作者：James 杨建文
10 月 19 日，极氪 ZEEKR 001 量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂下线了。
10 月 23 日，首批 ZEEKR 001 将会开始交付。
很多人可能已经忽略了一件事：极氪品牌成立刚满 6 个月，这个产品推进速度真的是非常快。
这次的主题本来是走进工厂，但是相比于工厂，随后的用户 / 媒体共创沟通会上，我们了解到了极氪交付背后更多的故事：
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极氪的各项工作进展
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极氪的缺芯之痛
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极氪在自研和与供应商合作上的思考
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极氪的未来布局
接下来，enjoy。
交付季开始！
开城方面，自 8 月 28 号开启成都站到现在，全国 7 个核心大区，极氪已经做了 6 站，10 月 22 日将会是收官之战，地点会在南京。
极氪中心
上个月，极氪全国首家极氪中心在杭州正式落成。接下来，第二家极氪中心将落户上海（PS ：是一个地标建筑），目前正在紧锣密鼓的推进中。
极氪智能科技副总裁赵昱辉透露，上周刚刚参加完第三家极氪中心 90% 设计的评审会，第四家的签约也已经完成。
极氪空间
9 月份，极氪在杭州和天津开了两家极氪空间，上周末，广州深圳两家店也迎来开业。
到目前为止，已经竣工即将开业的一家（这是第五家）；已经进入施工阶段的 16 家；已经设计完成 / 正在设计的 15 家；已经进入到签约阶段 / 签约完成的 16 家。
关于售后
这也是用户非常关心的地方。
不同于其他品牌按照城市热力图进行服务网点的布置，极氪零售将采用共创式柔性服务。
在售后这一块，极氪也会与用户进行共创。「用户希望在哪个地方设点，那么通过大数据分析和用户共创，我们就会把网络建在哪里，服务网点要尽量贴合我们的用户。」
至于规模方面，赵昱辉表示，已经从领克服务商中选择了首批 300 余家已经进入了极氪的售后服务体系，未来将会有更多服务商加入进来。
显然，有之前领克的底子，极氪在售后服务体系的搭建上，速度要更快。
关于补能
补能方面，极氪规划了三种补能方式：在家有超充桩，在途有超充桩，紧急时刻有电极送。
家充方面，上个月月底就已经开始了首批用户的电桩勘测工作，很多用户已经在极氪 APP 上晒出自己家的充电桩。
超充方面，9 月 28 号，极氪能源旗下首座超充站落成，两座极充站和超充站都在杭州，随着首批车辆交付，也将正式开始运营。
9 月 30 日，电极送服务也在 10 座城市上线，包括北上广深、杭州、成都、武汉、长沙、西安和宁波，预计今年总共会开通 30 个城市。
截止到 10 月 18 日，第三方合作充电桩数量已经超过 25 万。
安聪慧表示，补能体系依然会严格按照我们今年计划的 200 多座去快速推进。
关于交付
极氪会有「本地 + 异地」这样一个交付模式，在这两种交付模式里面，有三种交付的形式。
极氪体验：邀请用户到极氪自营销售中心，全流程体验极氪伙伴服务；
极氪到家：适用于所处地区偏远的用户，极氪会点对点把车快递到用户手上；
极享做氪：举办交车大 party。
赵昱辉直言，极氪的订单分布非常广泛，来自 320 个城市，而我国总共也不过 340 多个地级市和自治州，可见 ZEEKR 001 和极氪品牌影响力之大。
第一家交付中心已经在 10 月 15 日在上海建成验收，随着第一批产品的下线，将正式启动首批交付。
到今年年底，极氪会在七大区域的主要城市，都建立自营交付中心，并陆续配合产品交付节奏启动运营。
研发：188 天近 100 个车机版本迭代
ZEEKR 001 产品主理人徐云大家应该很熟悉了。4.15 发布会上，这位女产品人分享了 ZEEKR 001 的技术层面的内容。
如果按照传统造车方式，到了量产下线交付的时间点，研发上的工作也差不多近尾声，工作大头开始向工厂和供应链伙伴转移。
但是在极氪这边，并不是这样，产品研发优化依然在进行中。
这 188 天里，极氪依然带来了 60+ 项的提升，涉及到自动门场景、座椅舒适感、内部氛围灯、造型设计细节、音响功能等方面。
