作者：Kenvin
导语：在中日韩三国电池争霸中，通过多起自燃事故，以及巨额赔偿金额，韩系电池率先掉队。赔偿也许能阶段性挽救韩系电池品牌，要想继续位列电池三强，就必须狠抓质量、补足磷酸铁锂、发力固态电池等前沿电池技术。
日前，LG 电池在美国市场和通用公司达成赔偿和解协议，因接二连三的电池质量问题而召回，并且要为后续车辆维修及更换电池组买单，付出高额赔款。这是继赔偿现代起亚，LG 电池再次因电池质量问题对外赔偿。
今年全球市场占有份额，LG 电池也丢失头把交椅，再次被宁德时代所超越，而在中国市场，面对众多后起之秀，LG 电池也无优势可言，缺少磷酸铁锂电池甚至成为硬伤。
在中日韩三国电池争霸中，通过多起自燃事故，以及巨额赔偿金额，韩系电池率先掉队。赔偿也许能阶段性挽救韩系电池品牌，要想继续位列电池三强，就必须狠抓质量、补足磷酸铁锂、发力固态电池等前沿电池技术。
自燃不断、赔偿无止
10 月 13 日，美国通用汽车发布声明称，已与韩国 LG 电池就赔偿事宜已达成一致，LG 电池将向通用汽车支付 19 亿美元赔偿金，用于召回及修理雪佛兰 Bolt 电动汽车，原因为 LG 电池提供的电池存在故障存在导致火灾隐患。这是通用汽车第三次对该车型进行召回，召回包括 2017 年以来生产的所有 Bolt EV 和 EUV 车型。电池故障迄今已造成至少 13 辆汽车起火事故。
通用汽车全球采购和供应链副总裁 Shilpan Amin 声明表示：「LG 电池是备受通用汽车尊重的供应商，我们很高兴达成该和解协议。以后我们的工程和制造团队还将继续合作，以加快新电池模块的生产，我们预计本月将开始维修客户车辆。」
这意味着 LG 电池与通用汽车扰攘多时的矛盾，最终是以 LG 电池赔付高额费用的代价达成和解协议告终，通用汽车无疑是把 Bolt EV 车型自燃的事故的主要责任推给了 LG 电池，使其承受了后续召回和维修的绝大部分费用。
此次召回，并非 LG 电池首次因电池质量问题而召回。今年 3 月 8 日，韩国现代汽车就以因存在起火风险为由，在全球范围内召回 8.17 万辆纯电动汽车，召回费用高达 1 万亿韩元（约合 8.89 亿美元）。而作为该次召回车型的电池提供商，最后结果是 LG 化学将承担召回 70% 费用。
数据显示自 2018 年以来，现代 Kona 电动车已发生 15 次自燃事故，事故调查结果显示电池起火并非软件问题，怀疑电池存在制造缺陷，可能会随时着火，为安全起见，只能通过召回更换电池组解决问题。
每一次的召回，LG 电池都承担了主要的事故责任，赔付高额的召回费用，更加影响原合作主机厂商对 LG 电池的信心，也影响其他汽车厂商的订单意欲。另外，现代加通用累计近 30 次的自燃数，也使得 LG 电池成为全球自燃数最多的电池品牌。于消费者而言，谁还敢选 LG 电池？
同时我们也看到，LG 电池的两次召回事件的得以解决，或许能为日后国内日益增多的电动汽车，甚至电动单车，电动摩托车等发生自燃后，电池供应商及主机厂商的责任归属的划分，提供一定的参考意义。
即首先要有中立权威机构通过事故车辆的监测，判断导致自燃起火事故发生的原因是厂商的电池管理系统 BMS 软件问题，还是电池的制造工艺，电芯化学成分配比等问题。此前，随着新能源汽车越来越多，电动汽车自燃的事故也屡见不鲜，而事故后责任归属何方，并未有明确规范去划分。
国内欧拉 iQ 车型频频自燃，使得长城欧拉厂家不得不发布声明召回问题批次欧拉 iQ 车型。但最终欧拉 iQ 车主事后透露，车厂并未如通用汽车和现代汽车一样通过召回更换电池组来解决，而只是通过上门升级 BMS 软件，更让人咋舌的是厂家通过升级软件，把电池包的可用容量锁定，变小，以此来减少自燃的风险。
