标国产版 Model Y。
不过，时隔半年，Mustang Mach-E 还没有交付，电动车市场的形势却发生了很大变化。
数据显示，电动车市场一路上扬，1～9 月新能源乘用车累计零售 181.8 万辆，同比增长 203.1%。另一方面，竞争对手层出不穷，比如在自主品牌阵营中，出现了极氪 001 这样的竞争对手，而 Model Y 则势如破竹，9 月份踏入月售 3 万辆级别。
在年底即将交付之际，福特有必要开一场盛大的发布会，为福特 E 浪潮助威，为 Mustang Mach-E 造势。
正如陈安宁所说，「今天，Mustang Mach-E GT 在中国市场与全球同步发布，作为全球最大的电动车市场的中国，是所有品牌的必争之地，也是福特汽车全球电气化战略的重要一环。」
电马启程
福特 「电马启程」 品牌之夜，主要讲了两件事情，一是正式宣布在中国市场推出 Ford Select 高端智能电动车专属品牌，二是全球同步首发福特 Mustang Mach-E GT 车型。
全新推出的 Ford Select 高端智能电动车专属品牌，将依托于独立的电动车直销网络，为中国市场推出蕴含福特激情的专属用户体验、无忧充电与销售服务。
与此同时，该电动车专属品牌同步启用全新标识，以全方位升级的用户体验，进一步深化福特在中国电动车市场投入，加速福特品牌电气化转型。而诞生于传奇 Mustang 家族的 Mustang Mach-E，作为电动车专属品牌的全球首款产品，率先推进电气化智能化转型。
「Ford Select 品牌将带来代表自由不羁、自我突破和独特个性的产品，也将通过直连用户的方式和整车 OTA 升级技术，提供时刻在线的用户体验。」 柯福明说。
为提升电动车用户购车、用车的全周期使用体验，福特将加速布局电动车直销网络，并计划于 2025 年在中国市场开设超 100 家福特电动车城市店，未来将有更多福特传奇智能电动车在 Ford Select 直销网络下销售并提供服务。
同时，福特也将继续提升用户充电体验，实现重点城市 「3 公里」 补能圈。
按规划，2021 年底，Mustang Mach-E 用户将可通过车主 App，一键直达包括国家电网、特来电、星星充电、南方电网、云快充、蔚来能源等 24 家充电运营商所提供的 40 万根优质公共充电桩，其中包括 23 万根直流快充桩，覆盖全国 349 个城市、80% 以上的公共充电资源。
在发布会上，福特还推出了全新 Mustang Mach-E 车型的中文命名，其中 Mustang Mach-E GT First Edition、GT、无疆后驱豪华版（长续航）、无疆后驱版（长续航）及跃世后驱版（标准续航）等 5 款车型，将在 10 月 18 日开启正式预定。
而此次发布会最浓墨重彩的，当然是福特 Mustang Mach-E GT 车型的全球同步首发。
Mach-E GT 国产版售价 36.99 万元，相较于 GT First Edition 版本，低了 1 万元。不过，从外观来看，两款车型除了轮辋不同，与后者有专属的 「掠星蓝金属漆」 之外，并没有看出其他不同。
作为限量款，Mustang Mach-E GT First Edition 车主还拥有更多的权益。比如，车主将自动成为福特 「电马俱乐部」 成员，福特将为每一位成员定制赛道专业驾驶培训课程，让用户能够深度体验 Mustang Mach-E 代表的速度与激情，同时还能获得 GT First Edition 全球限量定制 3D 电马艺术装置等多种礼品。
「Mustang Mach-E GT 意在为新能源汽车市场注入激情，」 柯福明表示，「Mustang Mach-E 是市面上唯一一台经由赛车模拟器调校的量产车，我们的用户可以亲身感受这台专为年轻一代设计的智能纯电 SUV，更可以让中国消费者领略到 Mustang 品牌代表的先锋精神。」
为了让媒体能够切实体验到 Mustang Mach-E GT 的激情与先锋精神，福特在天马赛车场安排了试驾环节，并美其名曰：3.65 方程式挑战赛。
试驾初体验
如果你是 Mustang 粉，或者是个颜值控，只需看一眼，就会感受到 Mustang Mach-E GT 力量之美。