徐云直言，在这 188 天，团队依然是「家 / 研究院 / 工厂」三点一线做最后冲刺。
举个例子，就车机这一块，优化发布了近 100 个版本，粗略计算，基本上就是 2 天一个版本的迭代速度。
徐云透露，基本上夜里 11 点拿到新版本，然后进行测试，第二天梳理建议给到开发团队，然后晚上 11 点新的车机版本再发过来测，循环往复……
「虽然工作强度很大，但是交付给用户的产品可以少一点遗憾的话，作为产品人我觉得会多一点开心。」徐云这样说道。
ZAD 首秀：ACC 功能延迟到 12 月释放
在这次的共创沟通会上，极氪也首次展示了其 ZAD 在城市内辅助驾驶实测视频，包括十字路口无保护左转、十字路口调头、大车主动偏移，看起来表现还真不错。
这其实在一定程度上说明，极氪 ZAD 已经具备了应对复杂路况的能力。徐云表示，一些更高阶的功能也已经在验证和试验中。
不过，整个 ZAD 释放节奏是这样的：
1、开启交付时，将配备 360 高清全景影像、行车记录仪、 PAF 前泊车辅助、 PAR 后泊车辅助等功能；
2、采取分阶段 OTA 的升级方式，计划在 2021 年 12 月底开启 OTA，并将在 2022 年分阶段释放，不断优化 ZAD 智能驾驶辅助功能的安全体验；
3、2021 年 12 月底，通过 0T 释放 ZAD 智能驾驶辅助系统基础包中的核心功能，包括：ACCQA 带排队功能的自适应巡航、 AEB 前向碰撞减缓、 LKA 车道居中保持辅助等功能；
4、ZAD 智能驾驶辅助系统基础包中增加直入直出泊车功能、 FCTA 前方交叉路口来车预警、 RCTA 后方横向来车预警三项功能，这三项新增功能全系标配并计划通过 OTA 分阶段释放；
5、针对选择 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包与完全包的用户，暂不收取相关软件服务费用。用户可在所选择功能包的核心功能 OTA 时，再进行支付。
其中，感知最明显的就是：原本随车交付的 ACC 功能的释放被延期到了 12 月。
时间是最大的敌人
至于为什么。徐云这样感慨的说道：「时间真的是成了我们最大的敌人。」
全球常态化的疫情对于 ZAD 的开发包括整车的开发造成了很大的干扰。这里的干扰不仅仅是芯片的供货，而是所有的一切工作都在变慢，送样、沟通的效率、测试的频率，甚至是工程师的面对面沟通也因为疫情的隔离政策变得非常困难。
不止于此，还记得开始说到的极氪首发了 7 款芯片么。这里不止 Mobileye，其中还有 TI（德州仪器）的最新芯片。但是今年 7 月份芯片进行了调整，整个打版要重新打。
牵一发而动全身，硬件底层动了，ADCU（辅助及自动驾驶控制单元）也要进行相应调整，整个验证工作要重新做。
「这是一个非常复杂的系统性问题，如果要用最新的芯片，就要承担这样的风险。」
徐云说，其实在极氪内部有过比较激烈的争论，有小伙伴说既然有功能了，那就可以交付可以给用户。但是内部更主流的声音是应该拿出更安全最高标准的产品给用户，尤其是近期一系列的智能驾驶事故的发生，也为极氪敲响了警钟，更坚定了这个想法。
「最后上升到决策层，其实也没什么悬念，我们还是坚持最高安全标准和原则。」
但是，很显然，大多人并不愿意去听你说的这些，质疑也依然会存在。对于这一点，安聪慧表示：「只要我们坚持在正确的道路上，坚持做对的事情，不怕一些个别人不了解的不同声音。」
经历了这样的风波，但是当被问到后续在新技术应用以及供应链上策略是否会发生调整。几乎没有丝毫犹豫，安聪慧马上说：「没有」。
极氪依然会继续坚持技术驱动的理念，不会妥协。
自研 or 合作？
顺着这一点，其实就延展到另外一个话题：自研能力。
对于大家对于极氪是否有完备自研能力的质疑，我看到了太多安聪慧表情的多变。归结在一起应该是一种…… 无奈。
没错，是无奈。
不是没有技术储备的无奈，而是我有诸多技艺压身，但是我却不能说，大家也无法理解我的无奈。
「极氪之前 Pre A 轮融资的 5 亿美金现在还没用呢。」
安聪慧说了这样一句话。
今年 8 月，极氪开启 Pre-A 轮 5 亿美元融资，英特尔资本领投，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资参投。
现在一分钱未动，其实说明了一点，极氪不差钱。