欧拉发布召回声明后，欧拉 iQ 车型的电池提供商孚能科技虽认可欧拉的 「部分动力电池的一致性与 BMS 软件控制策略存在匹配差异」 的说法，但同时表示该公司仅供应召回的欧拉 iQ 所搭载的模组，「BMS 非本公司产品及供应」。也就是说孚能科技并未承认 iQ 车型的自燃的主要责任方，而欧拉厂商的召回解决方案也印证了，孚能科技并未担责。
2019 年蔚来汽车也曾经有过一次因为电池安全问题的召回，2019 年 6 月 27 日，蔚来汽车宣布召回部分搭载了 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期间生产的动力电池包的 蔚来 ES8 电动汽车，共计 4803 辆。蔚来电池供应商宁德时代在蔚来宣布召回后解释了召回原因，表示：「由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。」 虽然该次召回解决了 ES8 存在的自燃隐患，但最终蔚来与宁德时代的对于该次自燃事件整体的责任划分，并未为外人所知。
中国市场表现低迷
LG 赔付通用汽车 19 亿美元作为协议和解的结果，可以说是作为供应商的责任，也可以说是作为供应商的妥协。通过认输的方式去解决问题，一方面在舆论批判下主动承担责任，以退为进，或许能赢得大众的谅解，最主要一方面是不能因此彻底翻脸而失去像通用汽车这样的大客户。
市场研究机构数据显示，2021 前 8 个月，由 LG 化学电池业务剥离而来，在去年 12 月 1 日正式成立的 LG 能源解决方案，其市场份额为 24.5%，落后宁德时代 5.8 %；宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额高达 30.3%，明显高于其他厂商。其他厂商中，松下前 8 个月的市场份额为 11.1%，排行第三；比亚迪则是第四大厂商，市场份额为 10%；韩国 SK 和三星 SDI，分列第五和第六，今年前 8 个月在全球电动汽车电池市场的份额分别为 5.5% 和 3.4%，与其他厂商差距明显。
而在中国国内 LG 能源的电池装车量仅排行第四，落后于宁德时代，比亚迪及中航锂电，国内市场占比仅为 5.5%，约为宁德时代的九分之一。
LG 能源与宁德时代同为特斯拉中国上海工厂的电池供应商，在刚过去的 9 月，国产的 model 3 及 model y 国内总销量达到惊人的 52153 辆，根据市场反应，走量的主要是搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池的标准续航版本，而搭载 LG 三元锂电池的长续航版本和高性能版不具备大众化的性价比。正是由于 LG 不具备提供性价比较高的磷酸铁锂电池，导致 LG 能源在中国的市场份额被宁德时代大幅抛离，迫使 LG 已经开始研发自己的磷酸铁锂电池。同时 LG 能源也希望在中国为特斯拉制造下一代 4680 电池，这个或许会成为 LG 能源抢回市场份额的杀手锏。
LG 新能源在中国不仅要面对宁德时代的急速抛离，还要面对其他动力电池新秀，如比亚迪，中航锂电，国轩高科、蜂巢能源等穷追猛打。对于 LG 能源好消息是现阶段，LG 化学正在推进与通用汽车、吉利汽车的电池合资项目，除此以外，LG 化学还希望能与更多车企建立合作，继续扩大电动车电池的生产规模，目前 LG 在中国南京有两间动力电池工厂。
10 月 15 日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。奥特能是通用集团集合全球资源开发而来的第三代通用纯电动平台，诞生于该平台的首款车型将是凯迪拉克 LYRIQ，其量产版本预计将于近期亮相，并在明年导入中国市场。凭借 LG 与通用汽车已经建立合作关系，相信通用汽车旗下品牌电动化国产也将使用 LG 能源提供的动力电池，这无疑是 LG 能源抢占市场份额的一大利好消息。不过，从通用新能源在国内市场的低迷表现来看，LG 电池能拿到多少份额也并不乐观。
