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作者：Roomy
「有台时光机可以把你送到 50 年后科技更发达的社会，你去还是不去？」
选择以这种熟悉的辩论方式，正式开启 「1024 小鹏汽车科技日」 的第三个年头。在正方和反方的激烈争辩之下，何小鹏并没有给出 「去，或不去」 的肯定答案。
不过，在何小鹏的回答里，仍旧找到了一个肯定的答案。
「愿意活到 50 年后，不愿意被送到 50 年后。」
这个回答，符合何小鹏一贯的人设：工程师出身，对新技术近乎狂热。他一直强调，小鹏的标签是智能，智能是小鹏最核心的优势。
从 G3 到 P7 到 G3i，再到 P5，小鹏致力于把智能和科技的标签深度镌刻在品牌基因里，并在 7 年内不断坚持，不断进行思考和挑战。其目的明确，「科技普惠，真正实现智能未来」。
有了对过去科技发展的进程判断，才会有对未来的预知。所以，通过 7 年的品牌科技 DNA 镌刻之路，就会发现那句 「活到 50 年后」，不是泛泛而谈的空话。
预见未来最好的方式，就是创造未来，这句话来形容这家科技公司最合适不过。
「从 0 到 1024，我们为什么需要持续探索」 的问题抛出之后，一场声势浩大的未来科技、引领智能化生态体系布局正式开启，一家对未来清晰布局的科技公司跃然于之上。
这场布局，按照技术产品领域，总体上分为四大块：超级补能、智能驾驶、智能机器人、飞行汽车。除了智能电动车相关的 800 V 高压 SiC 平台、480 kW 超充桩、XPILOT 智能驾驶系统，还包括智能机器马、第六代飞行汽车等更加远景的技术与产品。
「我们始终在探索未来智能出行的可能性」，何小鹏总是坚守着对这句话的执着。
「放风筝的人」
往往繁荣尽出之际，何小鹏骨子里的工程师基因就会跑出来，无边想象之下还牵着一根绳，叫理智。就像他说过的那句，「小鹏不造概念车，一切为了落地量产而去。」
在这场开启了 「活到 50 年后」 时空之门的科技布局之下，小鹏像是一个 「放风筝的人」，飘扬在高空的想象，和手里掌握方向的绳索，7 年后的今天，小鹏已经收放自如。
不过，何小鹏对新能源汽车渗透率的预测，还是有些惊人的。
「我认为 2025 年新能源汽车渗透率会到 35%，甚至可能会达到 50%。未来十年，头部聚拢效应会更强。挑战就在于，需要大量的长时间的研发投入。」
秉着这个渗透率的预判，小鹏做了更为 「冗余」 的研发和布局。有人说，小鹏 1024 科技日所给出的布局，在补能和智能驾驶方面，是以更成熟全面的技术来缓解 「焦虑」。
在超级补能上，小鹏将成为首家量产 800V 高压碳化硅平台的车企。何小鹏表示：「小鹏希望能做到首个量产配置碳化硅芯片的 800V 高压平台，支持充电 5 分钟，续航 200 公里。」 落脚点，在量产。
其实，800 V 早已不是新鲜事物，包括保时捷、极氪、现代起亚都已发布了 800V 电气架构，但是，技术和量产之间，隔着厚重的篱笆墙，这道墙叫 「成本」。从保时捷开始量产 Taycan 以后，800V 系统就进入高端化的定义。
为了充分发挥 800V 平台的补能技术潜力，小鹏还发布了首个量产铺设的 480kW 高压超充桩。落脚点，依旧在量产。
「买一台电动汽车很多时候续航、充电复杂性是最大的担忧」，所以小鹏汽车一直在做自建充电网络的事：439 座品牌超充站，覆盖 121 个城市，1648 座免费充电站，覆盖 221 个城市。
1024 科技日的另一个重点，就是 「智能驾驶」，这是小鹏汽车的长处。
如今，小鹏已经迈过 10 万辆的节点，智能辅助驾驶 XPILOT 2.5 渗透率达到了 89.74%，特别是 XPILOT 3.0 的占比高达 59.29%…… 这些占比，让何小鹏出乎意料，「用户越来越接受智能汽车了」，也给了他更坚定的信心。
还记得，P5 问世时，小鹏附了一句口号。「天生智能，探索不止」，XPILOT 3.5 系统的搭载，增加了城市场景 NGP 功能，使命是推动城市场景智能驾驶的落地。
「XPILOT 3.5 拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力」，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙宣布城市 NGP 将于 2022 年上半年首批城市部分道路开放。