融资其实就是为了绑定优质生态合作伙伴。比如说 Intel 下 Mobileye 的感知技术、宁德时代的电池、 Bilibili 的用户生态。
为极氪此后的发展在智能创新科技、新能源生态技术、年轻用户洞察、原材料垂直整合及新消费领域提供助力。
之于极氪本身的技术能力，吉利控股集团下很多原来已经孵化的团队以及一些业务已经转到极氪了。比如说 CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）现在是极氪的，极氪还持有威睿 51% 的股份（ZEEKR 001 电机、电池供应商之一），在加上浩瀚能源以及研究院资源等等。
比如，现在极氪智能科技自动驾驶中心总监李健原先属于大吉利下的智能驾驶的团队，现在已经进入极氪。
至于与 Mobileye 的合作，安聪慧也不避讳，只是觉得无奈。
嗯，又是被误解的无奈。
「 Mobileye 它有在智能驾驶方面领先的东西，但我们作为整车厂一定要有全线自研的能力，在某个领域有它强的方面，我们一定要联合它，共同进行合作。」
其实，我挺理解极氪的。想当初，特斯拉在成功自研芯片之前，不也是先用着英伟达的芯片么。
道理其实就是这么个道理，建议大家不要戴着有色眼镜去看国内的新实力和新势力们。
目前，极氪和 Mobileye 有紧密的战略合作，另一方面，全栈自研依然已然在推动中，比如芯片方面，亿咖通正在开发。
安聪慧表示，在吉利控股集团内部有多条路线，起码有三条路线正在试，有些方面可以共享。
「我们希望这样的方式的推进能够短期或者现在开始就让用户能有一个好的智能驾驶的体验，长远来说我们在这个领域上面怎么领先于行业，这是极氪的目标和现在在做的事情。」
目前，极氪智能驾驶团队规模已经来到 200 人左右，这里还不包括围绕智能驾驶相关其他一些部门的人员。
此外，极氪上海智能驾驶中心也马上成立，人才将会进一步扩充。
缺芯之痛
虽然，极氪终于是要开始交付，但是暗流下依然有很多波涛汹涌。
最大的问题还是：缺芯。
在极氪这款车上，有 7 颗智能驾驶核心芯片是全球首发，这给极氪的交付带来了很大的挑战。
「 10 月份和 11 月上旬芯片供应得到保证，但是 11 月下旬和 12 月的部分件还在沟通解决中。」
目前，为了确保芯片供应，极氪已经精确到以小时为单位动态确认芯片供货数量，争取更多供货权。
在下午场的专访中，安聪慧时不时拿起手机，似乎在确认什么信息。
而且，就在新车量产下线的前一天，也就是 10 月 18 日，安聪慧人还在上海，与供应商解决下一步芯片供应问题。
芯片问题之严峻可见一斑。
除了缺芯，部分零部件的供应也是问题，比如空悬。为了更好缓解空悬的供应，极氪和供应商威巴克进行了多轮沟通，开通了一条专供极氪的空悬生产线。
「我们会最大程度争取更多货源，实现更多交付。」
至于产能爬坡，安聪慧就显得非常从容。毕竟吉利造车已经有 30 年经验积累，有上百款车型经历过从研发到产品下线以及十多个工厂投产的经验，这些经验都可以复用到极氪工厂中。
安聪慧直言，在整个零部件以及芯片供应完全得到保证的情况下，三五个月时间基本就能达到产能满载状态。
「我们的产能没有问题，但我们希望能够争取到更多的零部件以及芯片的供应。」
关于未来
在这次的沟通会上，我们听到了很多极氪关于未来，未曾与人说的规划。
在采访中，安聪慧表示，对于 2025 年的 65 万辆，有充分的信心，极氪在各个细分市场上都有相关的规划。
接下来极氪会保持一年两款新车的推进节奏。安聪慧透露，明年将会向市场投放一款高端豪华 MPV。
在参观工厂的过程中，也有一个细节点：极氪第二款车型的生产线设备已经安装到位。应该就是为这款 MPV 而设的吧。
极氪现在真的是马力全开。
甚至于，后续极氪也会推出自己的二手车业务。「二手车必须自己做，我们有一个团队专门负责。」。
除此之外，安聪慧透露，在「订阅服务」这一块，极氪也有布局，并且「已经快成形了」。
虽然说，关于这些业务，极氪只是蜻蜓点水一笔带过，但是依然让人遐想不断。
最好的时机
总之，相比于新车下线，这次的用户沟通会让我看到了太多极氪以及极氪团队背后的故事。
虽然，极氪含着金钥匙出生，但是依然在努力，甚至，在与时间赛跑的过程中，跑得披头散发。
有句话是这么说的：「不怕别人是富二代，就怕富二代比你更努力。」
说的不正是极氪么？
当天专访结束的时间是下午 3:48，而 3:50 安聪慧又要启程去「搞产品」。
在离开前，他留下了这么一句话：
「我们肯定会成为第一梯队，而现在恰恰是最好的时机。」
