作者：尹瑞
「EVOS 是我们的新起点」这是长安福特总裁何晓庆在分享会上的第一句话。
自 2017 年福特在中国月销量超过月 9 万辆之后，销量便一直下滑，增长率也没跑赢「车市大盘」，究其原因便是车型更新周期过于漫长，没有「独树一帜」的热门产品。再加上这几年中汽车业风云突变，豪华品牌价格一再下探、自主品牌应声高涨，各类电动车与新物种也破茧而出，种种因素相结合导致长安福特的市场被严重挤压。如何调整自身的商业模式，曾是摆在长安福特面前的难题。
在瞬息万变的市场，及时转身才能获得未来。可是对于传统车企来说，前期组建补能体系、把控电池安全、控制整车成本等等一系列事情都是短时间难见成效的，后期产品和运营细节上处理不到位，对用户以及自身品牌也会造成严重伤害，综合来看想完全转型走电动路线是一件举步维艰事情。
但经过百年发展的燃油车就这么被抛弃掉了吗？
在福特看来，只要挖掘电车的发展愿景，结合自身品牌现有的传统优势才能在市场中寻找新的突破口，完美的汽车是传统与智能的相结合。EVOS 诞生了，用「智慧」赋能传统燃油车，既保留了传统汽车的动力形式，又创造性地开发了智能座舱、人机交互和智能驾驶等，这些优势的传承与发扬让福特重新找到了自己的商业模式，迎来了焕新时刻。
十月，EVOS 与长沙不期而遇，炫酷的跨界车身引来不少人驻足观看，前倾动感的造型有极强的视觉冲击力，瞬间就能让人捕捉到福特的 DNA，尤其是从车身侧面看，肌肉感的饱满以及强有力的下折线与野马有着相似的车身形态。
EVOS 还有个仪式感的小心思，当车主靠近车辆时，前格栅的 3D 鳞甲片开始逐渐起伏，车灯从外向内依次点亮，隐藏式门把手也会随之弹出等等。福特给这种设计理念取名为「势能美学」，那谁会为这种品质感与未来感去买单，或者说这类群体在 EVOS 上追求的共同点在哪里呢？
如今 90 后具有强烈的市场消费潜能，随着新型消费文化的渗入，90 后会根据自己对「美」的理解，追求更多彰显个性化的品牌，这一点与 EVOS「智慧出行伙伴」的概念高度契合，把汽车从身份象征转换成审美、个性、生活方式的映射，纯机械式的载体上升为可以表达「爱」的伙伴。
它链接了人和车的情愫，当用户选择 EVOS 后在心理层面上的满足感，就是其产品本身所蕴含的内在商业价值。看得出来在情感营销方面，长安福特既维护了品牌的核心形象又拥抱了新的消费群体，有着百年历史的福特，正在成为越来越年轻的品牌。
高颜值、高品质是长安福特为 EVOS 定下的基调，4920 mm 车长、2945 mm 轴距在空间表现上也足够实用，但这些方面不能算是未来模式，真正的深层创新是智能座舱与人机交互。
作为中国特供车型，福特洞察到在国内家庭出行场景中，存在很多的主副驾协同合作交互的需求，于是在座舱里安排了 「1+2」横跨整个仪表台的全景屏。
车内超广域的 1.1 米高清巨幅屏幕由一块 12.3 英寸全彩数字仪表和中控、副驾的一体式 27 英寸 4K 高清巨幅穿环抱而成，如何清晰的比喻它的长度呢，大家可以想象一下 13 个 6.7 英寸智能手机摆成一排就是这种概念。
在这块巨幅屏幕内，福特有着极度深层的思考。仪表屏承担着核心驾驶信息，中控和副驾前的屏幕承担着其他任务信息或者沉浸式影音体验，考虑到主副驾协同合作交互的需求，仪表屏的车辆状态可与副驾屏信息共享，副驾的人也可以通过屏幕将信息共享到仪表屏，副驾不止于简单的「自嗨」，这也是联合驾趣的深层逻辑。
8 枚卡片式任务栏横置依次排开和深蓝色为主色调点缀在主页之中，进入某个任务栏后的依旧是卡片式的布局，控制命名也非常的直观不需要付出其他的时间成本来深入的了解。
除方向盘区域外，EVOS 在中控区域取消了绝大部分的物理按键，通风、加热、空调等都被整合在中控屏幕的上方，同时下滑这片区域还会像手机一样调出音量、亮度等控制信息。整体流畅度和屏幕质感都是没得说的，如丝般顺滑。
一体式的 4K 屏带来了更多的玩法，分屏模式下，中控、副驾屏各自为营，互不打扰。当然第二种玩法就是全屏，点击展开按钮，操作界面会像画卷一样铺开，以当下中控台的界面为主，向右延伸展开。
以导航为例，全屏模式下显示的范围会变得更宽，能看到更多的周围信息。虽然看着很震撼，但全屏导航在实际驾驶中并不算友好，过大的地图导致中心的位移，坐标点更接近于副驾的位置，驾驶员需要更多的视觉角度来捕捉坐标点。
数年闪展腾挪，福特中国与百度将 SYNC + 联手带到 2.0 时代，「秒懂你」也成了福特「蓝盆友」的业务指标。在与它的「对线」过程中，「蓝盆友」没有表现出机械式应答，它有一种内在的温度嵌入交互过程中，就像有位随心的陪伴在和自己侃侃而谈。中英文混搭、特殊搜索、调取娱乐资源等指令都可以很精准、快速地完成。
由于 EVOS 所搭载的 FNV 智能互联全网架构，电子电气都实现了互联互通，硬件功能通过语音控制指令就可以开启，例如天窗、氛围灯、座椅等。可不知道是否出于安全方面考量，车窗升降却无法使用语音进行控制。
这套 SYNC+2.0 智行互联系统引入了爱奇艺、QQ 音乐、喜马拉雅等各类头部影音资源，这几个应用虽然够用，但是时间长了难免显得有些枯燥，希望能在 FOTA 时多附加一些娱乐性应用服务来丰富座舱的趣味性。
聊完座舱体验之外，福特的 BlueCruise 主动驾驶辅助功能也亮点，这套智能辅助驾驶有着全球 110 万公里真实道路测试的经验，安全稳定性是可以保证的。
不过在实际体验中，方向盘脱手大约 40 秒左右还是没提醒接管，所以心中还是会有一些的「担忧」。
整体感受下来，EVOS 它更像是一位「宝藏男孩」，本身还有许许多多的亮点像实景 AR 导航、B&O 音响、2.0T+8AT、车路协同等等。其实品牌方的底层逻辑也很简单就是要刷新用户对新体系的认知，以 EVOS 做标杆既做潮流所向、还要用实打实的产品来贴合受众群体，再匹配上福特百年的历史沉淀，这样一台车是非常值得关注的。