「如果能把城市 NGP 做成高速场景的渗透率，有可能会量变引起质变。」 为了真正落地城市场景，在定位精度方面，小鹏把分米级的定位能力升级为厘米级的定位能力，不依赖于高精度点云地图，把感知融合架构升级，四重传感器融合。
小鹏给出了 「质变」 的定义，量产城市场景辅助驾驶 + 端到端全栈闭环能力 = 下半场入场券。目前，明确定义智能驾驶的发展阶段和技术，仅有小鹏一家，这距离何小鹏那句，「造车新势力还没有上牌桌」，不足一年。
对于智能驾驶的探索不仅于此，搭载 XPILOT 4.0 的车型将于 2023 年实现全场景智能辅助驾驶。XPILOT 5.0 会实现全冗余的自动驾驶软硬件架构，迈向真正的自动驾驶。
「做软硬件合体是一个平衡的艺术」，这是何小鹏和雷军探讨过的 「造车平衡艺术」。
虽然，何小鹏觉得自己是 「比激进后退一点」，就是 「没那么激进」，但他的同事评价起他总是一针见血，剥开不动声色的外表，其实他很大胆，也很敢想。
不仅敢想，还敢干。
「我一直想像，在不是很长远的未来，应该每个人可以进入到飞行。」 他一直觉得，一个全新和更轻的电动飞行器会使很多原来技术的束缚，变成可以被打开的方式。
小鹏的飞行汽车是由小鹏汇天打造，小鹏汇天由何小鹏和小鹏汽车共同投资成立。在 2021 年发布的飞行器已经到了第五代飞行汽车，已安全试飞 15000 + 次。
「我们从不做概念车或者展示车，所有的探索都是为了将其量产，从而改变智能出行生活。仰望星空的基础在于脚踏实地。」 何小鹏一再强调，量产。
5 亿美元的融资，下一代产品 50 – 100 万的成本规划，都在说明 「真的把飞行汽车做到量产」。虽然，何小鹏觉得第五代飞行汽车不够 「低调」，不过真正 「低调的产品」，第六代飞行汽车也有了量产时间，2024 年。
「价格会尽量控制在 100 万元以内」。
「要做就做实战组」
百度李彦宏曾说，「我们不愿做技术创新的气氛组，要做就做实战组。愿意熬过万丈孤独，看一下星辰大海。」
这句话借用来评论小鹏，也是适合的。
小鹏初创时，就胆大地选择了一条蔚来李斌曾说过的 「没法搞」 的路，在竞争充分、规模效应明显的市场，坚持做十几万的车。虽然何小鹏曾直言，「直面竞争需要有勇气，容易死」。
但是，小鹏始终坚定一个方向，「做越来越酷的产品」。为此，小鹏的产品有三个关键词，智能要好、设计做好平衡、品价比。
7 年下来，一直坚持这一造车理念的小鹏，成功稳居新势力头部企业，科技标签植入品牌，销量突破 10 万辆。之后，很多人开始了解何小鹏的性格，并不像表面那样 「不动声色」。
凭借对智能化的深刻理解，全栈自研的技术体系，小鹏总是能精准释放未来智能出行的落点在哪，就像何小鹏评价自己的那样，「比激进后退一点」。
虽然 XPILOT 3.0 的落地，意味着小鹏成为中国唯一完成全栈自研的车企。再加上，城市 NGP 将于 2022 年上半年首批城市部分道路开放，已经拿到了下半场的入场券，但是小鹏仍旧保持谨慎，一再强调，「智能辅助驾驶不是自动驾驶」，「人机共驾将是很长一段时间的必然选择。」
安全，被小鹏汽车一直视为智能驾驶的 「最高要求」。如今自动驾驶概念风生水起之时，小鹏在自身科技技术不断进步和领先的当下，仍旧能够保持冷静。
可以说，巨头们 all in 转型的时代，小鹏已经给出了如何做好一家科技公司的态度，「想象无边，脚踏实地」。与此同时，小鹏的发布模式，也给车企巨头转型提供了一个参考。
1024，实际是民间发起的程序员节，程序员出身的何小鹏把 1024 变成了小鹏的重要标签。以 「科技日」 作为一年一度的技术发布大会，如今已至第三年。这个模式，在造车企业里并不多见，往往出现在科技公司。
比如，华为开发者大会，为构建一个万物智联、产业链条各类企业齐聚，以更为开放的姿态，探讨科技互联。比如，百度 Apollo 生态大会，全面展示在智能交通、智能汽车和自动驾驶领域的最新进展。再比如，雷军经常在小米开发者大会上，展示 「死磕硬核科技」 的决心，以及和米粉共创科技未来的热情。
科技日的形式，让科技在传达给用户的过程，更为全面和直接。或许，小鹏 1024 科技日，将会为后续各大车企转型科技公司，提供新的参考模式。
当然，「只做实战组」 的小鹏，对于科技的无边探索，并不止于车。