承袭了 Mustang 的设计 DNA，Mustang Mach-E GT 通过经典的长前舱盖、⼤倾角 A 柱、顶部 Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线⽐例，也带来更强的肌⾁感，让⼈联想到经典的美国肌肉车设计。
致敬经典的同时，Mustang Mach-E GT 并非简单复刻，而是有多处独特的创新设计。比如，Fastback 溜背曲线赋予车身流畅的线条，同时通过设计手法巧妙保证了充裕的后排头部空间。而为了减少风阻的 「E-Latch」 无外门把手设计，则让车身侧面光滑流畅。
与特斯拉、小鹏等电动车一样，Mustang Mach-E GT 无需匹配物理钥匙，通过支持 PaaK 的智能手机钥匙，即可自动识别已认证手机，完成解锁车门、启动车辆以及离车自动上锁等功能。
让我感兴趣的，还有其浓重且颇具趣味的仪式感，当按动按扭开启车门时，前门下方的 Pony 迎宾灯亮起，投射到地面上的是 Mustang 经典的跃马图案。与此同时，伴随着悦耳的音效，座舱内氛围灯闪烁。
进入座舱，15.5 英寸中控大屏让人眼前一亮，其高清分辨率达 1080*1920。有趣的是，有一个圆形的物理悬浮旋钮，镶嵌在屏幕的下端，不过其功能很单一，只能用于调节音量。
为满足不同消费者对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了三种迥然不同的驾驶主题模式，分别是细语、入胜与不羁。其实，这就是在其他品牌上常见的经济、标准与运动模式。
值得一提的是，后两种模式下还能模拟发动机的声浪，如果再辅以 「L」 挡和关闭单踏板模式，燃油车的驾驶感瞬间回归。
从数据来看，Mustang Mach-E GT 并不是非常出彩，其动力系统最大输出功率将达到 359 千瓦，扭矩 860 牛米，国标 CLTC 工况下最大续航达 492 公里。
唯一可圈可点的是，其拥有 3.65 秒的 0 到 100 公里 / 小时加速性能。再就是，数据上很难体现，但大多数电动车所欠缺的驾驶者的感官体验，也就是俗话说的驾驶乐趣。
如前文所述，作为使用福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型，福特 Mustang Mach-E 全系采用久经赛道考验，定制开发的倍耐力 P Zero 或固特异 Eagle Touring 系列轮胎，前轮标配 Brembo 全铝四活塞制动卡钳，为智能电动汽车带回了久违的驾驶激情。
在过弯前，当踩下制动踏板时，你会感觉到，Mustang Mach-E 的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮。此外，在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约 55% 的动力，带来更灵活的驾驶感受。
由于是工程车，此次试驾并没有让我们体验国产福特 Mustang Mach-E GT 搭载的全新一代 SYNC+ 2.0 智行互联系统，也没有测试其多达 20 余项的 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助功能，待有长测机会时，我们再专文报道。
结语
在我看来，Mustang Mach-E 的确是一款好车，它不仅拥有传奇品牌 Mustang 的背书，还具有同类产品中绝无仅有的赛道基因。
当然，也有美中不足之处。
其一，本土化的不足。比如，其直流充电口位于左前侧，就是出于美国市场的停车习惯而设。由于管线已经设置好，中方设计团队无法将其后置，只能原封不动。
其二，部分设计相对保守。比如，自动泊车时，驾驶者必须时刻按住一个按钮，一旦松手，车辆就会暂停。这当然是出于安全考虑，但其必要性真的这么大吗？
不过，话说回来，斤斤计较于上述问题，甚至抱怨其续航能力的消费者，必定不是它的目标用户。
进一步说，当你的长板足够长时，有些短板反而不是缺点，而是粉丝们津津乐道的特点。Mustang Mach-E 要想在中国市场取得成功，首先要争取它的拥趸，再谋求更大的用户群体。
以 Mustang 之名，福特电马已经启程，接下来，需要快马加鞭，与一众对手近身搏杀了。
