作者：师弟
10 月 22 日，像是怀胎 10 月迎来新生儿诞生的那份心情，期待已久的零跑 C11 正式开启了交付。随着 C11 上市交付的进展，正式标志着零跑继 S01、T03 之后首款冲击 20 万价格的主流车型。与此同时，也宣告着零跑正式迈进 2.0 时代。
越级搅局者、全栈自研、价格屠夫等等，这些都是各媒体面对零跑的第三款车型 —— 零跑 C11，所必不可少的关键词。
什么叫「价格屠夫」
从配置单上来看，零跑 C11 全系标配无边框车门、面积 1.14 m 的分段式全景天窗、前排座椅加热、10.25 英寸 + 12.8 英寸的中控大屏、前排双层隔音玻璃、全速自适应巡航、前双叉臂悬架、四条马牌 UC6 轮胎还没完。
三款车型除了电池容量、续航里程、加速时间、驱动结构有所差异之外，配置方面基本保持一致，这不就是选择困难症的福音了吗？
除此之外，价值一万块的「舒享全配选装包」居然还有不少的东西可以写。这一万块包括 12 扬声器高级环绕音响系统、电源逆变输出、主驾座椅腰部支撑电动 4 向调节、第二排左右两侧座椅加热、后排隐私玻璃、Nappa 真皮座椅、方向盘加热、255/45R20 铝合金轮毂、电动尾门完。头回在一万块的选装包里面码这么多字。
对于这慈善般的行为，朱江明「凡尔赛」的介绍道，在以往，高配置往往也意味着高价格，但 C11 彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美 50 万元级豪华车的配置，不到 20 万元就能享受。C11 上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。
同时朱江明补充道，零跑 C11 之所以能够做到性价比突出，一个重要的原因在于零跑汽车做到了核心技术和核心零部件的自研，包括智能驾驶、智能座舱、高效电驱、电池集成领域，零跑汽车均独自包办。
据了解，截至 2021 年 8 月 31 日，零跑汽车累计申请专利数量 1186 项，已申请发明专利 517 项。在新势力品牌中，发明专利占比排名第二，三电专利占比超 40%，远超造车新势力前三。零跑汽车技术团队人员占比超过 60%，且已搭建 L4 级算法团队。
当然了，这些成果也都「看得见」，像 C11 搭载的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，整个 ADAS 系统的所有核心芯片基本都是国产。其中，像 C11 身上的凌芯 01 芯片，总算力达 8.4Tops，是目前市面上其他新势力竞品搭载的 MobileyeQ4 芯片算力的四倍左右。
通过技术革新、自研，从而降低生产成本，颠覆传统的生产模式，这便是成为「价格屠夫」的关键一步。
做中国的丰田
今年 7 月，朱江明在零跑汽车 2.0 战略发布会上明确指出，零跑汽车 2025 年销量要到 80 万台、占中国新能源汽车市场 10%。
而现实是，今年 9 月零跑的交付量为 4,095 台，同比增长 432%，1-9 月累计订单 44,416 台。靠着零跑 T03 热销，零跑目前进入造车新势力销量榜前六名。涨势确实喜人，但对于一个月销 4 千余台，且销量仍主要来自于微型车市场的二线新势力来说，剩下不到四年的时间，销量要上到 80 万台，不是画大饼，难道是画鸡蛋吗？
自创立以来 6 年的时间，零跑面对如此般的疑问并不少，从跨行业被指出不懂造车、造不出车，从首款车型 S01 销量惨淡被质问能否活下去等等。面对多方的质疑、压力，朱江明却说道，如今我们的第 3 款车来了，我们依然好好的活着。
早在 2017 年，朱江明在接受采访时表示，零跑汽车的目标是成为中国的丰田。这在当时成立仅两年、且连生产资质都没有拿到的新公司，便欲做年销售收入超过一万亿元的全球最大汽车公司。
在那几乎所有人人都以特斯拉为目标的时代，零跑却只想为消费者提供实用的电动汽车，没有逆天的性能，但是舒适耐用，大多数人都能买得起。确实，随着行业的发展，如今电动汽车的世界里已经不再缺少特斯拉般的英雄，但像丰田汽车这样的角色仍然是稀缺的。
当然了，零跑 80 万台的销量也是按照政府的规划，以及行业预期制定的目标；根据规划，2025 年中国汽车销量将达到 3000 万台，其中 20% 是新能源汽车，也就是 600 万台。而零跑便只要保证其中 13.33% 的市场份额。
再者，产品方面。
零跑汽车计划到 2025 年底之前，再推出 8 款全新车型，加上目前在售的 3 款车型，届时将达到 11 款车型，产品矩阵将覆盖 35 万元价格以内的市场。
与此同时，按照零跑 2.0 计划，2023 年底投产激光雷达方案，2024 年实现全场景自动驾驶技术；智能座舱以及车联网领域，Leap AI 智能座舱将实现 AI 情感式交互、AI 自我学习和主动式服务功能。
而在三电领域，零跑年底将量产可变架构油冷电驱动系统，采用超薄 0.2 mm 高性能硅钢，NEDC 效率大于 88.5%，最长寿命 100 万公里。同时，明年三季度将量产 CBC 电池 + 车身一体化的集成方案。在 2023 年底将量产超级性能大功率碳化硅控制器，支持 300 kW 电驱系统；2024 年第四季度将量产 800 V 超高压电气平台，支持 400 kW 超级快充。
值得一提的是，在纯电动车型之外，零跑计划明年将推出首款增程式电动车。按照朱江明的说法是，增程式电动的技术路线虽然是过渡性方案，但目前是很好的补充。尤其适合北方地区的冬季用车或者长途出行的场景。增程式电动车未来的市场空间由用户来决定，零跑会做好增程技术的储备。如果市场需求大，会增加增程产品的投放。
加上零跑计划明年进军海外市场，以及工厂的持续扩建，80 万也许真能成为零跑 2025 年解锁的一大成就。
写在最后
从 1.0 到 2.0 时代，零跑共用了 6 年的时间。
在这 6 年的时间里，零跑确实发生了很多变化，从无生产资质到具备智能汽车研、产、销、服务等一套完整的体系；从技术上的欠缺到持续的创新、自研；从用户的声音中满足用户需求、增加配置等等。零跑或许相比其他一线新势力车企没有响亮的名片，但它冲击的赛道比那些大刀阔斧争用户的车企来得更加踏实。
对于未来，朱江明称，零跑将继续以用户为中心，专注核心技术自研自造，稳步推进品牌建设，进一步构建连接未来的智慧生态社区，为用户带来自由、便捷、智能的出行生活。
可见的是，成为中国的丰田是零跑一个伟大的目标，但背后需要的不仅仅是耐心，还需要比拟世界级选手的实力。
