作者：苏秦
导语：比亚迪电池涨价，这本身就是一个伪命题。
今天，一份比亚迪电池价格上调的联络函在市场上传开。
联络函显示，由于市场变化，叠加限电限产影响，与 2020 年 12 月相比，2021 年锂电池原材料不断上涨，正极材料 LiCoO2 价格涨幅超 200%，电解液价格涨幅超 150%，负极材料等供应持续紧张，导致比亚迪综合成本大幅提高。比亚迪根据原材料价格上涨实际情况，决定上调 C08M 等电池产品单价。
具体来看，产品含税价格在现行的 Wh 单价基础上，统一上调不低于 20%，于 11 月 1 日开始全面执行新价格，并自 11 月 1 日起，所有未执行完成的旧合同订单将被统一关闭取消。对此，有比亚迪内部人士对媒体表示，以上信息正在核实，暂时不予置评。
众所周知的是，今年以来，随着国际市场大宗原材料价格的上涨，尤其是锂矿供应的紧缺，动力电池价格上涨是大概率会发生的事。但由于比亚迪同时拥有整车业务和电池业务，此次涨价对于市场的影响又不同于独立的锂电供应商。
据比亚迪内部人士透露，目前比亚迪电池供应自己的整车业务也已经非常吃紧，车主提车普遍要等半年，内部员工提车同样没有明显的交付提前。按照该人士的说法，在自供都比较紧张的情况下，外供的比例会非常小。
比亚迪电池外供量一直很小，这是公开的秘密。所以比亚迪电池涨价，这本身就是一个伪命题。
我们以联络函中的 C08M 电池为例，据悉，这是一款汽车级储能三元电池，其产能由比亚迪 99% 自供，另外 1% 外供。换言之，比亚迪电池此番涨价背后，只是新闻噱头大，对电池市场供给关系基本没有什么影响。
当然，利用这波流量，涨涨股价也是极好的。10 月 26 日，比亚迪股份（1211.HK）高开 5.35% 报 319 港元，比亚迪（002594.SZ）高开 4.14% 报 330.5 元，A+H 均创历史新高。
在联络函的落款日期 10 月 25 日之前的 10 月 20 日，特斯拉公布了其第三季度财报，并且宣称：「对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。」
这也引发了业界的猜测，特斯拉可能会扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围，同时增加可选择的供应商以保证供应链安全和议价能力。目前，特斯拉上海超级工厂出产的标准里程版车型使用的 LFP 电池由中国电池制造商宁德时代供应。
国内有媒体最新报道显示，特斯拉或已经与比亚迪公司敲定了一份 10GWh 的电池采购协议，上述产量足够每年装备 20 万块 50kWh 的电池。而 Model Y 将会是首款搭载比亚迪 LFP 刀片电池的车型。
在大宗原材料普涨的大环境下，动力电池涨价终究也是预料之内。只是摆在比亚迪面前更重要的，是迅速提升电池产能，抓住当前新能源汽车竞争格局的大好局面，别让消费者在漫长的等待中为竞争对手让出了原本属于自己的先发优势。
