作者：冯金刚
导语：于内于外，威马 M7 的到来，都恰逢其时。
9 月新势力销量有两个非常大的看点：第一，小鹏和蔚来月销量历史性突破一万辆；第二，高合 HiPhi X 销量首次超过保时捷 Taycan，摘下 50 万元以上豪华品牌电动车销量冠军。
对于上述第一点，虽然惊喜，但并不意外，因为随着第三款车型的相继导入，产品矩阵日渐丰富，新势力月销量破万是迟早的事。
第二点应该说让大家大吃一惊，相较其它新势力，华人运通和高合的声量总体偏低，但就是这样一个低调的新品牌、新车型，销量却超过了大名鼎鼎的保时捷 Taycan。
很多人会问，高合 HiPhi X 凭什么？
确实，一个名不见经传的新势力车型，怎能击败这个时代最好的电动车呢，这不符合常理。这的确不符合常理，因为所谓的常理就是中国品牌永远跟着外国品牌后面，这是思维惯性。但既然实现了，意味着我们得接受新的常理 —— 在智能电动车市场，中外孰强孰弱，还未分定。
今年 3 月，大众 CEO 迪斯对外表示，未来是智能电动车的天下，同时他还不忘直接点名他看好的新创品牌，其中就包括蔚来、小鹏两个中国新势力品牌。
顺着智能电动车这样的逻辑，我们会发现一个全新境地：超高端市场，我们有高合；高端市场，我们有蔚来、理想；中高端市场，我们有小鹏、威马；中低端市场，我们有哪吒……
是的，尽管中高端燃油车市场是中国品牌的禁地，但在智能电动车市场，我们已经实现了全覆盖。而就高合、蔚来、小鹏三个代表品牌的表现来看，目前还都不错，未来可期。
所以，通过智能电动车这一新物种，中国汽车品牌可以说已经挣脱了品牌枷锁，高端品牌之门其实已经被打通。
当然，这种变革还在潜移默化中进行，洞察、以及为之布局的还甚少。
威马是中国最早一批成立的新势力，恍惚间已有 7 年光景，其成立之初的使命便是投入到智能电动车洪流，但终究是脱胎于传统车企，桎梏太多，威马的智能之路走得并不彻底，也不轻松。
直到 10 月 22 日，威马发布 M7，我们终于窥见这位勇士敢于与过去诀别，他要做最好的产品，他无畏地奔向高端市场。
沈晖感慨着说，汽车不再只是工具，它还是第三空间。观点改变的背后，也意味着企业经营策略也随之改变。
沈晖这句话，也许李斌、何小鹏这些互联网出身的人能够轻易说出，但对沈晖这种传统老汽车人来说，却并不容易。不容易，也意味着足够决绝。
英雄莫问出处，高合 HiPhi X 击败保时捷 Taycan 无不证明了这一点。所以对于 M7 的发布到来，并未有任何不妥之处，智能电动车，谁都有机会，高端市场，谁都可以觊觎。
去年 4 月，小鹏第二款车 P7 上市。相较第一款车 G3，P7 定位中高端市场，顶配鹏翼版甚至卖到近 40 万的疯狂价格。彼时，看衰 P7 者众多，因为大家都知道，20 万以上轿车市场一直都是中国品牌的禁地。
然而，出乎绝大多数人的意料，P7 取得了空前的成功。9 月，P7 交付高达 7512 辆。从去年 6 月开始交付，到今年 9 月，P7 累计销量破 5 万，平均每月交付 3125 辆。
在 P7 之后，小鹏第四款车型仍是一款中高端车型，以继续向高端市场加码。
除了蔚来、小鹏、高合这些新势力，一些传统自主品牌所分化的新品牌也在向高端市场突围，包括极氪、岚图、极狐等，它们也都取得了超出预期的表现。
于内于外，威马 M7 的到来，都恰逢其时。
