作者：师弟
10 月 13 日，有消息称苹果计划减少今年 iPhone 13 系列的产量目标，减产幅度最高达到 1000 万部；原因是由于博通、德州仪器，以及其他供应商难于提供足够的组件，总产量被迫降低。
苹果作为全球最大的芯片买家之一，可见即便拥有强大的购买力，仍同样面临着供应中断的危机，而且这些中断已经对世界各地的行业造成了严重破坏。甚至一些主要芯片制造商直言，明年全年及以后，需求将持续超过供应。
抢芯片就像抢厕纸
苹果公司的困境表明，即使是科技界的王者也无法幸免全球短缺。而在汽车领域，自去年 12 月开始大众、博世等厂商便从供应链短缺的角度开始发出首次汽车行业缺芯的情况；随着芯片影响的持续恶化，宣布工厂停工、减产，并调整企业年度销售产能指标的车企不下十家。
据不完全统计，已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企因为芯片短缺减产、缩短工作时间或者停产。
具体来看，包括丰田等 6 家日本汽车厂商已明确相比 2021 年度当初计划的减产规模现阶段超过 100 万辆。其中，丰田将 2021 财年 (截至 2022 年 3 月) 的全球产量下调至 900 万辆，比期初计划下调 3%。日产汽车已宣布全年 25 万辆的减产计划。本田预计减产导致的销售下滑全年达到 15 万辆。
对此，丰田相关人士表示，意法半导体马来西亚工厂停工是其大规模减产的原因之一。意法半导体向丰田旗下的供应商供应车载 MCU，但疫情扩大导致员工难以出勤。无法制造制动器零部件等，结果，整车的生产也无法推进。
在特斯拉今年第二季度财报上，CEO 马斯克曾表示，自己凌晨一点还在打电话解决芯片短缺。全球芯片短缺的情况仍然相当严重，这在本质上是我们无法控制的，全球芯片短缺仍然会继续，而且很严重。特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺是否能迅速解决。马斯克甚至在网络社交媒体中更是吐槽：「抢芯片就像抢厕纸」。
此外，宝马首席执行官 Oliver Zipse 也曾公开表示，我们的业绩得益于上半年强劲的客户需求。然而，考虑到原材料价格和半导体短缺等一系列普遍存在的风险，宝马集团在接下来的时间里可能会更加动荡。
可以看出，面对芯片供应不足的影响，各汽车厂商已经准备好了最坏的结果。而当产品供不应求的时候，土鸡也能变凤凰。
此前有消息称，因受到 「缺芯」 影响交付量下降的理想汽车，在黑市中以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到 5000 元，该芯片原先正常价格约为 6 元 / 片，远超正常价格的 800 余倍。虽然该消息很快得到理想汽车方面的否决，但在现阶段芯片供应紧张的情况下，且先不说芯片厂商提高产品的售价，甚至连产品还没出厂门就已经被各大经销商加价拦截也已是常态。
一位供应链负责人表示，炒卖芯片的人，这半年把十年的钱都挣回来了。
何时是个头？
显然，汽车厂商为应对缺芯的影响被迫降低产能、减配交付的做法，以及芯片供应商抬价出售的现象并不利于整个汽车行业的健康发展。那么，芯片供应短缺问题何时得到缓解成为业内普遍关注的大事。
对此，特斯拉 CEO 马斯克却乐观预测：明年应该就能结束芯片荒了。
「芯片短缺是一个短期问题，不是一个长期问题，预估持续的半导体危机将在明年结束」，马斯克说到，有很多芯片厂正在建设中，我认为到明年将拥有良好的（芯片）产能。
同时，国际半导体产业协会（SEMI）报告指出，2021 年至 2022 年全球将兴建 29 座芯片厂。其中包括英特尔、台积电等半导体龙头企业开始大兴土木，扩产能和建新厂。
前段时间，针对汽车芯片供应短缺问题，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在 10 月份月度形势分析会上表示，全球几大汽车芯片生产厂家，都遇到了因疫情所带来的关闭生产线的困境，导致汽车产业链在芯片供应上出现短缺，预计这一问题要到明年 6 月可能解决。
中国汽车流通协会预测，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售仍需 3-5 个月。进入 10 月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。金九失色，银十未卜。
由此看来，汽车芯片供应链紧张的问题确实得到了一定缓解，虽然整体上仍存在较为严峻的趋势，但至少如今各方在面对该问题的时候也能够稳妥的面对。
羊毛出在羊身上
与各大汽车厂商面对缺 「芯」 时凄风冷雨的情况不同，面对 「芯片短缺导致部分车企停摆」 的现状，比亚迪曾表示，公司新能源汽车的电池、芯片等零部件可充分自给，且有余量向其他相关企业供应。
这足以让所有汽车厂商提起警醒，当自己还在为补「芯」而焦头烂额时，比亚迪的积极自救已经显现成效了。如今，这一 「楷模形象」 也得以各大汽车厂商的学习。
现代汽车全球首席运营官表示，现代汽车希望开发自己的芯片，减少对芯片制造商的依赖，他表示，其零部件子公司现代摩比斯将在公司内部的芯片开发计划中发挥核心作用。
特斯拉最新财报会议中，马斯克表示，特斯拉不仅通过更换芯片，还必须重写软件，来应对全球芯片荒。今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分，其中包括各种汽车芯片。
此外，国产品牌蔚来、吉利和五菱等企业，也都在此次芯片危机的冲击下逆风而上，开启了芯片自研的征程，并且也已经拿出不朽的成果。
写在最后
芯片短缺潮引发的行业阵痛，带来的不仅仅是警示和反思，更是可以看作是一针加速国产品牌在科技自主创新上布局的「兴奋剂」。
不可否认的是，相对于普通的消费类芯片，汽车半导体对性能要求更加严格，车规级认证对半导体产品的可靠性、安全性、稳定性，以及寿命等方面要求更高；这对于在汽车核心芯片上长期依赖进口的中国来说一个颠覆性的挑战。
虽然这条路很长很艰巨，但凡事总有第一步，开始了就不怕晚。