「我们始终在探索未来智能出行的可能性」，何小鹏把探索的触角，从汽车端开始，衍生到覆盖出行的各场景需求。
「远远不止自动驾驶、智能座舱，也包括将来在交通变革领域里面会有很多的点。」 飞行汽车是小鹏布局未来的一个点，仿生智能机器人亦是。
事实上，保时捷、吉利等都发布过飞行汽车，只是都暂时停留在概念阶段。众所周知，概念发布的意义，代表的是未来的科技趋势和潮流。
业内对飞行汽车也表现出了看好的态势。罗兰贝格估计，2050 年全球将有近 10 万架可载人无人机在空中飞行，其中中国市场的应用空间最具潜力。
此前，通用汽车在公布了新一轮电动化战略和飞机汽车技术之后，股价大涨。2017 年，吉利集团便收购了来自美国的飞行汽车公司 Terrafugia，也是要占领科技趋势概念的高地。
已经选择在 2024 年量产飞行汽车的小鹏，显然又再次占领了科技趋势的高地，「说是技术风向标也不夸张」，如何当好一家科技公司，小鹏已经给出了完整的答案。
爱看《凡人修仙传》的何小鹏，有一个信条，「每个时代都会有属于这一时代的命运窗口」，小鹏的命运窗口，不仅是这个时代，还在创造下一个时代。
「我们一定不会按过去的思路思考未来」。
为什么是小鹏？
何小鹏曾说，他觉得自己可以创造出伟大的东西，即使真的要熬。从 7 年前选择踏入造车领域，他就做好了 「熬」 的准备。
7 年之后，小鹏不仅 「熬」 到了 10 万辆，还把互联网那套思维，成功复制到了智能科技领域。
「互联网思维非常简单的逻辑是：开放、平等、科技、创新。」 四个词，十六个字，「科技民主化」，成为小鹏探索未来科技的题中之义。
电动化和智能科技，早已成为车企征战的筹码。续航焦虑的初期，比 「续航里程」，在自动驾驶技术成为 「科技标签」 时，又大张旗鼓地宣扬 L3、L4，生怕落后了半步，就落后了整个时代。
华丽的包装之下，是消费者对自动驾驶技术的 「过度乐观」。此前，我遇到一位双手离开方向盘的特斯拉车主，他给的理由是 「有自动驾驶」。在知乎一则调查中显示，「标榜智能汽车标签已经成为行业品宣的关键一环」。
但是，事实上，掌握自主研发技术的车企并不多。撕开被烘托过度的智能化热度，小鹏 「能落地的科技」，就显得弥足珍贵。一直坚持 「熬」 的小鹏，随着 XPILOT 3.0 的落地，已经成为中国唯一完成全栈自研的车企。
「很明显，何小鹏希望小鹏走在时代前面，当别人玩概念的时候，他就搞量产落地」。一位熟悉何小鹏的人，对他的评价和小鹏 P7 诞生之时说的一样。
「小鹏一直想给行业和用户，带来更落地的科技。」 何小鹏说话，也一直算数。
但是，他总是居安思危的。「我们没有做错什么，但我们输了。」 此前，诺基亚 CEO 这句话，一直让他印象深刻。传统巨头，一夕之间被新秀取代的故事，总是发生得猝不及防。
「打败自己，打败原来行业翘楚，永远都不是这个行业里面的，永远都是用新的方式去诠释。」 掌握未来的方式，新科技趋势的诠释权，何小鹏希望掌握在小鹏手里。
所以，在创立小鹏的第一天，何小鹏就想好了，必须让科技基因深埋在每一款车，烙印在每一个人的心里。科技，永远是小鹏最为活跃的 DNA。作为国内最早开始全栈自研的软硬件部署及研发者，小鹏到今年年底自动驾驶团队规模将达到 1500 人。
在接受采访时，何小鹏被问到怎么评价那些为小鹏汽车 「科技公司标签」 冲锋陷阵的程序员们？在小鹏的公司员工中，90% 以上都是技术人才。何小鹏的回答，很有意思。
「老实、实干，会赚钱，会花钱」。
这个回答的背后，是小鹏永远会为科技的实现，脚踏实地，不吝投资研发。事实上，纵观造车领域，没有任何一家传统车企和造车新势力，有着如此高浓度的研发人员。
他不止一次被问过，小鹏希望成为一家怎样的公司？「希望是一家科技公司，有足够多、自己做的创新」，他的回答也不曾变过。
从 G3 到 P7 到 G3i，再到 P5，每一辆车的发布，每一个 「业内首发」 的技术，都标志着小鹏在智能化领域技术的精进。随着对智能技术的推进，距离 「制造真正的智能汽车」 的目标也越来越近，鹏友对自动驾驶技术选择的占比不断提升，也证明了小鹏科技标签的深入。
「未来小鹏在科技的差异化和设计的差异化，我们会越走越深。我现在看 2026 年的产品线，觉得蛮有意思的，值得期待。」
那么，期待先从 「下半场，量产见」 吧。
