作者：陈坚立
历经 188 天，极氪 001 第一台量产车型正式下线，并计划于 10 月 23 日开始将第一批车交付到用户手中，终于可以提到等待了半年之久的新车，不知极氪 001 车主们的心情会是如何？
28.1 万元起的补贴后售价，外加上市时的 5000 元抵 20000 元优惠政策，也就是说，26.6 万元即可拥有一台可选装空气悬架 / 电磁悬架、无边框车门、续航超 700 km 的中大型纯电动轿车，哪怕是个刚学会说话的婴儿，看到极氪 001 的发布价格时都可能会忍不住喊一句 「真香」。
还记得极氪 001 上市当晚，它成为了刷爆朋友圈的主角，这也是我从事汽车行业以来见过朋友圈曝光率最高的一台车，没有之一。无论汽车媒体还是普通消费者，都很难经得起极氪 001 价格的诱惑，包括我在内。
身边好友甚至为了等到极氪 001 上市才选择买车，但由于交车时间不确定且较为漫长，最终失去耐性的准车主直接退去了订金，转头奔向了特斯拉的怀抱，并且这种案例不在少数。
一边被准车主们吐槽交付速度太慢，一边将指导起步售价上调至 29.90 万元，这波 「火上浇油」 的操作像极了极氪自己跳入火坑，同时也被附上了 「割韭菜」 的骂名，虽然极氪官方针对价格上调一事作出了回应，2021 年 7 月 31 日前交付 「大定」 的用户实际购买价格仍为最初的指导价，而上调之后的指导价并不包含 2022 年的国家补贴金额，但即便于此，作为一个刚获得声望和关注度的新品牌来说，急于调价的极氪多少有些 「自毁前程」。
「涨价风波」 之后，极氪汽车的股权变动又再次惊动了所有人，其大股东由吉利汽车变更为了上海华普国润汽车有限公司，收了车款的极氪这么快就被卖了吗？幸好只是虚惊一场，这只是大集团内部的一次资本操作，目的是为了将极氪汽车纳入吉利的上市公司体系内，无论股权如何变动，实际的幕后 BOSS 仍是李书福。
虽然极氪汽车本质上并未易主，但连续的负面消息及风波确实让不少人对极氪的前景产生了怀疑，极氪 001 真的还能造出来吗？倘若这真的不是一场骗局，为何等了半年才开始交付车辆？
作为吉利旗下的全资子公司，吉利手握着优越的资源和巨额资产，含着金钥匙出生的极氪想要造出一台出色的车型并非难事，起码比任何一家新势力品牌都容易，并且吉利没有必要因为全新的子品牌而影响了整个 「吉利王国」 的形象，要怪就只能怪极氪 「生不逢时」。
众所周知，全球最严重的 「新冠疫情」 时期已经过去，但后疫情时代从另一方面暴露了疫情对全球的影响，跨国物流紊乱、国外工厂停工、远程办公需求的增加都导致了全球芯片市场 「缺货」。恰好现代化的汽车都少不了芯片这一硬件，所以随着 「芯片荒」 的出现，整个汽车行业遭受了前所未有的打击，产能暴跌无法生产新车，无论几万块的代步车还是上百万的豪华车，都无一幸免，所以 4 月份上市的极氪 001，可以说是出生于全球汽车市场最艰难的时刻，这也就能够理解为何极氪 001 从上市到首批量产车下线需要等待 188 天时间。
车终于可以交付了，并且自动驾驶硬件也会直接配备在新车之上，但据官方声称，由于同样是因为芯片短缺问题，导致自动驾驶功能测试和验证仍在进行中，所以目前交付的车辆，并未开通 ACC、车道居中保持等驾驶辅助功能，需要等待 12 月份才能通过 OTA 升级使用，至于更多的自动驾驶辅助功能，还需要在 2022 年才能实现。功能和软件的不够完善也反映出了极氪的问题，那就是准备不够充分。
说回极氪 001 车辆本身，虽然历经坎坷，但不可否认，极氪 001 绝对是一台有着极强产品力的中国车，据试驾过极氪 001 的同事反馈，这台车无论是动力、噪音隔绝还是底盘舒适性（机械悬架）都有着令人惊艳的表现，甚至能达到 D 级车的水准，由此可见，极氪确实想造一台好车。
虽然这个品牌还有多方面的不足，也正如极氪汽车 CEO 安聪慧所言 「作为一个年轻品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走」，但从整个中国汽车工业来看，中国需要的就是极氪这种敢于大胆创新并且能造出好车的品牌，同时还有着出色的性价比，所以有时候我们不妨给多一份耐心，以及收起那份严厉，给年轻且优秀的自主品牌一些时间，让 「极氪们」 给中国消费者带来更多好车。
