作者：冯金刚
导语：2022 年，补贴较今年进一步下调 30%。2022 年底，新能源补贴将完全取消，届时电动车市场必须走出依靠补贴驱动，走向完全由市场驱动的新模式。市场需要更多 「AION Y 现象」 的出现。
从 2015 年发起的新能源补贴，到 2020 年趋于结束。补贴的减少，也让新能源车市产生同步连锁反应。
以 A 级纯电车市场为例，由于 2020 年补贴骤减，市场份额由 2019 年的 54% 降到 35%，回到 2018 年的水平。今年一季度，A 级纯电份额进一步跌至 20%。
一时间，新能源车市形成了 「高低突起，中部坍塌」 的 「U 型」 局面，跟燃油车市场截然相反。A 级车成了死亡之地，很多业内人士表示无奈。
年初，我跟朋友深聊，并判断，鉴于广汽埃安 AION Y、欧拉好猫、几何 C、哪吒 U Pro 等 「第二代」 A 级重磅车型的到来，跌入谷底的 A 级车市场将发起反攻。
如今再看，广汽埃安 AION Y、欧拉好猫、哪吒 U Pro 等车型确实表现优异。尤其是广汽埃安 AION Y，4 月上市，8 月销量即破五千，10 月订单更是破万，成为车市 「AION Y 现象」。
伴随这些 A 级车的强势表现，A 级纯电份额开始回升。截止 9 月，A 级纯电份额来到 24%，相较一季度提高了 4 个百分比。
拐点已经来临。
因为，如果说驱动第一代 A 级纯电车型抢市场靠的是补贴，那么驱动第二代 A 级纯电车型闯市场靠的则是真正的硬实力。
从目前表现最亮眼的 AION Y 来看。AION Y 上市时，广汽埃安便制定了对标燃油车的总方针，为此，选择在安全、痛点、年轻化、新产品点等多个营销方向发力。
比如安全，今年 3 月，广汽埃安祭出不自燃的弹匣电池，希望解决用户对电动车安全问题的担忧。截止现在，广汽埃安还未曝出自燃案例，弹匣电池经受住了考验。
随后，长城也祭出大禹电池，岚图则推出琥珀电池等。将电池安全技术品牌化，已成行业通行做法。
要想摆脱补贴的影响，激活电动车市场刚需，首当其冲是要挖掘其产品潜力，以及目标市场需求，也就是所谓的向年轻化进军、挖掘新产品点等，这对传统营销人来说并不陌生。
在 AION Y 身上，我们看到了天空之城百变颜值、智能娱乐大客厅（跟小鹏后推的 P5 23 小时空间如出一辙）等核心产品点，还有广东车从不缺乏的改装元素，「以玩会友」：
今年成都车展上，广汽埃安发布了三款限量版改装车 —AION Y 爱琴海敞篷版、AION Y 赛博电竞版以及 AION LX 冰川蓝四座商务版。90 后设计师小曹说，「广汽埃安真是太会玩了。」
在对电动车的营销探索上，五菱玩出了花，但广汽埃安也并不差，而且关键是，他们是大家俗称的 「传统势力」，这意味着新能源市场已进入新老汽车人共创的局面。
电动车消灭燃油车，这一次，新老汽车人站到了统一战线。
彼时，广汽埃安营销部长邱亮平说，AION Y 的月销量目标是破五千，目前来看已经达成，而且解锁了更高的成就。
据介绍，AION Y 目前处于供不应求状态，2021 年订单排满，交付已经排期到 2022 年。明年初，广汽埃安智能生态工厂的 「20 万辆 / 年产能扩能」 将完成，将能大为改善 AION Y 供不应求的现状。
另外，AION Y 的成功，不仅带领激活了 A 级纯电市场，也解决了广汽埃安一直以来重 B 端轻 C 端的顽疾。
从 4 月上市算起，到 9 月，广汽埃安累计上险数达到 15552 辆，其中 2C 销量 13868 辆，占比 89.17%。是的，广汽埃安打通了 C 端、真正需求通道。
11 月 1 日，2022 款 AION Y 上新，新车共推出 410km、500km、600km 三个续航版本共计 7 款车型，补贴后的官方指导价为 10.96 万元 - 15.76 万元。
全新 AION Y 起步价较老款贵了五千元，这跟明年补贴下调有一定关系，为了平衡价格上涨，全新 AION Y 全系标配了同级独有的 IBCM 无感启动，以及增加离车守护等配置。
昨天，广汽埃安宣布，新 AION Y 上市首日订单即突破 1000 辆。
广汽埃安强调，AION Y 不仅成为了细分市场销冠，实现月订单破万的里程碑，更是在与燃油车的正面竞争中初战告捷，为纯电车型超越燃油车型打造出经典案例。
2022 年，补贴较今年进一步下调 30%。2022 年底，新能源补贴将完全取消，届时电动车市场必须走出依靠补贴驱动，走向完全由市场驱动的新模式。
市场需要更多 「AION Y 现象」 的出现。
